交通燈的供電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種供電系統(tǒng)，特別是交通燈的供電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，私家車的占有量不斷增多，從而引發(fā)城市交通堵塞加劇、交通事故上升等一系列問題，而保證路面上交通燈的正常使用可一定程度上維持城市交通秩序、保證交通安全。目前常用的交通燈大都采用通過電網(wǎng)輸出的市電，然而在遇到斷電時卻不得不米用移動交通燈。
[0003]同時由于當前人類面臨著經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)，在有限的資源和環(huán)保要求的雙重制約下發(fā)展經(jīng)濟已成為全球關注的問題。故而有很多場所利用太陽能作為路燈、景觀燈等照明能源，并且利用太陽能的交通燈也正投入使用。但是，由于太陽能交通燈受日照時間的影響較大，特別是夜晚或陰雨天沒有光照的時間，太陽能板不能為蓄電池正常充電而致使交通燈供電不足，隨而影響交通燈的正常工作，造成交通混亂，容易引發(fā)交通事故。而如果采用風力發(fā)電的交通燈，由于風力資源具有較大的波動，在不同的地區(qū)、不同的時間區(qū)段變化較大，容易造成蓄電池損壞。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種合理利用自然資源且持續(xù)穩(wěn)定供電的交通燈的供電系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的交通燈的供電系統(tǒng)，包括電網(wǎng)供電單元、太陽能供電單元和風機供電單元，所述電網(wǎng)供電單元由市電供電，所述太陽能供電單元由光伏組件供電，所述風機供電單元由風力發(fā)電機供電，所述供電系統(tǒng)還包括壓電供電單元；所述太陽能供電單元、風機供電單元以及壓電供電單元均連接有可將電流轉變?yōu)橹绷麟娏鞯恼鳛V波器，在整流濾波器后連接有切換開關控制器，所述切換開關控制器連接有蓄電池組、第一逆變器和交通燈，同時切換開關控制器還連接有第二逆變器、電網(wǎng)和交通燈，所述第一逆變器和第二逆變器可將電流轉變?yōu)榻涣麟娏鳎瑫r所述蓄電池組還連接有電壓器，并且電壓器與切換開關控制器連接。所述蓄電池組為鉛酸蓄電池。
[0006]所述太陽能供電單元是在十字路口附近安裝太陽能光伏組件，在光的照射下，光伏組件中的金屬離子吸收光子，克服金屬內部引力做功并逃逸出金屬表面，成為光電子，從而產(chǎn)生電流，光能轉化為電能；
[0007]所述風機供電單元是在十字路口附近安裝風力發(fā)電機，在風力的作用下，風輪帶動風機中的線圈切割磁感線產(chǎn)生電流，風能轉化為電能；
[0008]所述壓電供電單元由依次連接的壓電傳感器、壓電檢測器和電流放大器組成。其是在路口四個方向的地面鋪設壓電傳感器，在汽車的壓力作用下，壓電檢測器中的懸浮的永磁鐵的位置發(fā)生變化，使磁感線切割線圈，產(chǎn)生壓電效應，從而形成電流，并通過電流放大器得以放大電流。
[0009]上述自然資源所產(chǎn)生的電流通過整流濾波器后，轉變?yōu)?4V的直流電流，在切換開關控制器的調配下，先為蓄電池組充電。當電壓器檢測到蓄電池電量充滿后，將信號反饋給切換開關控制器，然后通過切換開關控制器調配將多余的電通過第二逆變器轉換為220V的交流電流，輸送到電網(wǎng)。當電網(wǎng)斷電而不能為交通燈供電時，則通過蓄電池組中的直流電經(jīng)第一逆變器轉化為220V的交流電流，為交通燈提供電能。
[0010]本實用新型得到的交通燈的供電系統(tǒng)，其通過利用太陽能、風能、壓力等自然資源來實現(xiàn)發(fā)電，并存儲到蓄電池組中，當電網(wǎng)不能為交通燈供電時，蓄電池組便為其供電，從而實現(xiàn)交通燈不斷電，從而實現(xiàn)交通燈的持續(xù)工作。
【附圖說明】
[0011]圖1是實施例的交通燈的供電系統(tǒng)。
[0012]圖中:光伏組件1、風力發(fā)電機2、整流濾波器3、切換開關控制器4、蓄電池組5、第一逆變器6、交通燈7、第二逆變器8、電網(wǎng)9、電壓器10、電網(wǎng)供電單元11、太陽能供電單元
12、風機供電單元13、壓電供電單元14、壓電傳感器21、壓電檢測器22、電流放大器23。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]實施例:
[0015]如圖1所示，本實施例提供的交通燈的供電系統(tǒng)，包括電網(wǎng)供電單元11、太陽能供電單元12和風機供電單元13，所述電網(wǎng)供電單元11由市電供電，所述太陽能供電單元12由光伏組件I供電，所述風機供電單元13由風力發(fā)電機2供電，其特征在于:所述供電系統(tǒng)還包括壓電供電單元14 ;所述太陽能供電單元12、風機供電單元13以及壓電供電單元14均連接有可將電流轉變?yōu)橹绷麟娏鞯恼鳛V波器3，在整流濾波器3后連接有切換開關控制器4，所述切換開關控制器4連接有蓄電池組5、第一逆變器6和交通燈7，同時切換開關控制器4還連接有第二逆變器8、電網(wǎng)9和交通燈7，所述第一逆變器6和第二逆變器8可將電流轉變?yōu)榻涣麟娏?，同時所述蓄電池組5還連接有電壓器10，并且電壓器10與切換開關控制器4連接。所述蓄電池組5為鉛酸蓄電池。
[0016]所述太陽能供電單元12是在十字路口附近安裝太陽能光伏組件1，在光的照射下，光伏組件I中的金屬離子吸收光子，克服金屬內部引力做功并逃逸出金屬表面，成為光電子，從而產(chǎn)生電流，光能轉化為電能；
[0017]所述風機供電單元13是在十字路口附近安裝風力發(fā)電機2，在風力的作用下，風輪帶動風機中的線圈切割磁感線產(chǎn)生電流，風能轉化為電能；
[0018]所述壓電供電單元14由依次連接的壓電傳感器21、壓電檢測器22和電流放大器23組成。其是在路口四個方向的地面鋪設壓電傳感器21，在汽車的壓力作用下，壓電檢測器22中的懸浮的永磁鐵的位置發(fā)生變化，使磁感線切割線圈，產(chǎn)生壓電效應，從而形成電流，并通過電流放大器23得以放大電流。
[0019]上述自然資源所產(chǎn)生的電流通過整流濾波器3后，轉變?yōu)?4V的直流電流，在切換開關控制器4的調配下，先為蓄電池組5充電。當電壓器10檢測到蓄電池組5的電量充滿后，將信號反饋給切換開關控制器4，然后通過切換開關控制器4調配將多余的電通過第二逆變器8轉換為220V的交流電流，輸送到電網(wǎng)9。當電網(wǎng)9斷電而不能為交通燈7供電時，則通過蓄電池組5中的直流電經(jīng)第一逆變器6轉化為220V的交流電流，為交通燈7提供電會K。
【主權項】
1.一種交通燈的供電系統(tǒng)，包括電網(wǎng)供電單元(11)、太陽能供電單元(12)和風機供電單元(13)，所述電網(wǎng)供電單元(11)由市電供電，所述太陽能供電單元(12)由光伏組件(I)供電，所述風機供電單元(13)由風力發(fā)電機(2)供電，其特征在于:所述供電系統(tǒng)還包括壓電供電單元(14);所述太陽能供電單元(12)、風機供電單元(13)以及壓電供電單元(14)均連接有整流濾波器(3)，在整流濾波器(3)之后連接有切換開關控制器(4)，所述切換開關控制器(4)連接有蓄電池組(5)、第一逆變器(6)和交通燈(7)，同時切換開關控制器(4)還連接有第二逆變器(8)、電網(wǎng)(9)和交通燈(7)，同時所述蓄電池組(5)還連接有電壓器(10)，并且電壓器(10)與切換開關控制器(4)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的交通燈的供電系統(tǒng)，其特征在于:所述壓電供電單元(14)由依次連接的壓電傳感器(21)、壓電檢測器(22)和電流放大器(23)組成。
3.根據(jù)權利要求1所述的交通燈的供電系統(tǒng)，其特征在于:所述蓄電池組(5)為鉛酸蓄電池。
【專利摘要】本實用新型公開了一種交通燈的供電系統(tǒng)，包括電網(wǎng)供電單元、太陽能供電單元和風機供電單元，所述供電系統(tǒng)還包括壓電供電單元；所述太陽能供電單元、風機供電單元以及壓電供電單元均連接有整流濾波器，在整流濾波器后連接有切換開關控制器，所述切換開關控制器連接有蓄電池組、第一逆變器和交通燈，同時切換開關控制器還連接有第二逆變器、電網(wǎng)和交通燈，同時所述蓄電池組還連接有電壓器，并且電壓器與切換開關控制器連接。其通過利用太陽能、風能、壓力等自然資源來實現(xiàn)發(fā)電，并存儲到蓄電池組中，當電網(wǎng)不能為交通燈供電時，蓄電池組便為其供電，從而實現(xiàn)交通燈不斷電。
【IPC分類】H02J9-02
【公開號】CN204517486
【申請?zhí)枴緾N201520213541
【發(fā)明人】劉漢嶺, 張國忠, 梁爽
【申請人】寧波薩瑞通訊有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月10日