基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的日益普及，越來(lái)越多人擁有自己的汽車，在汽車擁有量飛速增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)了每年交通事故的增長(zhǎng)。為降低潛在的交通事故隱患，除了對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)的嚴(yán)格考核外，還需要輔助其他電子科技技術(shù)。目前，為保障駕駛安全，市場(chǎng)上出現(xiàn)了類似胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子測(cè)速系統(tǒng)、倒車后視或雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng)等，可以在駕駛安全方面獲得一定的提高。通過(guò)上述的相關(guān)技術(shù)，的確可以讓駕駛安全有所提高，但現(xiàn)代交通事故仍然是危及人們生命財(cái)產(chǎn)安全的頭號(hào)殺手。上述胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電子測(cè)速系統(tǒng)或者倒車后視、雷達(dá)測(cè)距等系統(tǒng)，都只是基于單臺(tái)汽車存在，相互之間不存在任何聯(lián)系。同時(shí)，大多數(shù)系統(tǒng)之間彼此沒(méi)有聯(lián)系，相關(guān)的數(shù)據(jù)彼此不能使用，不具有較大的價(jià)值。而且，僅靠單臺(tái)汽車上的設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化的檢測(cè)和控制，缺乏人機(jī)互動(dòng)式的安全控制與管理，難以應(yīng)對(duì)行車過(guò)程中紛繁復(fù)雜的局面和異常、突發(fā)情況出現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)，引入人車互動(dòng)式的安全控制與管理，大大提高行車安全性和交通運(yùn)行效率，尤其是能良好地應(yīng)對(duì)行車時(shí)的異常、突發(fā)情況。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)，包括車載系統(tǒng)、云端服務(wù)器和控制中心，所述車載系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和信息交互模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集與行車有關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊實(shí)時(shí)無(wú)線上傳到所述云端服務(wù)器，所述云端服務(wù)器對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理并傳送到所述控制中心，所述控制中心基于所述云端服務(wù)器傳來(lái)的數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息在其監(jiān)測(cè)輸出端播報(bào)輸出，且接收從其監(jiān)控輸入端輸入的監(jiān)控指令，所述監(jiān)控指令實(shí)時(shí)無(wú)線下發(fā)到所述車載系統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊接收所述監(jiān)控指令，并通過(guò)信息交互模塊將所述監(jiān)控指令播報(bào)輸出。
[0006]進(jìn)一步地:
[0007]所述信息交互模塊包括輸入模塊和輸出模塊，所述輸入模塊接收由駕駛員輸入的信息，并通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊實(shí)時(shí)上傳到所述云端服務(wù)器。
[0008]所述數(shù)據(jù)采集模塊包括車載導(dǎo)航模塊、車況監(jiān)測(cè)模塊、雷達(dá)探測(cè)模塊、行車記錄儀中的至少一者。
[0009]所述導(dǎo)航模塊采集行車經(jīng)瑋度信息、行車方向信息、水平高度信息中的至少一者。
[0010]所述車況監(jiān)測(cè)模塊包括方向盤轉(zhuǎn)角監(jiān)測(cè)單元、車速/轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)單元、油耗監(jiān)測(cè)單元、車門狀態(tài)監(jiān)測(cè)單元、溫度信息監(jiān)測(cè)單元、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)單元、胎壓信息監(jiān)測(cè)單元、保養(yǎng)信息記錄單元中的至少一者。[0011 ] 所述雷達(dá)探測(cè)模塊探測(cè)車前物體距離和車后物體距離。
[0012]所述信息交互模塊包括非觸摸式顯示屏、觸摸屏、報(bào)警燈、報(bào)警蜂鳴器、麥克風(fēng)以及輸入按鍵或旋鈕中的至少一者。
[0013]所述車載系統(tǒng)為位于多臺(tái)車輛上的多個(gè)車載系統(tǒng)，所述多個(gè)車載系統(tǒng)均與所述云端服務(wù)器和所述控制中心聯(lián)網(wǎng)，每臺(tái)車輛均在所述云端服務(wù)器和所述控制中心分配有唯一的標(biāo)識(shí)信息。
[0014]所述監(jiān)控指令包括報(bào)警信息和/或?qū)Ш叫畔ⅰ?br>[0015]一種基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)，包括車載系統(tǒng)和控制中心，所述控制中心包括云端服務(wù)器和中心監(jiān)控設(shè)備，所述車載系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和信息交互模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集與行車有關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊實(shí)時(shí)無(wú)線上傳到所述云端服務(wù)器，所述云端服務(wù)器對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理并傳送到所述中心監(jiān)控設(shè)備，所述中心監(jiān)控設(shè)備基于所述云端服務(wù)器傳來(lái)的數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息在其監(jiān)測(cè)輸出端播報(bào)輸出，且接收從其監(jiān)控輸入端輸入的監(jiān)控指令，所述監(jiān)控指令實(shí)時(shí)無(wú)線下發(fā)到所述車載系統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊接收所述監(jiān)控指令，并通過(guò)信息交互模塊將所述監(jiān)控指令播報(bào)輸出。
[0016]一種基于云端服務(wù)的車載系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)絡(luò)通訊模塊和信息交互模塊，所述數(shù)據(jù)采集模塊采集與行車有關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊實(shí)時(shí)無(wú)線上傳到網(wǎng)絡(luò)控制中心，網(wǎng)絡(luò)控制中心基于車載系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息在其監(jiān)測(cè)輸出端播報(bào)輸出，且接收從其監(jiān)控輸入端輸入的監(jiān)控指令，所述監(jiān)控指令實(shí)時(shí)無(wú)線下發(fā)到所述車載系統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)通過(guò)所述網(wǎng)絡(luò)通訊模塊接收所述監(jiān)控指令，并通過(guò)信息交互模塊將所述監(jiān)控指令播報(bào)輸出。
[0017]本發(fā)明通過(guò)建立基于云端服務(wù)的駕駛安全系統(tǒng)，將航空系統(tǒng)的控制塔臺(tái)概念引入到地面交通運(yùn)輸中，形成一套車輛系統(tǒng)、駕駛員、控制中心三位一體的駕駛安全保障體系，從本質(zhì)上提高汽車的駕駛安全及交通運(yùn)輸效率。通過(guò)云端服務(wù)結(jié)合車載系統(tǒng)的相關(guān)傳感器、車載電腦數(shù)據(jù)等，實(shí)時(shí)采集車輛系統(tǒng)的相關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)發(fā)送到云端服務(wù)器或控制中心，對(duì)于車輛系統(tǒng)涉及到駕駛安全部分的內(nèi)容和行為，后臺(tái)可以通過(guò)聲音、圖像等方式提醒車主，或給予導(dǎo)航方面的指引，從而能夠最大限度地保證駕駛安全。
[0018]眾所周知，飛機(jī)的安全性其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車的安全性，但人們?cè)趯?duì)飛機(jī)的安全性習(xí)以為常時(shí)，常常將其歸功于飛機(jī)的高科技和其空中飛行的特殊性。為什么飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)低于汽車，其實(shí)不光在于飛機(jī)擁有的尖端安全科技，更重要的是，任何一架飛機(jī)隨時(shí)都保持著與在地面指揮的地面塔臺(tái)聯(lián)系。任何高科技的自動(dòng)化設(shè)備，都會(huì)有未曾考慮到的異常、突發(fā)情況出現(xiàn)，對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，通過(guò)地面塔臺(tái)，隨時(shí)根據(jù)氣象、航線以及地面控制中心的其他情況，隨時(shí)指揮著飛機(jī)的飛行，最終使飛機(jī)的事故大大降低。對(duì)飛機(jī)的例子進(jìn)行深刻理解后，才會(huì)發(fā)現(xiàn)在地面交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，任何汽車交通工具也同樣都不是唯一的個(gè)體。同樣，汽車上任何高科技設(shè)備的單獨(dú)監(jiān)控管理，其監(jiān)控效果都趕不上有人為參與的互動(dòng)式監(jiān)控。而通過(guò)本發(fā)明提出的人機(jī)互動(dòng)式的監(jiān)控管理系統(tǒng)，就能大大提高汽車網(wǎng)絡(luò)的行車管理的安全性和交通運(yùn)行效率。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為一種實(shí)施例中車載系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集模塊的架構(gòu)圖；
[0021]圖3為一種實(shí)施例中車載系統(tǒng)的信息交互模塊的架構(gòu)圖；
[0022]圖4為一種實(shí)施例的車輛駕駛安全系統(tǒng)的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，下述說(shuō)明僅僅是示例性的，而不是為了限制本發(fā)明的范圍及其應(yīng)用。
[0024]如圖1和圖4所示，在一些實(shí)施例中，基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)包括車載系統(tǒng)100、云端服務(wù)器200和控制中心300，車載系統(tǒng)100包括網(wǎng)絡(luò)通訊模塊110、數(shù)據(jù)采集模塊120和信息交互模塊130，數(shù)據(jù)采集模塊120采集與行車有關(guān)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊模塊110實(shí)時(shí)無(wú)線上傳到云端服務(wù)器200，云端服務(wù)器200對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理并傳送到控制中心300，控制中心300基于云端服務(wù)器200傳來(lái)的數(shù)據(jù)形成實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息在其監(jiān)測(cè)輸出端向監(jiān)控人員播報(bào)輸出，控制中心300還可接收監(jiān)控人員從其監(jiān)控輸入端輸入的監(jiān)控指令，將監(jiān)控指令實(shí)時(shí)無(wú)線下發(fā)到(可通過(guò)或不通過(guò)云端服務(wù)器200發(fā)送)車載系統(tǒng)100車載系統(tǒng)100通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊模塊110接收監(jiān)控指令，并通過(guò)信息交互模塊130將監(jiān)控指令向車輛使用者播報(bào)輸出。信息交互模塊130可包括輸入模塊和輸出模塊。優(yōu)選的實(shí)施例中，輸入模塊采集由駕駛員輸入的數(shù)據(jù)，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通訊模塊110實(shí)時(shí)上傳到云端服務(wù)器200，控制中心300可綜合來(lái)自數(shù)據(jù)采集模塊120和信息交互模塊130的信息給出監(jiān)控指令。
[0025]如圖1所示，在一些實(shí)施例中，基于云端服務(wù)的車輛駕駛安全系統(tǒng)包括云端服務(wù)器200、控制中心300和多個(gè)車載系統(tǒng)100 (圖中僅示出一個(gè)車載系統(tǒng)100)，通過(guò)三方互動(dòng)，并引入控制中心300人員監(jiān)控機(jī)制，顯著提高車輛駕駛安全性。
[0026]云端服務(wù)器
[0027]云端服務(wù)器200可通過(guò)無(wú)線通訊獲得各車載系統(tǒng)100采集的數(shù)據(jù)、駕駛員與車載系統(tǒng)100的人機(jī)交互數(shù)據(jù)，并與控制中心300的實(shí)時(shí)通訊。云端服務(wù)器200可對(duì)車載系統(tǒng)100上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與繪制，通過(guò)圖表加警報(bào)的方式，發(fā)送給控制中心300，在控制中心300的設(shè)備上播放，以提示控制中心300監(jiān)測(cè)人員。另外，云端服務(wù)器200還可以接受控制中心300的監(jiān)測(cè)人員發(fā)來(lái)的指令，將相關(guān)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車載系統(tǒng)100，最終實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)100、駕駛員、控制中心300監(jiān)測(cè)人員的實(shí)時(shí)互動(dòng)。
[0028]控制中心
[0029]控制中心300可包括通訊模塊、計(jì)算機(jī)和作為監(jiān)控輸入端和輸出端的輸入輸出外設(shè)?？刂浦行?00可接收并示出云端服務(wù)器200處理的數(shù)據(jù)，或者可以對(duì)車載系統(tǒng)100上傳到云端服務(wù)器200的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步分析。例如，某些常規(guī)的數(shù)據(jù)信息可預(yù)設(shè)有閾值，如果超過(guò)閾值，則會(huì)在控制中心300的監(jiān)測(cè)輸出端設(shè)備上發(fā)出報(bào)警，提醒控制中心300監(jiān)測(cè)人員。對(duì)于非常規(guī)信息，監(jiān)測(cè)輸出端設(shè)備可通過(guò)圖像、文字或音頻方式播報(bào)，控制中心300檢測(cè)人員可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等手段，分析當(dāng)前車況與駕駛員的狀態(tài)，最終確定下一步指示，包括向特定汽車發(fā)送警報(bào)信息、接通與駕駛員的通話，當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通安全預(yù)警時(shí)，還可以請(qǐng)求當(dāng)?shù)亟痪块T協(xié)助管理，避免事故的最終發(fā)生。又如，基于車載系統(tǒng)100上傳的數(shù)據(jù)，控制中心300可以檢查車載系統(tǒng)100的數(shù)據(jù)是否正常，檢查汽車的保養(yǎng)信息，根據(jù)汽車位置信息提供分流導(dǎo)航服務(wù)，提供普通預(yù)警信息通知車主，重大預(yù)警通知第三方聯(lián)系人或交通管理部門等。
[0030]車載系統(tǒng)
[0031]車載系統(tǒng)100可以利用常規(guī)的車載娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)