一種通過(guò)聲音分貝智能控制交通燈的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種通過(guò)檢測(cè)到的噪聲分貝來(lái)控制交通信號(hào)燈的系統(tǒng)及該系統(tǒng)采用 的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市化的快速發(fā)展，越來(lái)越多的城市病涌現(xiàn)出來(lái)，其中最讓人們頭疼的莫過(guò) 于交通擁堵。造成交通擁堵的其中一個(gè)很大的原因在于十字路口的交通燈失效。由于高峰 時(shí)間車(chē)流量大，按照平時(shí)設(shè)計(jì)的交通燈方案往往不能滿(mǎn)足高峰時(shí)間的需求，從而造成交通 擁堵。
[0003] 例如:對(duì)于某個(gè)十字路口而言，其東西方向與南北方向的綠燈交替點(diǎn)亮，每次點(diǎn)亮 時(shí)間均為30秒。這樣的交通方案在道路沒(méi)有擁堵的時(shí)候能夠滿(mǎn)足需求，但到了道路擁堵時(shí) 間段，若東西向道路發(fā)生擁堵，東西方向的綠燈熄滅后，若東西向的車(chē)流不能完全越過(guò)路 口，而此時(shí)，南北向綠燈已經(jīng)點(diǎn)亮，必然會(huì)造成東西向車(chē)流與南北向車(chē)流在該十字路口疊 加，從而造成該十字路口的嚴(yán)重?fù)矶隆?br>[0004] 為了解決上述問(wèn)題，交通部門(mén)給出的解決方案是分配交警去已經(jīng)發(fā)生擁堵的路口 維護(hù)交通秩序，但上述方案的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的:在高峰期，很難做到在每個(gè)發(fā)生擁堵的路 口都配備一名交警。
[0005]對(duì)于交通信號(hào)燈的改進(jìn)，現(xiàn)有的技術(shù)方案多是從改進(jìn)其結(jié)構(gòu)，增加其功能出發(fā)，還 沒(méi)有一種能夠用于解決交通擁堵的信號(hào)燈。例如：公開(kāi)號(hào)為CN201946122的實(shí)用新型專(zhuān)利， 公開(kāi)了一種風(fēng)光電互補(bǔ)交通信號(hào)燈，其目的就是為了解決目前交通信號(hào)燈斷電無(wú)法正常使 用和能源消耗量大的問(wèn)題，提供一種將風(fēng)力與太陽(yáng)能和電能進(jìn)行結(jié)合，能夠保證交通信號(hào) 燈在停電時(shí)不中斷，并且能節(jié)省大量電能的交通信號(hào)燈。其由位于最高處的太陽(yáng)能電池板、 風(fēng)力發(fā)電裝置、交通信號(hào)燈、控制模塊、底部的蓄電池組成。太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力發(fā)電裝置 通過(guò)控制模塊連接到蓄電池，蓄電池為交通信號(hào)燈提供需要的電力，當(dāng)蓄電池電量耗盡時(shí) 可以切換到原有的電力供應(yīng)系統(tǒng)上保持信號(hào)燈的運(yùn)行。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是提供一種能夠幫助治理?yè)矶碌幕诮煌ㄐ盘?hào)燈的系統(tǒng)以及該系 統(tǒng)采用的方法。
[0008] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案是提供了一種通過(guò)聲音分貝智能控制 交通燈的系統(tǒng)，設(shè)目標(biāo)路口區(qū)域有2條不同方向的道路，其特征在于，在目標(biāo)路口區(qū)域的每 個(gè)交通信號(hào)燈上均安裝有噪聲測(cè)量單元及控制單元，控制單元分別與當(dāng)前交通信號(hào)燈的噪 聲測(cè)量單元及信號(hào)燈相連，同時(shí)，當(dāng)前交通信號(hào)燈的控制單元與其他交通信號(hào)燈的控制單 元均建立數(shù)據(jù)通信，其中：
[0009] 噪聲測(cè)量單元，在當(dāng)前噪聲測(cè)量單元對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈由綠燈變?yōu)榧t燈的前一時(shí) 亥IJ，由控制單元控制噪聲測(cè)量單元測(cè)量當(dāng)前交通信號(hào)燈周?chē)脑肼曋担?br>[0010] 控制單元，獲得對(duì)應(yīng)噪聲測(cè)量單元的噪聲值以及其他噪聲測(cè)量單元的噪聲值，若 所有噪聲值均超過(guò)閾值，若對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈由綠燈變化為紅燈，則由控制單元控制交通 信號(hào)燈在紅燈點(diǎn)亮前，增加 Μ秒的紅燈點(diǎn)亮?xí)r間，若對(duì)應(yīng)的交通信號(hào)燈由紅燈變化為綠燈 貝1J，由控制單元控制交通信號(hào)燈在綠燈點(diǎn)亮前，增加斷少的紅燈點(diǎn)亮?xí)r間。
[0011] 優(yōu)選地，所述控制單元對(duì)一段時(shí)間內(nèi)獲得的所述噪聲值求均值，并接收來(lái)自其他 所述控制單元的噪聲值的均值，將噪聲值的均值與所述閾值進(jìn)行比較。
[0012] 本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是提供了一種基于上述系統(tǒng)的通過(guò)聲音分貝智能控制 交通燈的方法，設(shè)每個(gè)交通信號(hào)燈的紅燈及綠燈的正常點(diǎn)亮?xí)r間為Ρ秒，其特征在于，包括 以下步驟：
[0013] 第一步、目標(biāo)路口區(qū)域的任意交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的控制單元均控制當(dāng)前的噪聲測(cè)量 單元采集噪聲值，并由當(dāng)前控制單元將采集到的噪聲值發(fā)送給其他交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的控制 單元；
[0014] 第二步、若控制單元獲得的所有噪聲值均未超過(guò)閾值，則所有交通信號(hào)燈正常變 化，若控制單元獲得的所有噪聲值均超過(guò)閾值，則進(jìn)入第三步；
[0015] 第三步、一個(gè)方向的道路位于目標(biāo)路口區(qū)域的所有交通信號(hào)燈的綠燈熄滅后，由 這些交通信號(hào)燈所對(duì)應(yīng)的控制單元控制將其紅燈點(diǎn)亮，并保持Μ秒，隨后由控制單元控制其 紅燈再次點(diǎn)亮，并保持Ρ秒；
[0016] 另一個(gè)方向的道路位于目標(biāo)路口區(qū)域的所有交通信號(hào)燈的紅燈熄滅后，由這些交 通信號(hào)燈所對(duì)應(yīng)的控制單元控制將其紅燈再次點(diǎn)亮，并保持Μ秒，隨后由控制單元控制其綠 燈點(diǎn)亮，并保持Ρ秒；
[0017] 第四步、返回第一步。
[0018]優(yōu)選地，在所述第一步中，控制單元對(duì)一段時(shí)間內(nèi)獲得的所述噪聲值求均值，并由 當(dāng)前控制單元將噪聲值的均值發(fā)送給其他交通信號(hào)燈對(duì)應(yīng)的控制單元；
[0019]在所述第二步中，若控制單元獲得的所有噪聲值的均值均未超過(guò)閾值，則所有交 通信號(hào)燈正常變化，若控制單元獲得的所有噪聲值的均值均超過(guò)閾值，則進(jìn)入第三步。
[0020] 本發(fā)明通過(guò)噪聲測(cè)量單元來(lái)獲得當(dāng)前的噪聲，通過(guò)噪聲情況來(lái)判斷當(dāng)前的路況， 當(dāng)預(yù)估路況為擁堵時(shí)，啟動(dòng)新的交通信號(hào)燈變化方案，從而排除路口的擁堵，減輕了交警的 壓力。
【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以?xún)?yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明如下。在本實(shí)施例中，假設(shè)某 個(gè)路口有一條東西方向的道路及一條南北方向的道路，每條道路位