專利名稱：一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛過壓吸收電阻裝置，尤其是一種應(yīng)用于城軌車輛的 便于安裝和維護的模塊化過壓吸收電阻裝置，該裝置也可以應(yīng)用于其他類似的軌道交通領(lǐng) 域。本實用新型專利還可應(yīng)用于機車和城軌車輛用制動電阻裝置。
背景技術(shù)：
城軌車輛在運行的過程中有時會遇到輪對空轉(zhuǎn)、跳弓等瞬態(tài)過程，從而導(dǎo)致供電 網(wǎng)直流電壓的上升，為了防止直流電壓上升超過允許范圍以及電空制動的平滑轉(zhuǎn)換，需要 通過過壓吸收電阻支路的開通，將多余的電能轉(zhuǎn)化為熱能，降低相應(yīng)的過電壓或維持電制 動在一定的時間內(nèi)才完全降低至切除。由于過壓吸收電阻裝置的發(fā)熱元件即電阻單元長 時間地反復(fù)加熱、冷卻，再加上裝置長期暴露于車底與輪軌之間的外部環(huán)境中，容易沾染灰 塵、油污，從而導(dǎo)致電阻單元容易過熱或短路燒損，故其維護頻率較高。對于傳統(tǒng)設(shè)計來說， 電阻單元都是采用與過壓吸收電阻柜骨架通過絕緣子固定安裝，當電阻元件需要維護時， 必須從車輛上卸下過壓吸收電阻裝置并拆解電阻柜構(gòu)架。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有過壓吸收電阻裝置的不足，提供一種便于安裝和 維護的城軌車輛用過壓吸收電阻裝置，它能克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，明顯降低維護人員的勞 動強度，縮短維護時間，降低維護成本。本實用新型的另一目的在于提供一種城軌車輛用過 壓吸收電阻裝置，它能夠有效地降低因裝置振動和受熱產(chǎn)生變形所引起的故障率。按照本實用新型，上述技術(shù)問題是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，包括左側(cè)罩板，構(gòu)架，U形導(dǎo)軌梁，后側(cè)罩板，右 側(cè)罩板，底罩板，電阻單元，螺栓，構(gòu)架由不銹鋼折彎梁組合焊接而成，通過螺釘將U形導(dǎo)軌 梁與折彎梁上的螺母進行固定，電阻單元通過自身的安裝導(dǎo)軌插入構(gòu)架的U形導(dǎo)軌梁中， 端部用螺栓進行緊固，左側(cè)罩板，后側(cè)罩板，右側(cè)罩板，底罩板通過螺栓緊固在構(gòu)架上。作為本實用新型進一步的實施方式，電阻帶通過金屬卡扣和瓷套固定在支撐絕緣 螺桿上，這樣就在電阻帶與支撐絕緣螺桿之間形成了一次絕緣。作為本實用新型進一步的實施方式，支撐絕緣螺桿通過絕緣子與單元支架以及單 元支板和單元導(dǎo)軌進行固定，組合成模塊化的抽屜式電阻單元，這樣就在支撐絕緣螺桿與 單元導(dǎo)軌之間形成了二次絕緣，從而構(gòu)成雙重絕緣。作為本實用新型進一步的實施方式，電阻單元中的電阻帶折彎成波浪形，同時在 電阻帶的表面沖有加強筋，以此兩種手段來提高其抵抗因振動和受熱而變形的能力。作為本實用新型進一步的實施方式，電阻帶通過金屬卡扣和瓷套固定在支撐絕緣 螺桿上，這樣就進一步抵抗了電阻帶因振動和受熱而產(chǎn)生的變形。通過應(yīng)用此種實用新型所描述的裝置，大大降低了拆卸組裝和維護的勞動強度， 縮短了安裝維護時間，降低了維護成本。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型電路電阻單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型電路電阻單元支撐絕緣螺桿部分的A-A向剖視圖；其中1_左側(cè)罩板，2-構(gòu)架，3-U形導(dǎo)軌梁，4-后側(cè)罩板，5-右側(cè)罩板，6_底罩板， 7-電阻單元，8-螺栓，9-電阻帶，10-瓷螺柱，11-瓷螺母，12-金屬卡扣，13-瓷套，14-絕緣 子，15-單元支架一，16-單元導(dǎo)軌，17-支撐絕緣螺桿，18-單元支板，19-單元支架二。
具體實施方式
附圖給出了本實用新型的具體實施例，下面將通過附圖和實施例對本實用新型作 進一步的描述。作為該城軌車輛過壓吸收電阻裝置一種較佳的實施方式，如圖1所示，一種便于 安裝和維護的城軌車輛用過壓吸收電阻裝置，它包括左側(cè)罩板1，構(gòu)架2，U形導(dǎo)軌梁3，后側(cè) 罩板4，右側(cè)罩板5，底罩板6，若干組電阻單元7，螺栓8。構(gòu)架2由不銹鋼折彎梁組合焊接 而成，上面再通過內(nèi)六角螺釘將U形導(dǎo)軌梁3與折彎梁上的螺母進行固定，螺母可以是焊接 螺母也可以是活動螺母。電阻單元7通過自身的安裝導(dǎo)軌插入構(gòu)架2的U形導(dǎo)軌梁3中， 端部用螺栓8進行緊固，左側(cè)罩板1，后側(cè)罩板4，右側(cè)罩板5，底罩板6再通過螺栓緊固在構(gòu) 架上就構(gòu)成了過壓吸收電阻裝置。當其中一個電阻單元需要進行維護時，只需卸下連接電 阻單元的銅母排及固定電阻單元的螺栓8，便可將相應(yīng)的電阻單元從U形導(dǎo)軌梁中抽出進 行維護，這樣的設(shè)計方式既縮短了安裝維護時間，又降低了維護成本。安裝流程是與拆卸流 程相反，也同樣方便。如圖2所示為本實用新型電路電阻單元的結(jié)構(gòu)示意圖，電阻單元7中的電阻帶9 折彎成波浪形，在電阻帶的表面沖有加強筋來提高其抵抗因振動和受熱而變形的能力。為 了進一步抵抗電阻帶因振動和受熱變形，還在每片電阻帶之間增加了瓷螺柱10和瓷螺母 11進行固定，增強了整個單元的抗變形能力。如圖3電阻帶固定裝置的A-A向剖視圖所示， 電阻帶9通過金屬卡扣12和瓷套13固定在支撐絕緣螺桿17上，支撐絕緣螺桿17再通過 絕緣子14與單元支架一 15，單元支架二 19，單元支板18以及單元導(dǎo)軌16進行固定，組合 成模塊化抽屜式電阻單元。與傳統(tǒng)設(shè)計不同的是，電阻單元從結(jié)構(gòu)上采用雙重絕緣設(shè)計，即 電阻帶9與支撐絕緣螺桿17之間，支撐絕緣螺桿17與單元導(dǎo)軌16之間的雙重絕緣。雖然結(jié)合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以在 所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變形或修改。
權(quán)利要求一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，其特征在于包括左側(cè)罩板(1)，構(gòu)架(2)，U形導(dǎo)軌梁(3)，后側(cè)罩板(4)，右側(cè)罩板(5)，底罩板(6)，電阻單元(7)，螺栓(8)，構(gòu)架(2)由不銹鋼折彎梁組合焊接而成，通過螺釘將U形導(dǎo)軌梁(3)與折彎梁上的螺母進行固定，電阻單元(7)通過自身的安裝導(dǎo)軌插入構(gòu)架(2)的U形導(dǎo)軌梁(3)中，端部用螺栓(8)進行緊固，左側(cè)罩板(1)，后側(cè)罩板(4)，右側(cè)罩板(5)，底罩板(6)通過螺栓緊固在構(gòu)架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，其特征在于所述電阻帶 (9)通過金屬卡扣(12)和瓷套(13)固定在支撐絕緣螺桿(17)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，其特征在于所述支撐絕 緣螺桿(17)通過絕緣子(14)與單元支架一(15)，單元支架二(19)，單元支板(18)以及單 元導(dǎo)軌(16)進行固定，組合成模塊化的抽屜式電阻單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，其特征在于在所述每片 電阻帶之間增加瓷螺柱(10)和瓷螺母(11)進行固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，其特征在于所述電阻單 元(7)中的電阻帶(9)折彎成波浪形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，其特征在于在所述電阻 帶(9)的表面沖有加強筋。
專利摘要一種城軌車輛過壓吸收電阻裝置，包括左側(cè)罩板，構(gòu)架，U形導(dǎo)軌梁，后側(cè)罩板，右側(cè)罩板，底罩板，電阻單元，螺栓，構(gòu)架由不銹鋼折彎梁組合焊接而成，通過螺釘將U形導(dǎo)軌梁與折彎梁上的螺母進行固定，電阻單元通過自身的安裝導(dǎo)軌插入構(gòu)架的U形導(dǎo)軌梁中，端部用螺栓進行緊固，左側(cè)罩板，后側(cè)罩板，右側(cè)罩板，底罩板通過螺栓緊固在構(gòu)架上。通過應(yīng)用本實用新型所描述的裝置，大大降低了拆卸組裝和維護的勞動強度，縮短了安裝維護時間，降低了維護成本。
文檔編號H01C1/01GK201689749SQ200920259090
公開日2010年12月29日 申請日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者唐邕浦, 陳義正 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司