本實(shí)用新型屬于電子設(shè)備插接技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于MOS管的散熱夾塊。

背景技術(shù)：

由于電動(dòng)自行車具有環(huán)保節(jié)能，價(jià)格合適，無噪聲，便利等特點(diǎn)，因此獲得越來越廣泛的應(yīng)用。常用的電動(dòng)自行車通過控制器驅(qū)動(dòng)無刷直流電機(jī)，因此整個(gè)控制器的散熱設(shè)計(jì)對(duì)于電動(dòng)自行車性能及可靠性具有極其重要的作用。目前，MOS管等晶體管先焊接在PCB板上，由于PCB板尺寸較大，MOS管尺寸又比較小，而且MOS管又在PCB板中間位置，導(dǎo)致將MOS管固定在散熱片上非常困難。

而如何解決上述問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員要研究的內(nèi)容。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型目的在于提供一種用于MOS管的散熱夾塊。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種用于MOS管的散熱夾塊；包括車架、散熱本體、散熱塊側(cè)翼及MOS管；所述散熱本體相對(duì)固定在所述車架上；所述散熱本體的截面為由橫部和豎部組成的T形結(jié)構(gòu)，所述散熱本體橫部的兩端上對(duì)稱設(shè)有開口；所述每個(gè)開口的底部都設(shè)有圓形容納腔；所述散熱塊側(cè)翼為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述散熱本體的兩側(cè)；所述散熱塊側(cè)翼的上端橫向延伸出一固定部；所述固定部的形狀與所述開口及圓形容納腔的形狀匹配；所述散熱塊側(cè)翼的下端設(shè)有弧形卡扣部；所述散熱塊側(cè)翼上端的固定部與所述散熱本體上的圓形容納腔之間插接旋轉(zhuǎn)配合；所述散熱本體的豎部和所述散熱塊側(cè)翼的下部之間構(gòu)成MOS管的容置位；所述散熱塊側(cè)翼下部的弧形卡扣部抵靠在所述MOS管上。

上述技術(shù)方案中，相關(guān)內(nèi)容解釋如下：

1、上述方案中，所述散熱本體豎部的寬度與所述MOS管相距設(shè)置的間距匹配。

2、上述方案中，所述散熱本體的中部設(shè)有沉孔，所述車架上設(shè)有銷柱，所述散熱本體與所述車架之間經(jīng)銷柱插設(shè)在所述沉孔內(nèi)連接固定。

由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型采用散熱塊側(cè)翼和散熱本體配合將MOS管固定，散熱本體在組裝到車架上之前，MOS管放置在散熱塊側(cè)翼的下方，在將散熱本體組裝在車架上的同時(shí)，兩側(cè)的散熱塊側(cè)翼的上部與車架干涉，從而能夠同時(shí)夾緊兩排并列設(shè)置的MOS管；又因散熱本體鎖緊在車架，同時(shí)也能把熱量傳遞到車架上，能更好更快的給MOS管散熱。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，不需用多個(gè)零件去單獨(dú)夾緊多個(gè)MOS管與散熱本體，在散熱本體在組裝固定的同時(shí)，即可把MOS管夾緊，減少操作步驟。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請(qǐng)參閱圖1和圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。

如圖1和圖2所示，種用于MOS管的散熱夾塊；包括車架1、散熱本體2、散熱塊側(cè)翼3及MOS管4；所述散熱本體2相對(duì)固定在所述車架1上；所述散熱本體2的截面為由橫部21和豎部22組成的T形結(jié)構(gòu)，所述散熱本體2橫部21的兩端上對(duì)稱設(shè)有開口211；所述每個(gè)開口211的底部都設(shè)有圓形容納腔212；所述散熱塊側(cè)翼3為兩個(gè)，對(duì)稱設(shè)置在所述散熱本體2的兩側(cè)；所述散熱塊側(cè)翼3的上端橫向延伸出一固定部31；所述固定部31的形狀與所述開口211及圓形容納腔212的形狀匹配；所述散熱塊側(cè)翼3的下端設(shè)有弧形卡扣部32；所述散熱塊側(cè)翼3上端的固定部31與所述散熱本體2上的圓形容納腔212之間插接旋轉(zhuǎn)配合；所述散熱本體2的豎部22和所述散熱塊側(cè)翼3的下部之間構(gòu)成MOS管4的容置位；所述散熱塊側(cè)翼3下部的弧形卡扣部32抵靠在所述MOS管4上。

所述散熱本體2豎部22的寬度與所述MOS管4相距設(shè)置的間距匹配。

所述散熱本體2的中部設(shè)有沉孔23，所述車架1上設(shè)有銷柱5，所述散熱本體2與所述車架1之間經(jīng)銷柱5插設(shè)在所述沉孔23內(nèi)連接固定。

本實(shí)用新型采用散熱塊側(cè)翼和散熱本體配合將MOS管固定，散熱本體在組裝到車架上之前，MOS管放置在散熱塊側(cè)翼的下方，在將散熱本體組裝在車架上的同時(shí)，兩側(cè)的散熱塊側(cè)翼的上部與車架干涉，從而能夠同時(shí)夾緊兩排并列設(shè)置的MOS管；又因散熱本體鎖緊在車架，同時(shí)也能把熱量傳遞到車架上，能更好更快的給MOS管散熱。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，不需用多個(gè)零件去單獨(dú)夾緊多個(gè)MOS管與散熱本體，在散熱本體在組裝固定的同時(shí)，即可把MOS管夾緊，減少操作步驟。

上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。