專利名稱：一種車用組合開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用組合開關(guān)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車用組合開關(guān)，通常包括殼體與絕緣頭，殼體內(nèi)設(shè)置有鎖芯以及與鎖芯固定連接的轉(zhuǎn)子，鎖芯配合設(shè)置有鑰匙，轉(zhuǎn)子對應(yīng)絕緣頭一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電片，與導(dǎo)電片固定連接有動(dòng)觸頭，絕緣頭上對于動(dòng)觸頭位置設(shè)置有靜觸頭，靜觸頭連接有接線柱，其轉(zhuǎn)子通常是與導(dǎo)電片固定連接，由于導(dǎo)電片為薄片狀結(jié)構(gòu)，汽車開關(guān)總成在長期使用后，導(dǎo)電片容易變形，而導(dǎo)致導(dǎo)電片上動(dòng)觸頭與靜觸頭之間容易出現(xiàn)間隙而不能導(dǎo)通，從而使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命更長的車用組合開關(guān)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種車用組合開關(guān)，包括殼體與絕緣頭，殼體內(nèi)設(shè)置有鎖芯以及與鎖芯固定連接的轉(zhuǎn)子，鎖芯配合設(shè)置有鑰匙，轉(zhuǎn)子對應(yīng)絕緣頭一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電片，與導(dǎo)電片固定連接有動(dòng)觸頭，絕緣頭上對于動(dòng)觸頭位置設(shè)置有靜觸頭，靜觸頭連接有接線柱，所述導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子呈分體設(shè)置，導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子之間夾設(shè)有壓縮彈簧。通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子采用分體式，并由于兩者之間的壓縮彈簧的兩端分別抵壓轉(zhuǎn)子與導(dǎo)電片，壓縮彈簧可以將導(dǎo)電片壓向靜觸頭，由于動(dòng)觸頭與導(dǎo)電片固定連接，因此，就算導(dǎo)電片發(fā)生變形也可以確保車用組合開關(guān)在長期使用后動(dòng)觸頭與靜觸頭之間不會(huì)出現(xiàn)間隙，從而延長了車用組合開關(guān)的使用壽命。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述轉(zhuǎn)子對應(yīng)導(dǎo)電片一側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述壓縮彈簧對應(yīng)轉(zhuǎn)子一端設(shè)置在環(huán)形凹槽內(nèi)。通過采用上述技術(shù)方案，壓縮彈簧對應(yīng)轉(zhuǎn)子一端可以定位在環(huán)形凹槽內(nèi)，使得車用組合開關(guān)在長期使用后壓縮彈簧也不易損壞，進(jìn)一步延長了車用組合開關(guān)的使用壽命。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述導(dǎo)電片中心位置設(shè)置有環(huán)形凸柱，所述壓縮彈簧對應(yīng)導(dǎo)電片一端套設(shè)在環(huán)形凸柱外側(cè)。通過采用上述技術(shù)方案，壓縮彈簧對應(yīng)導(dǎo)電片一端可以定位在環(huán)形凸柱外側(cè)，使得車用組合開關(guān)在長期使用后壓縮彈簧也不易損壞，更進(jìn)一步延長了車用組合開關(guān)的使用
壽命ο
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖1為本實(shí)用新型車用組合開關(guān)實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖1，本實(shí)用新型公開的車用組合開關(guān)，包括殼體1與絕緣頭2，殼體1內(nèi)設(shè)置有鎖芯3以及與鎖芯3固定連接的轉(zhuǎn)子4，鎖芯3配合設(shè)置有鑰匙5，轉(zhuǎn)子4對應(yīng)絕緣頭2 一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電片6，與導(dǎo)電片6固定連接有動(dòng)觸頭7，絕緣頭2上對于動(dòng)觸頭7位置設(shè)置有靜觸頭8，靜觸頭8連接有接線柱9，所述導(dǎo)電片6與轉(zhuǎn)子4呈分體設(shè)置，導(dǎo)電片6與轉(zhuǎn)子 4之間夾設(shè)有壓縮彈簧10。通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)電片6與轉(zhuǎn)子4采用分體式，并由于兩者之間的壓縮彈簧10的兩端分別抵壓轉(zhuǎn)子4與導(dǎo)電片6，壓縮彈簧10可以將導(dǎo)電片6壓向靜觸頭8，由于動(dòng)觸頭7與導(dǎo)電片6固定連接，因此，就算導(dǎo)電片6發(fā)生變形也可以確保車用組合開關(guān)在長期使用后動(dòng)觸頭7與靜觸頭8之間不會(huì)出現(xiàn)間隙，從而延長了車用組合開關(guān)的使用壽命。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置為所述轉(zhuǎn)子4對應(yīng)導(dǎo)電片6 —側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽41，所述壓縮彈簧10對應(yīng)轉(zhuǎn)子4 一端設(shè)置在環(huán)形凹槽41內(nèi)。通過采用上述技術(shù)方案，壓縮彈簧10 對應(yīng)轉(zhuǎn)子4 一端可以定位在環(huán)形凹槽41內(nèi)，使得車用組合開關(guān)在長期使用后壓縮彈簧10 也不易損壞，進(jìn)一步延長了車用組合開關(guān)的使用壽命。本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置為所述導(dǎo)電片6中心位置設(shè)置有環(huán)形凸柱61，所述壓縮彈簧10對應(yīng)導(dǎo)電片6 —端套設(shè)在環(huán)形凸柱61外側(cè)。通過采用上述技術(shù)方案，壓縮彈簧10對應(yīng)導(dǎo)電片6—端可以定位在環(huán)形凸柱61外側(cè)，使得車用組合開關(guān)在長期使用后壓縮彈簧10 也不易損壞，更進(jìn)一步延長了車用組合開關(guān)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種車用組合開關(guān)，包括殼體與絕緣頭，殼體內(nèi)設(shè)置有鎖芯以及與鎖芯固定連接的轉(zhuǎn)子，鎖芯配合設(shè)置有鑰匙，轉(zhuǎn)子對應(yīng)絕緣頭一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電片，與導(dǎo)電片固定連接有動(dòng)觸頭，絕緣頭上對于動(dòng)觸頭位置設(shè)置有靜觸頭，靜觸頭連接有接線柱，其特征在于所述導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子呈分體設(shè)置，導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子之間夾設(shè)有壓縮彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用組合開關(guān)，其特征在于所述轉(zhuǎn)子對應(yīng)導(dǎo)電片一側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽，所述壓縮彈簧對應(yīng)轉(zhuǎn)子一端設(shè)置在環(huán)形凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用組合開關(guān)，其特征在于所述導(dǎo)電片中心位置設(shè)置有環(huán)形凸柱，所述壓縮彈簧對應(yīng)導(dǎo)電片一端套設(shè)在環(huán)形凸柱外側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用組合開關(guān)，包括殼體與絕緣頭，殼體內(nèi)設(shè)置有鎖芯以及與鎖芯固定連接的轉(zhuǎn)子，鎖芯配合設(shè)置有鑰匙，轉(zhuǎn)子對應(yīng)絕緣頭一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)電片，與導(dǎo)電片固定連接有動(dòng)觸頭，絕緣頭上對于動(dòng)觸頭位置設(shè)置有靜觸頭，靜觸頭連接有接線柱，所述導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子呈分體設(shè)置，導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子之間夾設(shè)有壓縮彈簧。本實(shí)用新型技術(shù)方案，導(dǎo)電片與轉(zhuǎn)子采用分體式，并由于兩者之間的壓縮彈簧的兩端分別抵壓轉(zhuǎn)子與導(dǎo)電片，壓縮彈簧可以將導(dǎo)電片壓向靜觸頭，由于動(dòng)觸頭與導(dǎo)電片固定連接，因此，就算導(dǎo)電片發(fā)生變形也可以確保車用組合開關(guān)在長期使用后動(dòng)觸頭與靜觸頭之間不會(huì)出現(xiàn)間隙，從而延長了車用組合開關(guān)的使用壽命。
文檔編號H01H27/00GK202134442SQ20112027344
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者劉永, 王岳, 王鶴鵬 申請人:浙江同升汽車電器有限公司