一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，具體是指一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，違反交通信號(hào)位居導(dǎo)致交通事故違法行為的前十名。這有多方面的原因，其中也有交通信號(hào)燈設(shè)置不合理的因素?，F(xiàn)在使用的鐘控交通信號(hào)燈能滿足人流量和車流量均等時(shí)的需要，但在人流量和車流量不均等、人流量小或者沒(méi)有行人通過(guò)、以及車流量較小或者沒(méi)有車輛通過(guò)的情況下不適用，特別在深夜，反而影響車速和道路通行能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述【背景技術(shù)】中的不足，本實(shí)用新型提供一種在現(xiàn)有交通設(shè)備上進(jìn)行改進(jìn)的智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器的輸出端連接有車行紅綠燈裝置和人行紅綠燈裝置，所述微處理器的輸入端連接有無(wú)線接收裝置和計(jì)時(shí)器，所述無(wú)線接收裝置接收來(lái)自人行紅外傳感器和車行紅外傳感器的信號(hào)，所述人行紅外傳感器設(shè)置在斑馬線旁的行人等待區(qū)，所述車行紅外傳感器在來(lái)車方向每間隔一段距離分別設(shè)置。
[0005]進(jìn)一步的，所述車行紅外傳感器設(shè)置有3個(gè)，車行紅外傳感器之間間隔為50米。
[0006]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于對(duì)現(xiàn)有的交通信號(hào)燈進(jìn)行改裝，在斑馬線旁的行人等待區(qū)設(shè)置人行紅外傳感器，便于檢測(cè)人流量；在來(lái)車方向每間隔一段距離分別設(shè)置車行紅外傳感器，便于準(zhǔn)確檢測(cè)車流量。設(shè)置3個(gè)車行紅外傳感器設(shè)置，即使其中一個(gè)車行紅外傳感器損壞，本實(shí)用新型也可正常工作。車行紅外傳感器之間間隔為50米，可以適合在不同人流量和車流量情況下，合理設(shè)置交通信號(hào)燈時(shí)間，提高道路通行能力。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的工作原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0009]如圖1所示，一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器的輸出端連接有車行紅綠燈裝置和人行紅綠燈裝置，所述微處理器的輸入端連接有無(wú)線接收裝置和計(jì)時(shí)器，所述無(wú)線接收裝置接收來(lái)自人行紅外傳感器和車行紅外傳感器的信號(hào)，所述人行紅外傳感器設(shè)置在斑馬線旁的行人等待區(qū)，所述車行紅外傳感器在來(lái)車方向每間隔一段距離分別設(shè)置。所述車行紅外傳感器設(shè)置有3個(gè)，車行紅外傳感器之間間隔為50米。如果設(shè)置I個(gè)車行紅外傳感器，當(dāng)該車行紅外傳感器損壞時(shí)，智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)將無(wú)法正常工作。如果間隔設(shè)置2個(gè)車行紅外傳感器，無(wú)法較準(zhǔn)確的檢測(cè)車流量。如果間隔設(shè)置4個(gè)及4個(gè)以上的車行紅外傳感器，成本較高，且造成一定的浪費(fèi)。
[0010]本實(shí)用新型工作過(guò)程如下:
[0011]如果3個(gè)車行紅外傳感器均感應(yīng)到車輛行駛通過(guò)或其中2個(gè)車行紅外傳感器均感應(yīng)到車輛行駛通過(guò)時(shí)，說(shuō)明車流量較大。無(wú)論人行紅外傳感器是否感應(yīng)到行人，通過(guò)微處理器的運(yùn)算，車行紅綠燈裝置顯示為綠燈，人行紅綠燈裝置顯示為紅燈。經(jīng)過(guò)計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)，當(dāng)車行紅綠燈裝置連續(xù)顯示綠燈超過(guò)90秒后，如果人行紅外傳感器感應(yīng)到行人，通過(guò)微處理器的運(yùn)算，車行紅綠燈裝置顯示為紅燈，人行紅綠燈裝置顯示為綠燈，經(jīng)過(guò)30秒后，出現(xiàn)前述條件時(shí)，又執(zhí)行此過(guò)程。
[0012]如果只有I個(gè)車行紅外傳感器感應(yīng)到車輛行駛通過(guò)時(shí)，說(shuō)明車流量較小。如果人行紅外傳感器感應(yīng)到行人，通過(guò)微處理器的運(yùn)算，車行紅綠燈裝置顯示為紅燈，人行紅綠燈裝置顯示為綠燈；如果人行紅外傳感器沒(méi)有感應(yīng)到行人，通過(guò)微處理器的運(yùn)算，車行紅綠燈裝置顯示為綠燈，人行紅綠燈裝置顯示為紅燈。
[0013]如果沒(méi)有車行紅外傳感器感應(yīng)到車輛行駛通過(guò)時(shí)，無(wú)論人行紅外傳感器是否感應(yīng)到行人，通過(guò)微處理器的運(yùn)算，車行紅綠燈裝置顯示為紅燈，人行紅綠燈裝置顯示為綠燈。
[0014]以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，特別是在車行紅外傳感器和人行紅外傳感器的技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括微處理器，其特征在于:所述微處理器的輸出端連接有車行紅綠燈裝置和人行紅綠燈裝置，所述微處理器的輸入端連接有無(wú)線接收裝置和計(jì)時(shí)器，所述無(wú)線接收裝置接收來(lái)自人行紅外傳感器和車行紅外傳感器的信號(hào)，所述人行紅外傳感器設(shè)置在斑馬線旁的行人等待區(qū)，所述車行紅外傳感器在來(lái)車方向每間隔一段距離分別設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)，其特征在于:所述車行紅外傳感器設(shè)置有3個(gè)，車行紅外傳感器之間間隔為50米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)，包括微處理器，所述微處理器的輸出端連接有車行紅綠燈裝置和人行紅綠燈裝置，所述微處理器的輸入端連接有無(wú)線接收裝置和計(jì)時(shí)器，所述無(wú)線接收裝置接收來(lái)自人行紅外傳感器和車行紅外傳感器的信號(hào)，所述人行紅外傳感器設(shè)置在斑馬線旁的行人等待區(qū)，所述車行紅外傳感器在來(lái)車方向每間隔一段距離分別設(shè)置。所述車行紅外傳感器設(shè)置有3個(gè)，車行紅外傳感器之間間隔為50米。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于對(duì)現(xiàn)有的交通信號(hào)燈進(jìn)行改裝，在斑馬線旁的行人等待區(qū)設(shè)置人行紅外傳感器，便于檢測(cè)人流量；在來(lái)車方向每間隔一段距離分別設(shè)置車行紅外傳感器，便于準(zhǔn)確檢測(cè)車流量。
【IPC分類】G08G1-08
【公開號(hào)】CN204332080
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420842526
【發(fā)明人】劉華, 劉巍
【申請(qǐng)人】劉華
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日