本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種電池托盤集成液冷裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，動(dòng)力電池包作為電動(dòng)車上的核心部件之一，其安全性能、續(xù)航性能等備受關(guān)注，其中，在動(dòng)力電池包上設(shè)置冷卻系統(tǒng)必不可少，該冷卻系統(tǒng)可對(duì)動(dòng)力電池包進(jìn)行冷卻，以防止電池過(guò)熱，導(dǎo)致危險(xiǎn)的發(fā)生。

目前，現(xiàn)有的動(dòng)力電池包一般包括用于安裝在電動(dòng)車上的托盤以及若干安裝于托盤內(nèi)的電池模組，所述電池模組包括殼體及安裝于所述殼體中的若干單體電池；其中，其冷卻系統(tǒng)包括液冷板，所述液冷板設(shè)置在所述托盤上，然后將所述電池模組置于液冷板上。現(xiàn)有液冷板一般采用兩層金屬板釬焊而成，液冷板與冷卻液的進(jìn)、出管道通過(guò)釬焊連通?；蛘甙ǘ鄩K液冷板模組拼起來(lái)。上述采用在動(dòng)力電池包內(nèi)安裝液冷板的冷卻方式，需要額外布置液冷板，液冷板與電池包托盤分離的結(jié)構(gòu)形式，在車輛行駛過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)和扭轉(zhuǎn)等引起液冷板的失效和泄漏；且其由于拼焊的零部件較多，都需要開(kāi)發(fā)模具，不僅開(kāi)發(fā)的模具數(shù)量較多，同時(shí)所有的鈑金零部件沖壓出來(lái)后還需要開(kāi)發(fā)對(duì)應(yīng)的檢具和焊接工裝夾具，之后還需要配置對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)線和人員進(jìn)行焊接，這樣需要花費(fèi)較大的人力和物力，在焊接過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)漏焊和焊錯(cuò)等缺陷，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供電池托盤集成液冷裝置，使得裝置整體為一個(gè)零件，降低了模具和夾具成本以及焊接等加工成本。同時(shí)，提高了動(dòng)力電池包在電池托盤上的空間利用率。

特別地，本發(fā)明提供了電池托盤集成液冷裝置，包括：托盤本體，所述托盤本體內(nèi)具有用于冷卻液流動(dòng)的散熱通道，所述散熱通道為所述托盤本體一體成型制造時(shí)預(yù)留的通道；所述散熱通道包括進(jìn)液口和出液口。

進(jìn)一步地，所述托盤本體為一體成體制成。

進(jìn)一步地，所述托盤本體為高壓鑄鋁工藝一體制成。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)液口和出液口為快接接口。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)液口和出液口為螺紋接口。

進(jìn)一步地，在所述冷卻液出口位置設(shè)置有溫度傳感器。

進(jìn)一步地，所述托盤本體在所述散熱通道處的厚度大于所述托盤本體遠(yuǎn)離所述散熱通道處的厚度。

進(jìn)一步地，所述托盤本體設(shè)置有用于將所述托盤本體固定在車輛上的固定部。

進(jìn)一步地，所述托盤本體設(shè)置有用于將電池包安裝在所述托盤本體上的安裝部。

進(jìn)一步地，所述托盤本體還設(shè)置有導(dǎo)熱墊，所述導(dǎo)熱墊設(shè)置在所述托盤本體與所述電池之間。

本發(fā)明的電池托盤集成液冷裝置由于將散熱通道限定在了托盤內(nèi)部，因此托盤既作為支撐結(jié)構(gòu)又作為散熱結(jié)構(gòu)，提高了電池包空間的利用率，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效減重。而且使得裝置整體為一個(gè)零件，降低了模具和夾具成本以及焊接等加工成本。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的托盤與散熱通道采用一體成型，不再使用液冷板結(jié)構(gòu)能夠降低焊接工藝帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，減少相應(yīng)的工裝夾具檢具和人工成本。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電池托盤集成液冷裝置的示意性剖面圖。圖中各符號(hào)表示的含義：

1、電池模組，2、導(dǎo)熱墊，3、托盤本體，4、散熱通道。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，電池托盤集成液冷裝置包括：電池模組1、導(dǎo)熱墊2、托盤本體3、散熱通道4。托盤本體3內(nèi)具有用于冷卻液流動(dòng)的散熱通道4，所述散熱通道4為所述托盤本體3一體成型制造時(shí)預(yù)留的通道。

所述散熱通道4在托盤本體3的水平面方向平行排列。由于將散熱通道4限定在了托盤本體3的內(nèi)部，因此托盤本體3既作為支撐結(jié)構(gòu)又作為散熱結(jié)構(gòu)。這提高了電池包空間的利用率，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效減重。并且托盤本體3由高壓鑄鋁工藝一體制成，并集成散熱通道4，用于支撐整個(gè)電池包重量和連接車身的關(guān)鍵部分。所述托盤本體3在所述散熱通道4處的厚度大于所述托盤本體3遠(yuǎn)離所述散熱通道4處的厚度。這樣可以既保證托盤本體3在所述散熱通道4處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，又能顯著的降低整個(gè)托盤本體3的重量，對(duì)于車輛的輕量化和降低成本有較好的效果。

所述散熱通道4還包括進(jìn)液口和出液口。所述進(jìn)液口和出液口可以是快接接口，也可以是螺紋接口。多條散熱通道4具有同一個(gè)進(jìn)液口和出液口。進(jìn)液口和出液口從托盤本體3的側(cè)端面引出。所述側(cè)端面是托盤本體3的同一塊側(cè)面，或者是相鄰的兩塊側(cè)面，或者是相對(duì)的兩塊側(cè)面。本實(shí)施例中，進(jìn)液口和出液口從相同的側(cè)端面引出。

導(dǎo)熱墊2設(shè)置在托盤本體3與電池模組1的接觸面之間，其采用導(dǎo)熱性能好的材料。在本實(shí)施例中，導(dǎo)熱墊2采用硅膠材料，以使得其既能在托盤本體3和電池模組1之間傳導(dǎo)熱量又能對(duì)電池模組1起到緩沖外力的作用。其中電池模組1通過(guò)螺栓與托盤本體3緊固連接。

其中在出液口處設(shè)置一個(gè)溫度傳感器。通過(guò)溫度傳感器可以得到在散熱通道中冷卻液的溫度，以得到當(dāng)前電池包的溫度。當(dāng)電池包溫度過(guò)高時(shí)，增大進(jìn)入冷卻液的流量和/或流速，以提高電池包與托盤、支架之間的換熱效率；降低進(jìn)入冷卻液的溫度，以增大冷卻液與電池包之間的溫差。當(dāng)電池包溫度過(guò)低時(shí)，提高進(jìn)入的冷卻液的溫度，以增大冷卻液與電池包之間的溫差。

進(jìn)一步地，散熱通道4可以為任意形狀，比如，將通道彎曲成蛇形管，以增大其與電池模組的散熱面積。

進(jìn)一步地，冷卻液一般是水或油。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，托盤本體3上設(shè)置有安裝部和固定部(圖中未示出)。安裝部處用于安裝導(dǎo)熱墊2和電池包，安裝部安裝導(dǎo)熱墊2和電池包可以采用螺栓連接固定，也可以采用粘接方式固定。固定部位于托盤本體3靠近外緣部分，用于將托盤本體3固定連接在車輛上，通?？梢圆捎寐菟ü潭?，當(dāng)然地，也可以采用其他本領(lǐng)域技術(shù)人員常用的固定連接方式，如鉚接、焊接、粘接等。

本發(fā)明的電池托盤集成液冷裝置由于將散熱通道限定在了托盤內(nèi)部，因此托盤既作為支撐結(jié)構(gòu)又作為散熱結(jié)構(gòu)，提高了電池包空間的利用率，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有效減重。而且使得裝置整體為一個(gè)零件，降低了模具和夾具成本以及焊接等加工成本。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的托盤與散熱通道采用一體成型，不再使用液冷板結(jié)構(gòu)能夠降低焊接工藝帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，減少相應(yīng)的工裝夾具檢具和人工成本。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。