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一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器的制作方法

文檔序號(hào):11662247閱讀:461來(lái)源:國(guó)知局
一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及停車場(chǎng)泊位管理技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器。



背景技術(shù):

車位引導(dǎo)系統(tǒng)是能夠引導(dǎo)車輛順利進(jìn)入目的車位的指示系統(tǒng)。一般情況是指在停車場(chǎng)引導(dǎo)車輛停入空車位的智能停車引導(dǎo)系統(tǒng),由探測(cè)器對(duì)車位進(jìn)行檢測(cè),通過(guò)顯示屏顯示空車位信息,司機(jī)通過(guò)該信息,實(shí)現(xiàn)輕松停車。

車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器承擔(dān)著控制管理及數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾O(shè)備,在產(chǎn)品穩(wěn)定性中發(fā)揮著最為重要的作用。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本申請(qǐng)通過(guò)提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,以解決現(xiàn)有技術(shù)中車位探測(cè)器相互干擾,探測(cè)效率低的技術(shù)問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本申請(qǐng)采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):

一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,包括微處理器、RS485總線通訊模塊、RS485支線通訊模塊以及供電模塊,其中,所述微處理器與所述RS485總線通訊模塊以及所述RS485支線通訊模塊相連,所述RS485支線通訊模塊設(shè)有若干路RS485接口,每個(gè)RS485接口都通過(guò)RS485總線連接若干個(gè)超聲波探測(cè)器,所述RS485總線通訊模塊通過(guò)RS485總線將采集到的車位狀態(tài)信息傳送至總控制器或者PC客戶端,所述供電模塊為超聲波探測(cè)器提供工作電源,同時(shí)為所述微處理器、RS485總線通訊模塊及RS485支線通訊模塊供電。

進(jìn)一步地,該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,還包括顯示模塊,所述顯示模塊包括數(shù)碼顯示管和狀態(tài)指示燈,所述數(shù)碼顯示管和狀態(tài)指示燈與所述微處理器相連。

進(jìn)一步地,所述狀態(tài)指示燈包括5個(gè)LED燈,包括用于顯示是否接收到RS485總線上超聲波的狀態(tài)數(shù)據(jù)的第一LED燈,用于顯示RS485總線上超聲波的占線狀態(tài)是否發(fā)送給總控制器或者PC客戶端的第二LED燈,用于顯示RS485總線上超聲波的在線狀態(tài)是否發(fā)送給總控制器或者PC客戶端的第三LED燈,用于顯示是否接收到總控制器或者PC客戶端的查詢指令的第四LED燈,以及電源指示燈

進(jìn)一步地,該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器還包括用于接收遙控器信號(hào)的紅外接收模塊,所述紅外接收模塊與所述微處理器相連。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案,所述微處理器采用單片機(jī)STC15F2K16S2。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案,具有的技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)是:該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器與車位探測(cè)器配合使用避免車位探測(cè)器相互干擾并提升了探測(cè)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器的電路結(jié)構(gòu)示意圖;

圖2為微處理器電路圖;

圖3為RS485支線通訊模塊電路圖;

圖4為RS485總線通訊模塊電路圖;

圖5為供電模塊電路圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)實(shí)施例通過(guò)提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,以解決現(xiàn)有技術(shù)中車位探測(cè)器相互干擾,探測(cè)效率低的技術(shù)問(wèn)題。

為了更好的理解上述技術(shù)方案,下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式,對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,如圖1所示,包括微處理器、RS485總線通訊模塊、RS485支線通訊模塊以及供電模塊,其中,所述微處理器與所述RS485總線通訊模塊以及所述RS485支線通訊模塊相連,所述RS485支線通訊模塊設(shè)有若干路RS485接口,每路RS485接口都通過(guò)RS485總線連接若干個(gè)超聲波探測(cè)器,圖3為RS485支線通訊模塊電路圖,所述RS485總線通訊模塊通過(guò)RS485總線將采集到的車位狀態(tài)信息傳送至總控制器或者PC客戶端,圖4為RS485總線通訊模塊電路圖,所述供電模塊為超聲波探測(cè)器提供工作電源,同時(shí)為所述微處理器、RS485總線通訊模塊及RS485支線通訊模塊供電,圖5為供電模塊電路圖。本實(shí)施例中,所述微處理器采用單片機(jī)STC15F2K16S2,圖2為微處理器電路圖。

在本實(shí)施例中,所述RS485支線通訊模塊設(shè)有三路RS485接口,每路RS485接口可帶32個(gè)超聲波探測(cè)器,因此該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器總共可帶96個(gè)超聲波探測(cè)器,但在實(shí)際項(xiàng)目應(yīng)用中,建議只帶滿兩路即可,即64個(gè)超聲波探測(cè)器。剩下一路可當(dāng)備用替換端口和升級(jí)改造端口,以備不時(shí)之需。這樣可以同時(shí)保證系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行和做好應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備。

進(jìn)一步地,該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,還包括顯示模塊,所述顯示模塊包括數(shù)碼顯示管和狀態(tài)指示燈,所述數(shù)碼顯示管和狀態(tài)指示燈與所述微處理器相連。

進(jìn)一步地,所述狀態(tài)指示燈包括5個(gè)LED燈,包括用于顯示是否接收到RS485總線上超聲波的狀態(tài)數(shù)據(jù)的第一LED燈,用于顯示RS485總線上超聲波的占線狀態(tài)是否發(fā)送給總控制器或者PC客戶端的第二LED燈,用于顯示RS485總線上超聲波的在線狀態(tài)是否發(fā)送給總控制器或者PC客戶端的第三LED燈,用于顯示是否接收到總控制器或者PC客戶端的查詢指令的第四LED燈,以及電源指示燈。

即:當(dāng)接收到RS485總線上超聲波的狀態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)第一LED燈會(huì)閃爍,當(dāng)RS485總線上超聲波的占線狀態(tài)發(fā)送給總控制器或者PC客戶端時(shí)第二LED燈會(huì)閃爍,當(dāng)RS485總線上超聲波的在線狀態(tài)發(fā)送給總控制器或者PC客戶端時(shí)第三LED燈會(huì)閃爍,當(dāng)接收到總控制器或者PC客戶端的查詢指令時(shí)第四LED燈會(huì)閃爍。

進(jìn)一步地,該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器還包括用于接收遙控器信號(hào)的紅外接收模塊,所述紅外接收模塊與所述微處理器相連。

該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器的編碼規(guī)則為:

A.設(shè)置地址:遙控器在地址菜單輸入“0102”表示設(shè)為2號(hào)地址;前面的組區(qū)號(hào)無(wú)效;特別說(shuō)明:每條總線上超聲波的地址不能重復(fù),且每條總線的地址只能是1至32;

B.清除采集到的信息:遙控器在時(shí)間菜單輸入“00:00”表示清除采集到的信息,重新采集最新的信息,通過(guò)相應(yīng)指令去查看;

C.查看每條總線上各有多少設(shè)備在線:遙控器在地址菜單輸入“0083”,按向上或向下鍵可查看到每條總線上的超聲波數(shù)量;

D.查看指定的總線上的超聲波地址及狀態(tài):在上面的指令查詢狀態(tài)下,重新輸入“0093”,按向上或向下鍵,可對(duì)當(dāng)前總線上的超聲波地址及狀態(tài)進(jìn)行查詢;

E.停止通訊:遙控器在亮度菜單輸入“00:99”表示停止采集各總線上超聲波波狀態(tài),并停止校時(shí);但與總控制器的通訊不會(huì)停止。

本申請(qǐng)的上述實(shí)施例中,通過(guò)提供一種車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器,包括微處理器、RS485總線通訊模塊、RS485支線通訊模塊以及供電模塊,其中,所述微處理器與所述RS485總線通訊模塊及所述RS485支線通訊模塊相連,所述RS485支線通訊模塊設(shè)有若干路RS485接口,每個(gè)RS485接口都通過(guò)RS485總線連接若干個(gè)超聲波探測(cè)器,所述RS485總線通訊模塊通過(guò)RS485總線將采集到的車位狀態(tài)信息傳送至總控制器或PC客戶端,所述供電模塊為超聲波探測(cè)器提供工作電源,同時(shí)為所述微處理器、RS485總線通訊模塊及RS485支線通訊模塊供電。該車位引導(dǎo)系統(tǒng)控制器與車位探測(cè)器配合使用避免車位探測(cè)器相互干擾并提升了探測(cè)效率。

應(yīng)當(dāng)指出的是,上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制,本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改性、添加或替換,也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

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