車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器及車輛駕駛管理方法
【專利摘要】針對現(xiàn)有的信息中心在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用不大的缺陷，本發(fā)明提供了一種車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，包括信息獲取單元、信息存儲單元、匹配單元、經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元及發(fā)布單元。本發(fā)明提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價實際上是綜合考慮了駕駛環(huán)境的因素，其可信度高，參考價值高，比較真實地反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛狀況，駕駛員根據(jù)該經(jīng)濟(jì)駕駛評價會努力地尋找和改善自身的不良駕駛習(xí)慣；因此，本發(fā)明的上述經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用明顯。另外，本發(fā)明還提供了一種車輛駕駛管理方法。
【專利說明】車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器及車輛駕駛管理方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器及車輛駕駛管理方法。

【背景技術(shù)】
[0002]以往在車輛節(jié)油環(huán)保的技術(shù)研究基本上都集中在研發(fā)高性能發(fā)動機(jī)上了，比如通過在小排量發(fā)動機(jī)上增加一套渦輪增壓裝置來實現(xiàn)小排量大功率的目的，從而可以替換一些大排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)。但是隨著人們環(huán)保理念的提升，人們已經(jīng)開始關(guān)注車輛經(jīng)濟(jì)駕駛，即通過改善車輛的駕駛行為來實現(xiàn)進(jìn)一步的節(jié)能環(huán)保。
[0003]日產(chǎn)公司Carwings “智行”系統(tǒng)下的“Eco-Drive and you”服務(wù)，通過將Carwings “智行”系統(tǒng)與手機(jī)相連，可以利用手機(jī)將車輛識別信息發(fā)送給“Eco-Drive andyou”服務(wù)的信息中心(信息服務(wù)器)，信息中心儲存該車輛識別信息，并建立一個能夠使駕駛者保持環(huán)保駕駛的信息頻道。信息中心可以將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗信息及與其他駕駛者的油耗比較排名情況發(fā)布在該信息頻道上，車主可以在車載DVD上瀏覽該信息頻道，通過在車載DVD上對當(dāng)前的平均油耗與過去的平均油耗進(jìn)行比較，提示駕駛者環(huán)保駕駛的傾向變化，并通過與其他駕駛者進(jìn)行比較得出油耗排名。但是在上述方案中，信息中心只是依據(jù)當(dāng)前的平均油耗與過去的平均油耗進(jìn)行比較來提示駕駛者環(huán)保駕駛的傾向變化；并且，信息中心在考慮油耗排名時并未將其與平均車速關(guān)聯(lián)起來，平均油耗的不同，一方面由于每個駕駛員駕駛習(xí)慣的不同，另一方面則反映了每個駕駛者的駕駛環(huán)境的不同，也就是說，信息中心在考慮油耗排名時并未考慮駕駛環(huán)境的不同，從而得到的油耗排名可信度不高，參考價值較低，未能真實反映當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛當(dāng)前車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛狀況；因此，該技術(shù)方案的信息中心在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛技術(shù)以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用不大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的技術(shù)方案的信息中心在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用不大的缺陷，提供一種車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為，提供一種車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，包括:
[0006]信息獲取單元，用于獲取監(jiān)測車輛上報的駕駛數(shù)據(jù)，所述駕駛數(shù)據(jù)包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)；
[0007]信息存儲單元，用于存儲所述信息獲取單元獲取的所述駕駛數(shù)據(jù)；
[0008]匹配單元，用于將獲取的所述車輛識別信息數(shù)據(jù)與所述信息存儲單元預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的型號；
[0009]經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元，用于將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述信息存儲單元預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價；
[0010]發(fā)布單元，用于將包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或與所述發(fā)布單元連接的網(wǎng)站。
[0011]進(jìn)一步地，所述服務(wù)器還包括油耗排名單元，所述油耗排名單元用于將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗加入到所述信息存儲單元預(yù)先存儲的同一型號和同一平均車速下的所有車輛的平均油耗中進(jìn)行排名。排名的意義在于從心理層面推動駕駛員改善其不良駕駛習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0012]進(jìn)一步地，所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元包括:
[0013]曲線生成模塊，用于定期讀取所述信息存儲單元中同一車型的所有平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)，以此生成包括平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線、正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，并將所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組存儲在所述信息存儲單元上；
[0014]判斷評價模塊，用于根據(jù)所述信息獲取單元獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)所對應(yīng)的點與所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的相對位置做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。
[0015]由于上述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組是基于多個同車型車輛樣本得到的，因此，其更接近于現(xiàn)實，經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元所做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價相對客觀。
[0016]進(jìn)一步地，所述駕駛數(shù)據(jù)還包括駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括剎車行為數(shù)據(jù)、加油行為數(shù)據(jù)、短途行駛狀況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)、空檔滑行狀況數(shù)據(jù)、空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)、低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)及胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)中的至少一種；
[0017]所述服務(wù)器還包括駕駛行為評價單元，所述駕駛行為評價單元用于將所述信息獲取單元獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述信息存儲單元預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)值比較后做出對應(yīng)的駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0018]通過多種駕駛數(shù)據(jù)綜合分析其對平均油耗的影響，并且服務(wù)器也獲得了大量有價值的駕駛行為信息，可以為經(jīng)濟(jì)駕駛模式的主動控制提供策略依據(jù)，以使得車輛的節(jié)能環(huán)保設(shè)計制造更具針對性與實用性。并且，服務(wù)器的評價單元對不同的駕駛行為，發(fā)出與其相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示，促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0019]本發(fā)明提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，相對于現(xiàn)有技術(shù)，服務(wù)器在做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價時，是基于同一車型和同一平均車速下進(jìn)行的，即提出了平均油耗與平均車速的關(guān)聯(lián)性，而平均車速從側(cè)面反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛環(huán)境，因此，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價實際上是綜合考慮了駕駛環(huán)境的因素，其可信度高，參考價值高，比較真實地反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛狀況，駕駛員根據(jù)該經(jīng)濟(jì)駕駛評價會努力地尋找和改善自身的不良駕駛習(xí)慣；因此，本發(fā)明的上述經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用明顯，有利于汽車的節(jié)能減排。同時，服務(wù)器在工作一定時間后，其信息存儲單元上存儲了大量車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從這些駕駛數(shù)據(jù)中能夠得到對汽車廠商有價值的參考信息，為經(jīng)濟(jì)駕駛模式的主動控制提供策略依據(jù)，以使得車輛的節(jié)能環(huán)保設(shè)計制造更具針對性與實用性。
[0020]另外，本發(fā)明還提供了一種車輛駕駛管理方法，所述方法用于車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器、向所述服務(wù)器上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛以及支持所述服務(wù)器與所述監(jiān)測車輛之間通信的無線網(wǎng)絡(luò)中，所述方法包括如下步驟:
[0021]S1、所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的駕駛數(shù)據(jù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器，所述駕駛數(shù)據(jù)包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)；
[0022]S2、所述服務(wù)器獲取并存儲所述監(jiān)測車輛上報的所述駕駛數(shù)據(jù)，并將獲取的所述車輛識別信息數(shù)據(jù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的型號；
[0023]S3、所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價；
[0024]S4、所述服務(wù)器將包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價步驟中做出的所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0025]進(jìn)一步地，所述方法還包括如下步驟:
[0026]S5、當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛接收所述服務(wù)器發(fā)布的包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息，并以聲或光的形式播出包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息。
[0027]進(jìn)一步地，所述方法還包括如下步驟:
[0028]S31、所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗加入到所述服務(wù)器預(yù)先存儲的同一型號和同一平均車速下的所有車輛的平均油耗中進(jìn)行排名。
[0029]進(jìn)一步地,步驟S3具體為:
[0030]所述服務(wù)器定期讀取存儲在所述服務(wù)器中同一車型的所有平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)，以此生成包括平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線、正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，并將所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組存儲在所述服務(wù)器上；
[0031]根據(jù)所述服務(wù)器獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)所對應(yīng)的點與所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的相對位置做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。
[0032]進(jìn)一步地，所述駕駛數(shù)據(jù)還包括駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括剎車行為數(shù)據(jù)、加油行為數(shù)據(jù)、短途行駛狀況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)、空檔滑行狀況數(shù)據(jù)、空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)、低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)及胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)中的至少一種；所述方法還包括如下步驟:
[0033]S32、所述服務(wù)器將獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)值比較后做出對應(yīng)的駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提
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[0034]進(jìn)一步地，步驟S32中剎車行為評價方法為:
[0035]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測剎車啟動信號以及剎車壓力，根據(jù)每一次的剎車過程中剎車壓力的變化判斷每一次的剎車行為屬于急剎車或緩剎車，記錄每一次剎車行為并存儲；
[0036]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的總剎車次數(shù)、急剎車次數(shù)及緩剎車次數(shù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器；
[0037]所述服務(wù)器對當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急剎車比率及緩剎車比率進(jìn)行計算，將計算得到的急剎車比率及緩剎車比率與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)急剎車比率及標(biāo)準(zhǔn)緩剎車比率比較后做出剎車行為評價和/或給出與剎車行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；
[0038]所述服務(wù)器將所述剎車行為評價和/或?qū)?yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0039]進(jìn)一步地，步驟S32中加油行為評價方法為:
[0040]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測油門踏板深度，根據(jù)每一次加油過程中油門深度的變化判斷每一次的加油行為屬于急加油門或緩加油門，記錄每一次加油行為并存儲；
[0041]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的急加油次數(shù)及緩加油次數(shù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器；
[0042]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急加油門次數(shù)及緩加油門次數(shù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)急加油門次數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)緩加油門次數(shù)比較后做出加油行為評價和/或給出與加油行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；
[0043]所述服務(wù)器將所述加油行為評價和/或?qū)?yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0044]在本發(fā)明實施例中，服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與其預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價；與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，由于服務(wù)器在做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價時，是基于同一車型同一平均車速下進(jìn)行的，因此，通過該方法得到的經(jīng)濟(jì)駕駛評價實際上綜合考慮了駕駛環(huán)境因素，其可信度高，參考價值高，比較真實地反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛狀況該方法在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用明顯，有利于汽車的節(jié)能減排。同時，利用該方法可以獲得大量車輛的駕駛數(shù)據(jù)并存儲于服務(wù)器上，從這些駕駛數(shù)據(jù)中能夠得到對汽車廠商有價值的參考信息，為經(jīng)濟(jì)駕駛模式的主動控制提供策略依據(jù)，指導(dǎo)車輛節(jié)能環(huán)保設(shè)計，以便車輛的節(jié)能環(huán)保設(shè)計制造更具針對性與實用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]圖1是本發(fā)明一實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器的框架圖；
[0046]圖2是本發(fā)明另一實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器的框架圖；
[0047]圖3是本發(fā)明另一實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器的框架圖；
[0048]圖4是統(tǒng)計的奧迪A41.8/2.0T的平均車速-平均油耗曲線；
[0049]圖5是統(tǒng)計的寶馬320i的平均車速-平均油耗曲線；
[0050]圖6是統(tǒng)計的別克君威1.8T/2.4的平均車速-平均油耗曲線；
[0051]圖7是統(tǒng)計的福特?？怂?.8AT的平均車速-平均油耗曲線；
[0052]圖8是本發(fā)明一實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器其經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元繪制的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組；
[0053]圖9是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取剎車行為數(shù)據(jù)的流程圖；
[0054]圖10是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取加油行為數(shù)據(jù)的流程圖；
[0055]圖11是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取短途行駛狀況數(shù)據(jù)的流程圖；
[0056]圖12是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)的流程圖；
[0057]圖13是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取空檔滑行狀況數(shù)據(jù)的流程圖；
[0058]圖14是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)的流程圖；
[0059]圖15是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)的流程圖；
[0060]圖16是本發(fā)明一實施例提供的車輛駕駛管理方法中監(jiān)測車輛獲取胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)的流程圖。

【具體實施方式】
[0061]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0062]請一并參照圖1、圖4至圖8，本發(fā)明一實施例提供了一種車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，包括信息獲取單元100、信息存儲單元200、匹配單元300、經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400及發(fā)布單元500:
[0063]所述信息獲取單元100，用于獲取監(jiān)測車輛上報的駕駛數(shù)據(jù)，所述駕駛數(shù)據(jù)包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)；此處信息獲取單元可以是天線接收裝置，天線接收裝置具有接收天線和接收電路；接收天線接收監(jiān)測車輛以無線電磁波形式上報的駕駛數(shù)據(jù)，接收電路對該電磁信號進(jìn)行處理，以生成服務(wù)器可以存儲和讀取的數(shù)據(jù)格式。上述的平均油耗數(shù)據(jù)和平均車速數(shù)據(jù)可以是總的平均油耗數(shù)據(jù)和平均車速數(shù)據(jù)；也可以是最近一段時間或一段里程的平均油耗數(shù)據(jù)和平均車速數(shù)據(jù)。最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。車輛識別信息包括但不限于車架號、發(fā)動機(jī)號等。
[0064]所述信息存儲單元200，用于存儲所述信息獲取單元100獲取的所述駕駛數(shù)據(jù)；此處，信息存儲單元200可以是內(nèi)部存儲器，例如隨機(jī)存儲器RAM;也可以是外部存儲器，例如硬盤。信息存儲單元200存儲的數(shù)據(jù)格式為服務(wù)器可以讀取的數(shù)據(jù)格式。
[0065]所述匹配單元300，用于將獲取的所述車輛識別信息數(shù)據(jù)與所述信息存儲單元200預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的型號；此處，車型數(shù)據(jù)中車型指的是車輛的具體型號，即包括車輛的品牌、車款及發(fā)動機(jī)信息在內(nèi)的車輛型號，型號相同指的是品牌、車款及發(fā)動機(jī)信息均相同；信息存儲單元200預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)可以是多個車輛制造商的車型數(shù)據(jù)庫，也可以是僅針對某一車輛制造商的車型數(shù)據(jù)庫，這個根據(jù)需要監(jiān)測的車輛的種類而定；匹配單元300的上述功能可以通過服務(wù)器上的軟件與硬件的結(jié)合實現(xiàn)；這里的硬件包括處理器。
[0066]所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400，用于將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述信息存儲單元200預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價；經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400的上述功能可以通過服務(wù)器上的軟件與硬件的結(jié)合實現(xiàn)；這里的硬件同樣包括處理器；匹配單元300與經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400共用一個處理器，或者各自采用單獨的處理器。應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所述的同一平均車速包括確定數(shù)值的一個平均車速，例如30km/h，也包括一定范圍內(nèi)的平均車速，例如25-30km/h。
[0067]上文中，監(jiān)測車輛表示服務(wù)器監(jiān)測的所有車輛，所有車輛可以是同一車型的多個車輛，也可以是不同車型的多個車輛；當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛表示當(dāng)前上報數(shù)據(jù)的某一車輛；監(jiān)測車輛和當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛是總體和單體的關(guān)系。
[0068]車輛上報的大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以繪制成平均車速-平均油耗曲線。圖4至7分別為奧迪A41.8/2.0T、寶馬3201、別克君威1.8T/2.4及福特?？怂?.8AT的實際統(tǒng)計平均車速-平均油耗曲線及修正后的平均車速-平均油耗曲線。其中，圖7還考慮了不同季節(jié)對油耗的影響。圖4至圖7中，實線為統(tǒng)計平均車速-平均油耗曲線，虛線為修正后的平均車速-平均油耗曲線。圖7中，虛線為修正后的平均車速-平均油耗曲線，虛線上方的實線為夏季統(tǒng)計平均車速-平均油耗曲線，虛線下方的實線為冬季統(tǒng)計平均車速-平均油耗曲線。
[0069]從圖4至圖7可以分析得出以下結(jié)論:
[0070](I)平均油耗與平均車速成反比(一定車速范圍內(nèi))，但并非線性；
[0071](2)不同用戶因為駕駛環(huán)境不同，即平均車速不同，不能簡單比較油耗高低來決定駕車經(jīng)濟(jì)性；
[0072](3)多種駕駛環(huán)境可以用平均車速這個綜合指標(biāo)來統(tǒng)一起來，如城區(qū)和郊區(qū)，高速和越野道路等。
[0073]在統(tǒng)計的車輛樣本有限的情況下，很難直接統(tǒng)計得出平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線(平均線)，圖4至圖7中得到的修正后的平均車速-平均油耗曲線實際上是假想的基準(zhǔn)曲線，是一個經(jīng)驗值。實際上它將通過對同一車型的統(tǒng)計獲得，樣本越大，曲線越有代表性；當(dāng)然，當(dāng)車輛樣本足夠多時，也可以將統(tǒng)計的平均車速-平均油耗曲線采納為平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線。一車輛上報的一段時間或一段里程的平均車速數(shù)據(jù)與平均油耗數(shù)據(jù)通常只能獲得平均車速-平均油耗坐標(biāo)系上一個點的數(shù)據(jù)(以X軸為車速，y軸為油耗)，如果該點在平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線以上，則表明這段時間或這段里程當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛駕駛經(jīng)濟(jì)性不佳，經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元將做出類似于“駕駛經(jīng)濟(jì)性不佳，請改善不良駕駛習(xí)慣”的經(jīng)濟(jì)駕駛評價；如果該點在平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線下方，則表明這段時間或這段里程當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛駕駛經(jīng)濟(jì)性較好，經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元將做出類似于“駕駛經(jīng)濟(jì)性良好，請繼續(xù)保持”的經(jīng)濟(jì)駕駛評價。
[0074]在一優(yōu)選實施例中，所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400包括曲線生成模塊及判斷評價模塊:
[0075]所述曲線生成模塊，用于定期讀取所述信息存儲單元中同一車型的所有平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)，以此生成包括平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線、正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，并將所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組存儲在所述信息存儲單元上；平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線的獲得方法如下，統(tǒng)計同一車型所有車輛上報的平均油耗數(shù)據(jù)與平均車速數(shù)據(jù)，繪制平均車速-平均油耗曲線，在車輛樣本未達(dá)到預(yù)定值時，根據(jù)經(jīng)驗修正為平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線；在車輛樣本達(dá)到預(yù)定值時，上述平均車速-平均油耗曲線即采納為平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線；此處的預(yù)定值根據(jù)經(jīng)驗設(shè)置，例如可以是100或1000個車輛樣本。
[0076]根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布原理，則約68.3%數(shù)值分布在距離平均值有I個標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi)的范圍，約95.4%數(shù)值分布在距離平均值有2個標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi)的范圍，以及約99.7%數(shù)值分布在距離平均值有3個標(biāo)準(zhǔn)差之內(nèi)的范圍?；贗個標(biāo)準(zhǔn)差，繪制上述平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線的正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線，從而得到經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的形態(tài)如圖8所示。圖8中虛線為平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線，位于平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線上方且距離平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線I個標(biāo)準(zhǔn)差的為正偏態(tài)正態(tài)分布曲線，位于平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線下方且距離平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線I個標(biāo)準(zhǔn)差的為負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線。
[0077]所述判斷評價模塊，用于根據(jù)所述信息獲取單元獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)所對應(yīng)的點與所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的相對位置做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。例如，若該點落在正偏態(tài)正態(tài)分布曲線以上，則經(jīng)濟(jì)駕駛評價為差，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價例如可以是“駕駛經(jīng)濟(jì)性較差”或“駕駛經(jīng)濟(jì)性為D級”;若該點落在正偏態(tài)正態(tài)分布曲線下方及平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線以上，則經(jīng)濟(jì)駕駛評價為中，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價例如可以是“駕駛經(jīng)濟(jì)性一般”或“駕駛經(jīng)濟(jì)性為C級”;若該點落在負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線以上及平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線下方，則經(jīng)濟(jì)駕駛評價為良，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價例如可以是“駕駛經(jīng)濟(jì)性良好”或“駕駛經(jīng)濟(jì)性為B級”;若該點落在負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線下方，則經(jīng)濟(jì)駕駛評價為優(yōu)，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價例如可以是“駕駛經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀”或“駕駛經(jīng)濟(jì)性為A級”?？梢远?6%的車輛為優(yōu)、34%為良、34%為中及16%為差來繪制上述的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，優(yōu)與良的比例為68%，基本符合標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布。從技術(shù)和數(shù)學(xué)統(tǒng)計層面來看，用標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布比較合適，但若從商業(yè)和用戶心理等層面來考慮，也可以提高優(yōu)和良的比例。當(dāng)然，優(yōu)良中差只是一種評價手段，根據(jù)不同需要，也可以分為優(yōu)中差三個等級，即將正偏態(tài)正態(tài)分布與負(fù)偏態(tài)曲線之間的區(qū)域定為中即可。
[0078]所述發(fā)布單元500，用于將包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或與所述發(fā)布單元500連接的網(wǎng)站。發(fā)布單元500可以通過2G、3G、4G或GPRS等無線通訊方式發(fā)布信息給監(jiān)測車輛。發(fā)布單元500可以是天線發(fā)射裝置，天線發(fā)射裝置具有發(fā)射天線和發(fā)射電路；發(fā)射電路將經(jīng)濟(jì)駕駛評價數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o線電磁波形式，并借助發(fā)射天線將無線電磁波形式的經(jīng)濟(jì)駕駛評價發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛。當(dāng)然，發(fā)布單元也可以是網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)，網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)將經(jīng)濟(jì)駕駛評價發(fā)布在網(wǎng)站上。優(yōu)選地，發(fā)布單元包括天線發(fā)射裝置和網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)。發(fā)布至監(jiān)測車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛評價可以通過車載DVD、儀表盤等顯示裝置顯示出來，也可以通過喇叭等音頻播放裝置播放出來，即駕駛者可以在車上通過聲或光的形式得到所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價；發(fā)布至網(wǎng)站上的經(jīng)濟(jì)駕駛評價，駕駛員可以通過登陸相關(guān)網(wǎng)站查看。另外，除了經(jīng)濟(jì)駕駛評價以外，發(fā)布單元還可以將服務(wù)器的其它信息發(fā)布至監(jiān)測車輛和/或與所述發(fā)布單元連接的網(wǎng)站。
[0079]本發(fā)明上述實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，在做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價時，是基于同一車型和同一平均車速下進(jìn)行的，即提出了平均油耗與平均車速的關(guān)聯(lián)性，而平均車速從側(cè)面反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛環(huán)境，因此，做出的經(jīng)濟(jì)駕駛評價實際上是綜合考慮了駕駛環(huán)境的因素，其可信度高，參考價值高，比較真實地反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛狀況，駕駛員根據(jù)該經(jīng)濟(jì)駕駛評價會努力地尋找和改善自身的不良駕駛習(xí)慣；因此，本發(fā)明的上述經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用明顯，有利于汽車的節(jié)能減排。同時，服務(wù)器在工作一定時間后，其信息存儲單元上存儲了大量車輛的駕駛數(shù)據(jù)，從這些駕駛數(shù)據(jù)中能夠得到對汽車廠商有價值的參考信息，為經(jīng)濟(jì)駕駛模式的主動控制提供策略依據(jù)，以使得車輛的節(jié)能環(huán)保設(shè)計制造更具針對性與實用性。
[0080]圖2是發(fā)明另一實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器的框架圖，與圖1所示實施例不同之處在于，本實施例中，所述服務(wù)器還包括油耗排名單元600，所述油耗排名單元600用于將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗加入到所述信息存儲單元200預(yù)先存儲的同一型號和同一平均車速下的所有車輛的平均油耗中進(jìn)行排名。排名結(jié)果通過發(fā)布單元500發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或與所述發(fā)布單元500連接的網(wǎng)站。所述油耗排名單元600的上述功能可以通過服務(wù)器上的軟件與硬件的結(jié)合實現(xiàn)；這里的硬件同樣包括處理器；所述油耗排名單元600、匹配單元300和經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400共用一個處理器，或者各自采用單獨的處理器。
[0081]油耗排名單元與經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元可以認(rèn)為是并列關(guān)系；但是，經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元相對來說更為重要一些，也就是它們也有主次關(guān)系。
[0082]相對于圖1所示的實施例，本實施例還加入了油耗排名單元，駕駛者在看到排名結(jié)果后，很容易產(chǎn)生想要快速改進(jìn)排名的心理，因此，可以從心理層面推動駕駛員改善其不良駕駛習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0083]圖3是發(fā)明另一實施例提供的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器的框架圖，與圖1不同之處在于，本實施例中，所述駕駛數(shù)據(jù)還包括駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括剎車行為數(shù)據(jù)、加油行為數(shù)據(jù)、短途行駛狀況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)、空檔滑行狀況數(shù)據(jù)、空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)、低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)及胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)中的至少一種；所述服務(wù)器還包括駕駛行為評價單元700，所述駕駛行為評價單元700用于將所述信息獲取單元200獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述信息存儲單元200預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)值比較后做出對應(yīng)的駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示。駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過發(fā)布單元500發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或與所述發(fā)布單元500連接的網(wǎng)站。所述駕駛行為評價單元700的上述功能可以通過服務(wù)器上的軟件與硬件的結(jié)合實現(xiàn)；這里的硬件同樣包括處理器；駕駛行為評價單元700、匹配單元300和經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元400共用一個處理器，或者各自采用單獨的處理器。
[0084]本實施例通過多種駕駛數(shù)據(jù)綜合分析其對平均油耗的影響，并且服務(wù)器也獲得了大量有價值的駕駛行為信息，可以為經(jīng)濟(jì)駕駛模式的主動控制提供策略依據(jù)，以使得車輛的節(jié)能環(huán)保設(shè)計制造更具針對性與實用性。并且，服務(wù)器的駕駛行為評價單元對不同的駕駛行為，不僅發(fā)出對應(yīng)的駕駛行為評價，還可以根據(jù)該駕駛行為評價發(fā)出與其相對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；相對于圖1所示的實施例，本實施例中，駕駛員可以很直觀地看到或聽到該經(jīng)濟(jì)駕駛提示，駕駛員不需要花費精力去搜尋相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛改善措施。
[0085]另外，本發(fā)明一實施例還提供了一種車輛駕駛管理方法，所述車輛駕駛管理方法所述方法用于上述車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器、向所述服務(wù)器上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛以及支持所述服務(wù)器與所述監(jiān)測車輛之間通信的無線網(wǎng)絡(luò)中，所述服務(wù)器可以是圖1至圖3中其中一個，所述無線網(wǎng)絡(luò)可以是2G、3G、4G或GPRS等無線通信網(wǎng)絡(luò)，所述車輛駕駛管理方法包括如下步驟:
[0086]SO、在所述監(jiān)測車輛上獲取所述監(jiān)測車輛包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)在內(nèi)的駕駛數(shù)據(jù)，并存儲所述駕駛數(shù)據(jù)。
[0087]本實施例中，在監(jiān)測車輛上設(shè)置一經(jīng)濟(jì)駕駛控制單元(以下簡稱經(jīng)濟(jì)駕駛E⑶)，來實現(xiàn)所述駕駛數(shù)據(jù)的獲取與存儲。另外，所述監(jiān)測車輛與所述服務(wù)器的無信通信也通過經(jīng)濟(jì)駕駛ECU來實現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)駕駛ECU獨立于車輛的ECU，其包括能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計與存儲，以及能夠與服務(wù)器進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)通訊，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU連接至車輛CAN總線的節(jié)點上，能夠通過CAN總線獲取報文，從而得到監(jiān)測車輛的駕駛數(shù)據(jù)。監(jiān)測車輛的平均車速和平均油耗可以從CAN總線上獲取，如儀表總成節(jié)點上的平均車速“VehAverageSpd”報文和平均油耗“FuelAverageConsumed”報文。這里的平均油耗數(shù)據(jù)和平均車速數(shù)據(jù)可以是總的平均油耗數(shù)據(jù)和平均車速數(shù)據(jù)；也可以是最近一段時間或一段里程的平均油耗數(shù)據(jù)和平均車速數(shù)據(jù)。最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km 或最近 1000km。
[0088]S1、所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的駕駛數(shù)據(jù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器，所述駕駛數(shù)據(jù)包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)；本實施例中，駕駛數(shù)據(jù)上報由經(jīng)濟(jì)駕駛ECU實現(xiàn)。
[0089]S2、所述服務(wù)器獲取并存儲所述監(jiān)測車輛上報的所述駕駛數(shù)據(jù)，并將獲取的所述車輛識別信息數(shù)據(jù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的型號。
[0090]S3、所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。在一優(yōu)選實施例中，上述步驟S3具體可包括，所述服務(wù)器定期讀取存儲在所述服務(wù)器中同一車型的所有平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)，以此生成包括平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線、正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，并將所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組存儲在所述服務(wù)器上；然后，根據(jù)所述信息獲取步驟中獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)所對應(yīng)的點與所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的相對位置做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。
[0091]S4、所述服務(wù)器將包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價步驟中做出的所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0092]S5、當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛接收所述服務(wù)器發(fā)布的包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息，并以聲或光的形式播出包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息。
[0093]在本實施例中，駕駛數(shù)據(jù)上報由經(jīng)濟(jì)駕駛E⑶實現(xiàn)。播出包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息的播放裝置可以是經(jīng)濟(jì)駕駛ECU自帶的顯示裝置或音頻播放裝置，也可以是監(jiān)測車輛自帶的顯示裝置或音頻播放裝置。
[0094]在本發(fā)明提供的車輛駕駛管理方法另一實施例中，所述方法還包括如下步驟:
[0095]S31、所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗加入到所述服務(wù)器預(yù)先存儲的同一型號和同一平均車速下的所有車輛的平均油耗中進(jìn)行排名。
[0096]在本發(fā)明提供的車輛駕駛管理方法另一實施例中，所述方法還可包括步驟S32、所述服務(wù)器將獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)值比較后做出對應(yīng)的駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示。本實施例中，所述駕駛數(shù)據(jù)還包括駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括剎車行為數(shù)據(jù)、加油行為數(shù)據(jù)、短途行駛狀況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)、空檔滑行狀況數(shù)據(jù)、空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)、低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)及胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)中的至少一種。
[0097]本實施例中，步驟S32中剎車行為評價方法可包括:
[0098]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測剎車啟動信號以及剎車壓力，根據(jù)每一次的剎車過程中剎車壓力的變化判斷每一次的剎車行為屬于急剎車或緩剎車，記錄每一次剎車行為并存儲；如圖9所示，獲取監(jiān)測車輛剎車行為數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU實時監(jiān)測剎車啟動信號以及剎車實時壓力，在檢測到剎車啟動信號時，記下此時的剎車壓力值A(chǔ)，在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間tl后記下剎車壓力值B，判斷剎車壓力值B與剎車壓力值A(chǔ)的差值是否大于預(yù)設(shè)的第一壓力標(biāo)準(zhǔn)；若大于第一壓力標(biāo)準(zhǔn)，則在急剎車計數(shù)器上記錄一次并存儲；若小于等于第一壓力標(biāo)準(zhǔn)，則在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間t2后記下剎車壓力C，判斷剎車壓力值C與剎車壓力值B的差值是否大于預(yù)設(shè)的第二壓力標(biāo)準(zhǔn)；若大于第二壓力標(biāo)準(zhǔn)，則在急剎車計數(shù)器上記錄一次并存儲；若小于等于第二壓力標(biāo)準(zhǔn)，則在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間t3后記下剎車壓力D，判斷剎車壓力值D與剎車壓力值A(chǔ)的差值是否小于預(yù)設(shè)的第三壓力標(biāo)準(zhǔn)；若小于第三壓力標(biāo)準(zhǔn)，則在緩剎計數(shù)器上記錄一次并存儲；若大于等于第三壓力標(biāo)準(zhǔn)，則不作記錄；在檢測到剎車啟動信號消失后，則在剎車量計數(shù)器上記錄一次并存儲。圖9所示的實施例中，tl為100ms，t2為100ms, t3為500ms，第一壓力標(biāo)準(zhǔn)為剎車壓力最大值的60%，第二壓力標(biāo)準(zhǔn)為剎車壓力最大值的80%，第三壓力標(biāo)準(zhǔn)為剎車壓力最大值的60% ;應(yīng)當(dāng)理解的是，該組數(shù)值僅僅是一個例子，實際根據(jù)不同的車輛、不同的剎車狀況可以適當(dāng)調(diào)整。
[0099]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的總剎車次數(shù)、急剎車次數(shù)及緩剎車次數(shù)上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0100]所述服務(wù)器對當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急剎車比率及緩剎車比率進(jìn)行計算，將計算得到的急剎車比率及緩剎車比率與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)急剎車比率及標(biāo)準(zhǔn)緩剎車比率比較后做出剎車行為評價和/或給出與剎車行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“您有急剎車習(xí)慣，請改善”、“您有緩剎車的好習(xí)慣，請保持”等；另外，若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛其急剎車比率大于標(biāo)準(zhǔn)急剎車比率，往往是因為駕駛員沒有遵循“有預(yù)見行駛”的原則，則可以向車輛發(fā)布如“行駛中請與前車保持合適距離”、“提前松開油門減速”和“過路口提前預(yù)防不可見行人及車輛”等經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0101]所述服務(wù)器將所述剎車行為評價和/或?qū)?yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0102]通過上述剎車行為評價方法可以判斷車輛駕駛員的剎車習(xí)慣，并且給出與剎車行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示，有利于駕駛員改善其不良剎車習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0103]本實施例中，步驟S32中加油行為評價方法可包括:
[0104]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測油門踏板深度，根據(jù)每一次加油過程中油門深度的變化判斷每一次的加油行為屬于急加油門或緩加油門，記錄每一次加油行為并存儲；如圖10所示，獲取監(jiān)測車輛加油行為數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU實時監(jiān)測油門踏板深度數(shù)據(jù)，在檢測到油門踏板踩下時，記下此時的油門深度值D1，在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間Tl后記下油門深度值D2，判斷油門深度值D2與油門深度值Dl的差值是否大于預(yù)設(shè)的第一深度標(biāo)準(zhǔn)；若大于第一深度標(biāo)準(zhǔn)，則在急加油門計數(shù)器上記錄一次；若小于等于第一深度標(biāo)準(zhǔn)，則在經(jīng)過預(yù)設(shè)時間T2后記下油門深度值D3，判斷油門深度值D3與油門深度值D2的差值是否大于預(yù)設(shè)的第二深度標(biāo)準(zhǔn)；若大于第二深度標(biāo)準(zhǔn)，則在急加油門計數(shù)器上記錄一次并存儲；若小于等于第二深度標(biāo)準(zhǔn)，則判斷油門深度值D3與油門深度值Dl的差值是否小于預(yù)設(shè)的第三深度標(biāo)準(zhǔn)；若小于第三深度標(biāo)準(zhǔn)，則在緩加油門計數(shù)器上記錄一次并存儲；若大于等于第三深度標(biāo)準(zhǔn)，則不作記錄。圖10所示的實施例中，Tl為300ms，T2為500ms，第一深度標(biāo)準(zhǔn)為油門最大開度的60%，第二深度標(biāo)準(zhǔn)為油門最大開度的75%，第三深度標(biāo)準(zhǔn)為油門最大開度的60%;應(yīng)當(dāng)理解的是，該組數(shù)值僅僅是一個例子，實際根據(jù)不同的車輛、不同的剎車狀況可以適當(dāng)調(diào)整。
[0105]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的急加油次數(shù)及緩加油次數(shù)上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月。最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0106]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急加油門次數(shù)及緩加油門次數(shù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)急加油門次數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)緩加油門次數(shù)比較后做出加油行為評價和/或給出與加油行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“您有急加油門的習(xí)慣，請改善”、“您有緩加油門的好習(xí)慣，請保持”;另外，若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急加油門次數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)急加油門次數(shù)，往往是因為駕駛員喜歡變道超車及搶紅綠燈的習(xí)慣，則可以向車輛發(fā)布如“起步時請輕踩油門”、“請不要頻繁變道超車”和“請均勻加速”等經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0107]所述服務(wù)器將所述加油行為評價和/或?qū)?yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0108]通過上述加油行為評價方法可以判斷車輛駕駛員的加油習(xí)慣，并且給出與加油行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示，有利于駕駛員改善其不良加油習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0109]本實施例中，步驟S32中短途行駛狀況評價方法可包括:
[0110]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)起動信號，根據(jù)發(fā)動機(jī)起動信號判斷發(fā)動機(jī)的起動，記錄發(fā)動機(jī)的每一次起動并存儲；如圖11所示，獲取短途行駛狀況數(shù)據(jù)的具體方法為，所述經(jīng)濟(jì)駕駛ECU實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)起動信號，根據(jù)發(fā)動機(jī)起動信號判斷發(fā)動機(jī)的起動，記錄發(fā)動機(jī)的每一次起動并存儲。
[0111]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的發(fā)動機(jī)總起次數(shù)上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月。最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0112]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的發(fā)動機(jī)總起動次數(shù)與服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)起動次數(shù)比較后做出短途行駛狀況評價和/或給出與短途行駛對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“您有大量的短途行駛狀況”、“您很少跑短途”等；若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛發(fā)動機(jī)起動總次數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)起動次數(shù)，往往是因為駕駛員在市區(qū)行駛或者是駕駛員為新手，則可以向車輛發(fā)布如“請適當(dāng)跑高速以消除發(fā)動機(jī)活塞缸積炭”、“在市區(qū)行駛請控制車速”等經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0113]所述服務(wù)器將所述短途行駛狀況評價和/或?qū)?yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0114]通過上述短途行駛狀況評價方法可以判斷車輛駕駛員是否存在大量短途行駛行為，從側(cè)面反映當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛環(huán)境。
[0115]本實施例中，步驟S32中發(fā)動機(jī)怠速狀況評價方法可包括:
[0116]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及當(dāng)前車速判斷發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否處于怠速運行區(qū)間，計算發(fā)動機(jī)每一次怠速運行的持續(xù)時間并存儲；如圖12所示，獲取發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU實時監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于怠速運行區(qū)間且車速低于3km/h時，計算此狀態(tài)的持續(xù)時間；當(dāng)車速大于3km/h時，則在怠速時間記錄器上記錄該次怠速時長并存儲。在圖12中，上述怠速運行區(qū)間為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速介于650r/min與1050r/min之間，但是此發(fā)動機(jī)怠速運行區(qū)間根據(jù)不同車型，會有所不同。
[0117]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的怠速總時間上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km 或最近 1000km。
[0118]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的怠速總時間與服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)怠速時間比較后做出發(fā)動機(jī)怠速狀況評價和/或給出與發(fā)動機(jī)怠速對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“您的怠速行駛狀況超出正常范圍”;若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的發(fā)動機(jī)怠速時間超過標(biāo)準(zhǔn)怠速時間，則可以向車輛發(fā)布如“停車超過一定時間，請關(guān)閉發(fā)動機(jī)”等經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0119]所述服務(wù)器將所述發(fā)動機(jī)怠速狀況評價和/或?qū)?yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0120]通過上述發(fā)動機(jī)怠速狀況評價方法可以判斷車輛是否存在大量怠速運行，從側(cè)面反映當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛環(huán)境。
[0121 ] 本實施例中，步驟S32中空檔滑行狀況評價方法可包括:
[0122]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測車速以及檔位狀態(tài)，根據(jù)車速及檔位狀態(tài)判斷車輛是否處于空檔滑行狀態(tài)，計算車輛每一次空檔滑行的持續(xù)里程并存儲；如圖13所示，獲取空檔滑行狀況數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU實時監(jiān)測車輛的速度以及檔位狀態(tài)，若速度大于5km/h且檔位狀態(tài)為空檔，則認(rèn)定車輛處于空檔滑行狀態(tài)，此時記下里程表值A(chǔ)，當(dāng)檔位不再處于空檔時，記下此時的里程表值B，取B — A = Tl即得到該次的空檔滑行里程，記錄該次的空檔滑行里程并存儲。
[0123]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的空檔滑行總里程上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0124]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的空檔滑行總里程與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)空檔滑行里程比較后做出空檔滑行狀況評價和/或給出與空檔滑行對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“您經(jīng)常駕駛車輛空檔滑行”、“您很少駕駛車輛空檔滑行”;若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的空檔滑行里程大于標(biāo)準(zhǔn)滑行里程，往往是因為駕駛員喜歡紅綠燈空檔滑行駕駛或者是下坡空檔滑行駕駛，則可以向車輛發(fā)布如“下急坡時請不要空檔滑行，請掛低檔下坡”、“空檔踩剎車制動距離更長，請帶擋剎車”等經(jīng)濟(jì)駕駛提
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[0125]所述服務(wù)器將所述空檔滑行狀況評價及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0126]通過上述空檔滑行狀況評價方法可以判斷車輛是否存在大量空檔滑動狀況，從側(cè)面反映當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛環(huán)境。
[0127]本實施例中，步驟S32中空調(diào)運行狀況評價方法可包括:
[0128]所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測車輛的空調(diào)壓縮機(jī)運行狀態(tài)，根據(jù)壓縮機(jī)的起動與關(guān)閉，計算壓縮機(jī)每一次的工作時間并存儲；如圖14所示，獲取空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛電子控制單元實時監(jiān)測車輛的空調(diào)壓縮機(jī)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，當(dāng)壓縮機(jī)起動時，開始記錄時間刻度A，當(dāng)檢測到壓縮機(jī)停止運行時，記下時間刻度B，取B — A = Tl即得到該次壓縮機(jī)的運行時間，記錄該次壓縮機(jī)的運行時間并存儲；
[0129]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的空調(diào)運行總時間上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0130]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的空調(diào)運行總時間與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)運行時間做比較后做出空調(diào)運行狀況評價和/或給出與空調(diào)運行對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“空調(diào)運行時間明顯過長”等；若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的空調(diào)運行總時間大于空調(diào)標(biāo)準(zhǔn)運行時間，則可以向車輛發(fā)布如“車輛起動時，請關(guān)閉空調(diào)并通風(fēng)”、“請不要長時間使用空調(diào)”和“請在停車之前關(guān)閉空調(diào)”等經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0131]所述服務(wù)器將所述空調(diào)運行狀況評價及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0132]通過上述空調(diào)運行狀況評價方法可以判斷車輛駕駛員是否存在長期不關(guān)空調(diào)的習(xí)慣，并且給出與空調(diào)運行對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示，有利于駕駛員改善其空調(diào)使用習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0133]本實施例中，步驟S32中低胎壓行駛狀況評價方法可包括:
[0134]所述監(jiān)測車輛在每次發(fā)動機(jī)起動之后監(jiān)測車輛四輪胎壓，將當(dāng)前四輪胎壓與服務(wù)器預(yù)先存儲的低胎壓標(biāo)準(zhǔn)比較，判斷當(dāng)前車輛是否屬于低胎壓行駛，記錄每一次低胎壓行駛行為并存儲；如圖15所示，獲取監(jiān)測車輛低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU在每次發(fā)動機(jī)起動之后實時監(jiān)測車輛四輪胎壓數(shù)據(jù)，將前輪中胎壓較低的一個輪胎的胎壓值與預(yù)先存儲的低胎壓標(biāo)準(zhǔn)比較，若小于低胎壓標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)定為低胎壓行駛，并在胎壓低計數(shù)器上記錄一次并存儲；將后輪中胎壓較低的一個輪胎的胎壓值與預(yù)設(shè)的低胎壓標(biāo)準(zhǔn)比較，若小于低胎壓標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)定為低胎壓行駛，并在胎壓低計數(shù)器上記錄一次并存儲。當(dāng)然，要實現(xiàn)低胎壓監(jiān)控，車輛必然要配備有胎壓監(jiān)測裝置，并且該裝置處于工作狀態(tài)，即圖15中的“IGN ON”。圖15所示的實施例，低胎壓標(biāo)準(zhǔn)為正常胎壓范圍的下限減去0.4Kpa。一般情況下，車輛的正常胎壓范圍為2.0KPa?3.0KPa0
[0135]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的低胎壓行駛總次數(shù)上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月；最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0136]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的低胎壓行駛總次數(shù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)低胎壓次數(shù)比較后做出低胎壓行駛狀況評價和/或給出與低胎壓行駛對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；評價的內(nèi)容例如可以是“您經(jīng)常低胎壓行駛”、“您很少低胎壓行駛”;若當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的低胎壓行駛的總次數(shù)大于預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)低胎壓次數(shù)，則可以向車輛發(fā)布如“車輛行駛之前，請檢查四輪胎壓”等經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
[0137]所述服務(wù)器將所述低胎壓行駛狀況評價及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0138]通過上述低胎壓行駛狀況評價方法可以判斷車輛駕駛員是否常有胎壓不足行駛行為，并且給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示，有利于駕駛員改善其不良行駛習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0139]本實施例中，步驟S32中胎壓差過大行駛狀況評價方法可包括:
[0140]所述監(jiān)測車輛在每次發(fā)動機(jī)起動之后監(jiān)測車輛四輪胎壓，計算同一車軸上的兩輪胎的胎壓差，將該胎壓差與服務(wù)器預(yù)先存儲的胎壓差標(biāo)準(zhǔn)比較，判斷當(dāng)前車輛是否屬于胎壓差過大行駛，記錄每一次胎壓差過大行駛行為并存儲；如圖16所示，獲取監(jiān)測車輛胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)的具體方法為，經(jīng)濟(jì)駕駛ECU在每次發(fā)動機(jī)起動之后實時監(jiān)測車輛四輪胎壓數(shù)據(jù)，先判斷兩前輪的胎壓差是否大于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)；若兩前輪的胎壓差大于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)，在胎壓差計數(shù)器上記錄一次并存儲，接著判斷兩后輪的胎壓差是否大于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)；若兩后輪的胎壓差大于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)，在胎壓差計數(shù)器上再記錄一次并存儲；若兩后輪的胎壓差小于等于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)，則不做記錄；若在開始判斷時，兩前輪的胎壓差小于等于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)，則接著判斷兩后輪的胎壓差是否大于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)；若大于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)，在胎壓差計數(shù)器上記錄一次并存儲；若小于等于胎壓差標(biāo)準(zhǔn)，則不作記錄。當(dāng)然，要實現(xiàn)低胎壓監(jiān)控，車輛必然要配備有胎壓監(jiān)測裝置，并且該裝置處于工作狀態(tài)，即圖16中的“ IGN 0N”。圖16所示的實施例中，胎壓差標(biāo)準(zhǔn)為0.3Kpa。
[0141]所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的胎壓差過大行駛總次數(shù)上報至所述服務(wù)器；上述的最近一段時間例如可是最近一個月或最近兩個月。最近一段里程例如可以是最近500km或最近1000km。
[0142]所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的胎壓差過大行駛的總次數(shù)與服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)比較后做出胎壓差過大行駛狀況評價和/或給出與胎壓差過大行駛對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示；
[0143]所述服務(wù)器將所述胎壓差過大行駛狀況評價及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
[0144]通過上述胎壓差過大行駛狀況評價方法可以判斷車輛駕駛員是否常有胎壓差達(dá)大的行駛行為，并且給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示，有利于駕駛員改善其不良行駛習(xí)慣，以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛。
[0145]本發(fā)明提供的車輛駕駛管理方法服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價；與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于服務(wù)器在做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價時，是基于同一車型同一平均車速下進(jìn)行的，因此，通過該方法得到的經(jīng)濟(jì)駕駛評價實際上綜合考慮了駕駛環(huán)境因素，其可信度高，參考價值高，比較真實地反映了當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的經(jīng)濟(jì)駕駛狀況該方法在促進(jìn)駕駛員改善其駕駛習(xí)慣以實現(xiàn)車輛更低油耗這一問題上所起作用明顯，有利于汽車的節(jié)能減排。同時，利用該方法可以獲得大量車輛的駕駛數(shù)據(jù)并存儲于服務(wù)器上，從這些駕駛數(shù)據(jù)中能夠得到對汽車廠商有價值的參考信息，為經(jīng)濟(jì)駕駛模式的主動控制提供策略依據(jù)，指導(dǎo)車輛節(jié)能環(huán)保設(shè)計，以便車輛的節(jié)能環(huán)保設(shè)計制造更具針對性與實用性。
[0146]另外，在本發(fā)明另一實施例提供的車輛駕駛管理方法中，可省略步驟S0，監(jiān)測車輛自身能夠獲得并存儲上述的駕駛數(shù)據(jù)。
[0147]在本發(fā)明另一實施例提供的車輛駕駛管理方法中，所述經(jīng)濟(jì)駕駛ECU可為集成于監(jiān)測車輛E⑶上的一個功能模塊。
[0148]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，其特征在于，包括: 信息獲取單元，用于獲取監(jiān)測車輛上報的駕駛數(shù)據(jù)，所述駕駛數(shù)據(jù)包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)； 信息存儲單元，用于存儲所述信息獲取單元獲取的所述駕駛數(shù)據(jù)； 匹配單元，用于將獲取的所述車輛識別信息數(shù)據(jù)與所述信息存儲單元預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的型號； 經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元，用于將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述信息存儲單元預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價； 發(fā)布單元，用于將包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或與所述發(fā)布單元連接的網(wǎng)站。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，其特征在于，所述服務(wù)器還包括油耗排名單元，所述油耗排名單元用于將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗加入到所述信息存儲單元預(yù)先存儲的同一型號和同一平均車速下的所有車輛的平均油耗中進(jìn)行排名。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，其特征在于，所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價單元包括: 曲線生成模塊，用于定期讀取所述信息存儲單元中同一車型的所有平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)，以此生成包括平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線、正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，并將所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組存儲在所述信息存儲單元上； 判斷評價模塊，用于根據(jù)所述信息獲取單元獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)所對應(yīng)的點與所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的相對位置做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器，其特征在于，所述駕駛數(shù)據(jù)還包括駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括剎車行為數(shù)據(jù)、加油行為數(shù)據(jù)、短途行駛狀況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)、空檔滑行狀況數(shù)據(jù)、空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)、低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)及胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)中的至少一種； 所述服務(wù)器還包括駕駛行為評價單元，所述駕駛行為評價單元用于將所述信息獲取單元獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述信息存儲單元預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)值比較后做出對應(yīng)的駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
5.一種車輛駕駛管理方法，其特征在于，所述方法用于車輛經(jīng)濟(jì)駕駛評價服務(wù)器、向所述服務(wù)器上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛以及支持所述服務(wù)器與所述監(jiān)測車輛之間通信的無線網(wǎng)絡(luò)中，所述方法包括如下步驟: 51、所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的駕駛數(shù)據(jù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器，所述駕駛數(shù)據(jù)包括平均油耗數(shù)據(jù)、平均車速數(shù)據(jù)及車輛識別信息數(shù)據(jù)； 52、所述服務(wù)器獲取并存儲所述監(jiān)測車輛上報的所述駕駛數(shù)據(jù)，并將獲取的所述車輛識別信息數(shù)據(jù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配以確定當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的型號； 53、所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的該型號車輛同一平均車速下的基準(zhǔn)油耗比較后做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價； 54、所述服務(wù)器將包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛駕駛管理方法，其特征在于，所述方法還包括如下步驟: 55、當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛接收所述服務(wù)器發(fā)布的包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息，并以聲或光的形式播出包括所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價在內(nèi)的信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛駕駛管理方法，其特征在于，所述方法還包括如下步驟: 531、所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗加入到所述服務(wù)器預(yù)先存儲的同一型號和同一平均車速下的所有車輛的平均油耗中進(jìn)行排名。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛駕駛管理方法，其特征在于，步驟S3具體為: 所述服務(wù)器定期讀取存儲在所述服務(wù)器中同一車型的所有平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)，以此生成包括平均車速-平均油耗基準(zhǔn)曲線、正偏態(tài)正態(tài)分布曲線及負(fù)偏態(tài)正態(tài)分布曲線的經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組，并將所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組存儲在所述服務(wù)器上； 根據(jù)所述服務(wù)器獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的平均油耗數(shù)據(jù)及平均車速數(shù)據(jù)所對應(yīng)的點與所述經(jīng)濟(jì)駕駛評價曲線組的相對位置做出經(jīng)濟(jì)駕駛評價。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8任意一項所述的車輛駕駛管理方法，其特征在于，所述駕駛數(shù)據(jù)還包括駕駛行為數(shù)據(jù)，所述駕駛行為數(shù)據(jù)包括剎車行為數(shù)據(jù)、加油行為數(shù)據(jù)、短途行駛狀況數(shù)據(jù)、發(fā)動機(jī)怠速狀況數(shù)據(jù)、空檔滑行狀況數(shù)據(jù)、空調(diào)運行狀況數(shù)據(jù)、低胎壓行駛狀況數(shù)據(jù)及胎壓差過大行駛狀況數(shù)據(jù)中的至少一種；所述方法還包括如下步驟: 532、所述服務(wù)器將獲取的當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的駕駛行為數(shù)據(jù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)值比較后做出對應(yīng)的駕駛行為評價和/或給出對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛駕駛管理方法，其特征在于，步驟S32中剎車行為評價方法為: 所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測剎車啟動信號以及剎車壓力，根據(jù)每一次的剎車過程中剎車壓力的變化判斷每一次的剎車行為屬于急剎車或緩剎車，記錄每一次剎車行為并存儲； 所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的總剎車次數(shù)、急剎車次數(shù)及緩剎車次數(shù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器； 所述服務(wù)器對當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急剎車比率及緩剎車比率進(jìn)行計算，將計算得到的急剎車比率及緩剎車比率與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)急剎車比率及標(biāo)準(zhǔn)緩剎車比率比較后做出剎車行為評價和/或給出與剎車行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示； 所述服務(wù)器將所述剎車行為評價及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛駕駛管理方法，其特征在于，步驟S32中加油行為評價方法為: 所述監(jiān)測車輛實時監(jiān)測油門踏板深度，根據(jù)每一次加油過程中油門深度的變化判斷每一次的加油行為屬于急加油門或緩加油門，記錄每一次加油行為并存儲； 所述監(jiān)測車輛定期將其一段時間或一段里程的急加油次數(shù)及緩加油次數(shù)通過所述無線網(wǎng)絡(luò)上報至所述服務(wù)器； 所述服務(wù)器將當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛的急加油門次數(shù)及緩加油門次數(shù)與所述服務(wù)器預(yù)先存儲的標(biāo)準(zhǔn)急加油門次數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)緩加油門次數(shù)比較后做出加油行為評價和/或給出與加油行為對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示； 所述服務(wù)器將所述加油行為評價及對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)駕駛提示通過所述無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)布至當(dāng)前上報駕駛數(shù)據(jù)的監(jiān)測車輛和/或通過網(wǎng)站后臺管理系統(tǒng)發(fā)布至與所述服務(wù)器連接的網(wǎng)站。
【文檔編號】G07C5/08GK104240326SQ201310221581
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月6日
【發(fā)明者】梁卓賢, 楊毅, 黃少堂, 胡文, 梁志偉, 冉光偉 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司