本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域,特別是涉及一種電池托盤集成液冷裝置。
背景技術(shù):
眾所周知,動(dòng)力電池包作為電動(dòng)車上的核心部件之一,其安全性能、續(xù)航性能等備受關(guān)注,其中,在動(dòng)力電池包上設(shè)置冷卻系統(tǒng)必不可少,該冷卻系統(tǒng)可對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行冷卻,以防止電池過(guò)熱,導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。
目前,現(xiàn)有的動(dòng)力電池包一般包括用于安裝在電動(dòng)車上的托盤以及若干安裝于托盤內(nèi)的電池模組,所述電池模組包括殼體及安裝于所述殼體中的若干單體電池;其中,其冷卻系統(tǒng)包括液冷板,所述液冷板設(shè)置在所述托盤上,然后將所述電池模組置于液冷板上。現(xiàn)有液冷板一般采用兩層金屬板釬焊而成,液冷板與冷卻液的進(jìn)、出管道通過(guò)釬焊連通?;蛘甙ǘ鄩K液冷板模組拼起來(lái)。上述采用在動(dòng)力電池包內(nèi)安裝液冷板的冷卻方式,需要額外布置液冷板,液冷板與電池包托盤分離的結(jié)構(gòu)形式,在車輛行駛過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)和扭轉(zhuǎn)等引起液冷板的失效和泄漏;且其由于拼焊的零部件較多,都需要開(kāi)發(fā)模具,不僅開(kāi)發(fā)的模具數(shù)量較多,同時(shí)所有的鈑金零部件沖壓出來(lái)后還需要開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的檢具和焊接工裝夾具,之后還需要配置對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)線和人員進(jìn)行焊接,這樣需要花費(fèi)較大的人力和物力,在焊接過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)漏焊和焊錯(cuò)等缺陷,產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供電池托盤集成液冷裝置,使得裝置整體為一個(gè)零件,降低了模具和夾具成本以及焊接等加工成本。同時(shí),提高了動(dòng)力電池包在電池托盤上的空間利用率。
特別地,本發(fā)明提供了電池托盤集成液冷裝置,包括:托盤本體,所述托盤本體內(nèi)具有用于冷卻液流動(dòng)的散熱通道,所述散熱通道為所述托盤本體一體成型制造時(shí)預(yù)留的通道;所述散熱通道包括進(jìn)液口和出液口。
進(jìn)一步地,所述托盤本體為一體成體制成。
進(jìn)一步地,所述托盤本體為高壓鑄鋁工藝一體制成。
進(jìn)一步地,所述進(jìn)液口和出液口為快接接口。
進(jìn)一步地,所述進(jìn)液口和出液口為螺紋接口。
進(jìn)一步地,在所述冷卻液出口位置設(shè)置有溫度傳感器。
進(jìn)一步地,所述托盤本體在所述散熱通道處的厚度大于所述托盤本體遠(yuǎn)離所述散熱通道處的厚度。
進(jìn)一步地,所述托盤本體設(shè)置有用于將所述托盤本體固定在車輛上的固定部。
進(jìn)一步地,所述托盤本體設(shè)置有用于將電池包安裝在所述托盤本體上的安裝部。
進(jìn)一步地,所述托盤本體還設(shè)置有導(dǎo)熱墊,所述導(dǎo)熱墊設(shè)置在所述托盤本體與所述電池之間。
本發(fā)明的電池托盤集成液冷裝置由于將散熱通道限定在了托盤內(nèi)部,因此托盤既作為支撐結(jié)構(gòu)又作為散熱結(jié)構(gòu),提高了電池包空間的利用率,對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效減重。而且使得裝置整體為一個(gè)零件,降低了模具和夾具成本以及焊接等加工成本。
進(jìn)一步地,本發(fā)明的托盤與散熱通道采用一體成型,不再使用液冷板結(jié)構(gòu)能夠降低焊接工藝帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),減少相應(yīng)的工裝夾具檢具和人工成本。
根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述,本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
附圖說(shuō)明
后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解,這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電池托盤集成液冷裝置的示意性剖面圖。圖中各符號(hào)表示的含義:
1、電池模組,2、導(dǎo)熱墊,3、托盤本體,4、散熱通道。
具體實(shí)施方式
如圖1所示,電池托盤集成液冷裝置包括:電池模組1、導(dǎo)熱墊2、托盤本體3、散熱通道4。托盤本體3內(nèi)具有用于冷卻液流動(dòng)的散熱通道4,所述散熱通道4為所述托盤本體3一體成型制造時(shí)預(yù)留的通道。
所述散熱通道4在托盤本體3的水平面方向平行排列。由于將散熱通道4限定在了托盤本體3的內(nèi)部,因此托盤本體3既作為支撐結(jié)構(gòu)又作為散熱結(jié)構(gòu)。這提高了電池包空間的利用率,對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效減重。并且托盤本體3由高壓鑄鋁工藝一體制成,并集成散熱通道4,用于支撐整個(gè)電池包重量和連接車身的關(guān)鍵部分。所述托盤本體3在所述散熱通道4處的厚度大于所述托盤本體3遠(yuǎn)離所述散熱通道4處的厚度。這樣可以既保證托盤本體3在所述散熱通道4處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,又能顯著的降低整個(gè)托盤本體3的重量,對(duì)于車輛的輕量化和降低成本有較好的效果。
所述散熱通道4還包括進(jìn)液口和出液口。所述進(jìn)液口和出液口可以是快接接口,也可以是螺紋接口。多條散熱通道4具有同一個(gè)進(jìn)液口和出液口。進(jìn)液口和出液口從托盤本體3的側(cè)端面引出。所述側(cè)端面是托盤本體3的同一塊側(cè)面,或者是相鄰的兩塊側(cè)面,或者是相對(duì)的兩塊側(cè)面。本實(shí)施例中,進(jìn)液口和出液口從相同的側(cè)端面引出。
導(dǎo)熱墊2設(shè)置在托盤本體3與電池模組1的接觸面之間,其采用導(dǎo)熱性能好的材料。在本實(shí)施例中,導(dǎo)熱墊2采用硅膠材料,以使得其既能在托盤本體3和電池模組1之間傳導(dǎo)熱量又能對(duì)電池模組1起到緩沖外力的作用。其中電池模組1通過(guò)螺栓與托盤本體3緊固連接。
其中在出液口處設(shè)置一個(gè)溫度傳感器。通過(guò)溫度傳感器可以得到在散熱通道中冷卻液的溫度,以得到當(dāng)前電池包的溫度。當(dāng)電池包溫度過(guò)高時(shí),增大進(jìn)入冷卻液的流量和/或流速,以提高電池包與托盤、支架之間的換熱效率;降低進(jìn)入冷卻液的溫度,以增大冷卻液與電池包之間的溫差。當(dāng)電池包溫度過(guò)低時(shí),提高進(jìn)入的冷卻液的溫度,以增大冷卻液與電池包之間的溫差。
進(jìn)一步地,散熱通道4可以為任意形狀,比如,將通道彎曲成蛇形管,以增大其與電池模組的散熱面積。
進(jìn)一步地,冷卻液一般是水或油。
在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中,托盤本體3上設(shè)置有安裝部和固定部(圖中未示出)。安裝部處用于安裝導(dǎo)熱墊2和電池包,安裝部安裝導(dǎo)熱墊2和電池包可以采用螺栓連接固定,也可以采用粘接方式固定。固定部位于托盤本體3靠近外緣部分,用于將托盤本體3固定連接在車輛上,通??梢圆捎寐菟ü潭?,當(dāng)然地,也可以采用其他本領(lǐng)域技術(shù)人員常用的固定連接方式,如鉚接、焊接、粘接等。
本發(fā)明的電池托盤集成液冷裝置由于將散熱通道限定在了托盤內(nèi)部,因此托盤既作為支撐結(jié)構(gòu)又作為散熱結(jié)構(gòu),提高了電池包空間的利用率,對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效減重。而且使得裝置整體為一個(gè)零件,降低了模具和夾具成本以及焊接等加工成本。
進(jìn)一步地,本發(fā)明的托盤與散熱通道采用一體成型,不再使用液冷板結(jié)構(gòu)能夠降低焊接工藝帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),減少相應(yīng)的工裝夾具檢具和人工成本。
至此,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到,雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例,但是,在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下,仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此,本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。