一種電池液冷結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型用于動力電池冷卻技術領域，特別是涉及一種電池液冷結構。
【背景技術】
[0002]目前，新能源汽車由于其節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟等特性，被上升到國家戰(zhàn)略的高度。同時，越來越多的汽車企業(yè)也投入了新能源汽車的研發(fā)和制造的行列。而隨著新能源汽車的廣闊前景，也推動了其目前的主流“核心”鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
[0003]鋰離子動力電池的使用性能和安全性能，會受到外界環(huán)境溫度和電池自身發(fā)熱的影響。同時，汽車電池包是由多顆鋰離子電池串并聯(lián)組合而成的。所以，保持每顆電池溫度的一致性，也是汽車電池包的重要指標之一。由此可見，汽車電池包的熱管理設計，需保證電池在合適的溫度范圍內工作，同時也需保證每顆電池之間溫度的相對均勻。
[0004]汽車電池包的熱管理，普遍采用的方式有風冷系統(tǒng)和液冷系統(tǒng)。目前大量使用的是風冷系統(tǒng)的方案，其散熱效率較低，且難以保證每個電池的溫度均勻。而液冷系統(tǒng)的散熱更加高效，且更能保證每個電池的溫度相對均勻。但是由于鋰離子電池包的熱管理至關重要，而現(xiàn)有的液冷系統(tǒng)不能保證產(chǎn)品的使用性能和安全性能。
【實用新型內容】
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供一種可靠，易于安裝的電池液冷結構，解決了液冷管道與電池之間的絕緣及導熱的問題，從而真正達到提高電池散熱效率，以及保持每顆電池溫度一致性的目的。
[0006]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種電池液冷結構，包括液冷管，所述液冷管內具有供冷卻液流過的管腔，液冷管的外側包覆有絕緣膜，絕緣膜的外側設有導熱片，所述導熱片具有可壓縮以與電池外壁緊密貼合的變形結構。
[0007]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述導熱片為硅膠片，所述變形結構為若干由導熱片向外側伸出的凸片，各所述凸片緊密排列并形成鋸齒狀的截面。
[0008]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述管腔的橫截面呈腰型孔狀，所述硅膠片的截面呈U型，包覆有絕緣膜的液冷管可由上方嵌入硅膠片內，并通過膠水與硅膠片粘連。
[0009]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述硅膠片兩側的凸片均向上傾斜設置。
[0010]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述液冷管在管腔內沿冷卻液流動方向設有若干橫隔，管腔通過所述橫隔形成若干彼此隔開的流道。
[0011]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述液冷管的內壁上設有伸入各所述流道內的散熱齒。
[0012]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述液冷管在管腔的兩端形成進液口和出液口，進液口和出液口上均設有快接水咀。
[0013]本實用新型的有益效果:本實用新型中絕緣膜包覆在液冷管的表面起到絕緣的作用，以防止電池與液冷管之間發(fā)生短路的情況。而為了解決提高電池散熱效率這一最重要的問題，導熱片通過特殊設計，形成可壓縮的變形結構，使其方便安裝，并填充于液冷管與電池之間，且具有一定的壓縮量，從而降低熱阻，使電池的熱量能夠更快的傳遞到液冷管上。本實用新型使用可靠，易于安裝，解決了液冷管與電池之間的絕緣及導熱的問題，從而真正達到提高電池散熱效率，以及保持每顆電池溫度一致性的目的。
【附圖說明】
[0014]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0015]圖1是本實用新型截面結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型與電池貼合時截面結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型與電池貼合時軸測圖；
[0018]圖4是本實用新型與電池貼合時俯視圖。
【具體實施方式】
[0019]參照圖1至圖4，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結構。以下將詳細說明本實用新型各元件的結構特點，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)時，是以圖1所示的結構為參考描述，但本實用新型的實際使用方向并不局限于此。
[0020]本實用新型提供了一種電池液冷結構，包括液冷管1，所述液冷管1內具有供冷卻液流過的管腔，液冷管1的外側包覆有絕緣膜2，絕緣膜2通過粘接或熱縮的方式包覆于液冷管1上，絕緣膜2為高耐壓，高耐磨的材料；絕緣膜2的外側設有導熱片3，所述導熱片3具有可壓縮以與電池4外壁緊密貼合的變形結構。所述導熱片3為硅膠片，所述變形結構為若干由導熱片3向外側伸出的凸片31，各所述凸片31緊密排列并形成鋸齒狀的截面，凸片31可起到與電池4充分接觸，提高導熱率的作用。
[0021]本實用新型中絕緣膜2包覆在液冷管1的表面起到絕緣的作用，以防止電池4與液冷管1之間發(fā)生短路的情況。而為了解決提高電池4散熱效率這一最重要的問題，導熱片3通過特殊設計，形成可壓縮的變形結構，使其方便安裝，并填充于液冷管1與電池4之間，且具有一定的壓縮量，從而降低熱阻，使用時，將本實用新型插裝到電池4之間。電池4擠壓導熱片3，使其有一定的變形，從而更好的起到導熱的作用，電池4的熱量能夠更快的傳遞到液冷管1上。本實用新型使用可靠，易于安裝，解決了液冷管1與電池4之間的絕緣及導熱的問題，從而真正達到提高電池散熱效率，以及保持每顆電池4溫度一致性的目的。此外，液冷管1可根據(jù)電池4的形狀進行折彎，能夠更好的傳遞電池的熱量，并且使每顆電池4與液冷管1的接觸面積一致，同時可將進入每個電池模組的液冷管采用并聯(lián)水路的結構，從而更好的保證每顆電池4的溫度均勻。
[0022]其中，所述管腔的橫截面呈腰型孔狀，所述硅膠片的截面呈U型，包覆有絕緣膜2的液冷管1可由上方嵌入硅膠片內，并通過膠水與硅膠片粘連。所述硅膠片兩側的凸片31均向上傾斜設置，傾斜的凸片31具有導向性，起到方便安裝且不容易扯裂的作用。
[0023]同時，所述液冷管1在管腔內沿冷卻液流動方向設有若干橫隔11，管腔通過所述橫隔11形成若干彼此隔開的流道12，所述液冷管1的內壁上設有伸入各所述流道12內的散熱齒13，橫隔11和散熱齒13可增大散熱面積和增加液冷管1強度。
[0024]所述液冷管1在管腔的兩端形成進液口和出液口，進液口和出液口上均設有快接水咀5，快接水咀5方便裝拆且密封可靠。
[0025]當然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種電池液冷結構，其特征在于:包括液冷管，所述液冷管內具有供冷卻液流過的管腔，液冷管的外側包覆有絕緣膜，絕緣膜的外側設有導熱片，所述導熱片具有可壓縮以與電池外壁緊密貼合的變形結構。2.根據(jù)權利要求1所述的電池液冷結構，其特征在于:所述導熱片為硅膠片，所述變形結構為若干由導熱片向外側伸出的凸片，各所述凸片緊密排列并形成鋸齒狀的截面。3.根據(jù)權利要求2所述的電池液冷結構，其特征在于:所述管腔的橫截面呈腰型孔狀，所述硅膠片的截面呈U型，包覆有絕緣膜的液冷管可由上方嵌入硅膠片內，并通過膠水與娃月父片粘連。4.根據(jù)權利要求3所述的電池液冷結構，其特征在于:所述硅膠片兩側的凸片均向上傾斜設置。5.根據(jù)權利要求3所述的電池液冷結構，其特征在于:所述液冷管在管腔內沿冷卻液流動方向設有若干橫隔，管腔通過所述橫隔形成若干彼此隔開的流道。6.根據(jù)權利要求5所述的電池液冷結構，其特征在于:所述液冷管的內壁上設有伸入各所述流道內的散熱齒。7.根據(jù)權利要求1?6中任一項所述的電池液冷結構，其特征在于:所述液冷管在管腔的兩端形成進液口和出液口，進液口和出液口上均設有快接水咀。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池液冷結構，包括液冷管，液冷管內具有供冷卻液流過的管腔，液冷管的外側包覆有絕緣膜，絕緣膜的外側設有導熱片，導熱片具有可壓縮以與電池外壁緊密貼合的變形結構。本實用新型中絕緣膜包覆在液冷管的表面起到絕緣的作用，以防止電池與液冷管之間發(fā)生短路的情況。而為了解決提高電池散熱效率這一最重要的問題，導熱片通過特殊設計，形成可壓縮的變形結構，使其方便安裝，并填充于液冷管與電池之間，且具有一定的壓縮量，從而降低熱阻，使電池的熱量能夠更快的傳遞到液冷管上。本實用新型使用可靠，易于安裝，解決了液冷管與電池之間的絕緣及導熱的問題，從而真正達到提高電池散熱效率，以及保持每顆電池溫度一致性的目的。
【IPC分類】H01M10/613, H01M10/647, H01M10/6568, H01M10/6555, H01M10/625, H01M10/6557
【公開號】CN205039219
【申請?zhí)枴緾N201520804443
【發(fā)明人】許達理, 楊春雷, 付永健, 夏珩
【申請人】廣州橙行智動汽車科技有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年10月15日