車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法及其分析預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法和分析預(yù)警系統(tǒng)，該分析預(yù)警方法包括：通過(guò)信息采集終端識(shí)別車輛的身份信息，并采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)；信息處理服務(wù)器關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)并統(tǒng)計(jì)分析，以生成每一車輛對(duì)應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息；若當(dāng)前采集到的任一車輛的預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息不匹配，和/或任一車輛的預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息不匹配，則信息處理服務(wù)器向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。本發(fā)明通過(guò)對(duì)車輛在各狀態(tài)下的參數(shù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠分析出每一車輛的行為規(guī)律，從而若當(dāng)前檢測(cè)到的參數(shù)與該行為規(guī)律不匹配，則可以通過(guò)預(yù)警來(lái)避免可能發(fā)生的事故、意外等情況。
【專利說(shuō)明】車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法及其分析預(yù)警系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛預(yù)警【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法及其分析預(yù)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)發(fā)展，各個(gè)城市的車輛保有量呈指數(shù)增長(zhǎng)，使得城市交通道路的車流量不斷加大，給有限的交通管理資源帶來(lái)很大壓力。為了緩解交通管理壓力，一些城市已經(jīng)啟用了自動(dòng)化的交通管理方式，比如在道路路口、路段、停車場(chǎng)等處設(shè)置如電警、卡口等終端，對(duì)車牌號(hào)碼、車速等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)采集和識(shí)別，并自動(dòng)識(shí)別交通違規(guī)事件，從而在一定程度上緩解了交通管理壓力。
[0003]然而，基于目前的自動(dòng)化交通管理方式，僅能夠?qū)囕v已經(jīng)發(fā)生的各種行為、事件等進(jìn)行記錄，比如記錄某車輛的違規(guī)事件等，而對(duì)于可能但尚未發(fā)生的事件，則不能夠及時(shí)
給出預(yù)警。
[0004]因此，基于自動(dòng)化交通管理方式中對(duì)于車輛參數(shù)信息的采集和記錄，如何對(duì)車輛可能發(fā)生的違規(guī)、被盜竊等事件進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，成為目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法和分析預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車輛在各狀態(tài)下的參數(shù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠分析出每一車輛的行為規(guī)律，從而若當(dāng)前檢測(cè)到的參數(shù)與該行為規(guī)律不匹配時(shí)，則可以通過(guò)預(yù)警來(lái)避免可能發(fā)生的事故、意外等情況。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供技術(shù)方案如下:
[0007]—種車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法，包括:通過(guò)信息采集終端識(shí)別車輛的身份信息，并采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)；根據(jù)采集到的身份信息，將每一車輛與其對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)至信息處理服務(wù)器；所述信息處理服務(wù)器對(duì)存儲(chǔ)的每一車輛對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以生成每一車輛對(duì)應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息；若所述信息采集終端當(dāng)前采集到的任一車輛的預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息不匹配，和/或所述任一車輛的預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息不匹配，則所述信息處理服務(wù)器向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消肩、O
[0008]相應(yīng)地，本發(fā)明還提出了一種車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警系統(tǒng)，包括信息采集終端和信息處理服務(wù)器，其中:所述信息采集終端，用于識(shí)別車輛的身份信息，并采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)；所述信息處理服務(wù)器包括:參數(shù)存儲(chǔ)單元，用于根據(jù)采集到的身份信息，將每一車輛與其對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)；參數(shù)統(tǒng)計(jì)單元，用于對(duì)存儲(chǔ)的每一車輛對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以生成每一車輛對(duì)應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息；預(yù)警處理單元，用于在所述信息采集終端當(dāng)前采集到的任一車輛的預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息不匹配，和/或所述任一車輛的預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息不匹配的情況下，向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。
[0009]由以上技術(shù)方案可見(jiàn)，本發(fā)明通過(guò)對(duì)車輛在各狀態(tài)下的參數(shù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠分析出每一車輛的行為規(guī)律，從而當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的參數(shù)與該行為規(guī)律不匹配時(shí)，通過(guò)預(yù)警來(lái)避免可能發(fā)生的事故、意外等情況。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法的示意流程圖；
[0011]圖1B是圖1A所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的信息處理服務(wù)器的示意框圖；
[0012]圖1C是圖1A所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警系統(tǒng)的示意框圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的采集車輛參數(shù)信息的示意圖；
[0014]圖3A是圖2所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的一種實(shí)施方式下的信息采集終端的示意框圖；
[0015]圖3B是圖2所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的另一種實(shí)施方式下的信息采集終端和信息處理服務(wù)器的示意框圖；
[0016]圖3C是圖2所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的又一種實(shí)施方式下的信息采集終端的示意框圖；
[0017]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的采集車輛參數(shù)信息的示意圖；
[0018]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛路徑信息的示意圖；
[0019]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的對(duì)車輛路徑進(jìn)行分析的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本發(fā)明通過(guò)對(duì)車輛在各狀態(tài)下的參數(shù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠分析出每一車輛的行為規(guī)律，從而當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的參數(shù)與該行為規(guī)律不匹配時(shí)，通過(guò)預(yù)警來(lái)避免可能發(fā)生的事故、意外等情況。
[0021]為對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，提供下列實(shí)施例:
[0022]圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法的示意流程圖。
[0023]如圖1A所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法中，分為信息采集終端對(duì)車輛參數(shù)信息的采集過(guò)程，以及信息處理服務(wù)器對(duì)于車輛參數(shù)信息的分析處理過(guò)程。
[0024]信息采集終端:
[0025]步驟S102，識(shí)別車輛的身份信息，并采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)?！败囕v參數(shù)信息”可以包括其中的“身份信息”、“預(yù)定行駛參數(shù)”、“預(yù)定駐停參數(shù)”等。
[0026]信息處理服務(wù)器:
[0027]步驟S104，根據(jù)采集到的身份信息，對(duì)每一車輛與其對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)。
[0028]步驟S106，對(duì)存儲(chǔ)的每一車輛對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以生成每一車輛對(duì)應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息。
[0029]步驟S108，判斷信息采集終端當(dāng)前采集到的任一車輛的預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息是否匹配，和/或所述任一車輛的預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息是否匹配。
[0030]步驟S110，若判斷結(jié)果為預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息不匹配，和/或預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息不匹配，則向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。
[0031]在該技術(shù)方案中，通過(guò)采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)，并生成相應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息，實(shí)際上就掌握了用戶的日常駕駛習(xí)慣(包括行駛習(xí)慣和/或駐停習(xí)慣等)，以便于對(duì)用戶及其車輛進(jìn)行有依據(jù)的監(jiān)控，有助于提高交通管理的自動(dòng)化程度，提高管理效率。
[0032]同時(shí)，通過(guò)將用戶的當(dāng)前駕駛行為與統(tǒng)計(jì)的日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行比較，則當(dāng)兩者不符時(shí)，說(shuō)明車輛可能發(fā)生了如被盜、迷路等意外情況，則通過(guò)發(fā)送預(yù)警消息，有助于及時(shí)了解真實(shí)情況，并做出相應(yīng)的處理。
[0033]其中，該“預(yù)定對(duì)象”具體可以為相應(yīng)車輛的用戶，則當(dāng)車輛的確發(fā)生意外時(shí)，用戶能夠及時(shí)報(bào)警或求救，或者當(dāng)車輛正常時(shí)，比如用戶偶爾外出郊游，則能夠反饋實(shí)時(shí)情況，解除警報(bào)。當(dāng)然，管理人員或用戶可以對(duì)該“預(yù)定用戶”進(jìn)行自由設(shè)置，比如還可以設(shè)置為報(bào)案中心，從而有助于警方盡快了解到案情，以便盡快處理。
[0034]在上述分析預(yù)警方法中，信息采集終端主要用于對(duì)車輛參數(shù)信息進(jìn)行采集，而信息處理服務(wù)器則用于相應(yīng)的數(shù)據(jù)分析處理過(guò)程，則對(duì)應(yīng)于該數(shù)據(jù)分析處理過(guò)程，圖1B示出了相應(yīng)的信息處理服務(wù)器的示意框圖。
[0035]如圖1B所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的信息處理服務(wù)器200，包括:
[0036]參數(shù)存儲(chǔ)單元202，用于接收信息采集終端100采集到的車輛的身份信息，以及車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)，并根據(jù)采集到的身份信息，將每一車輛與其對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)；
[0037]參數(shù)統(tǒng)計(jì)單元204,用于對(duì)存儲(chǔ)的每一車輛對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以生成每一車輛對(duì)應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息；
[0038]預(yù)警處理單元206，用于在所述信息采集終端100當(dāng)前采集到的任一車輛的預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息不匹配，和/或所述任一車輛的預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息不匹配的情況下，向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。
[0039]相應(yīng)地，圖1C是圖1A所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警系統(tǒng)的示意框圖。
[0040]如圖1C所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警系統(tǒng)300包括:至少一個(gè)信息采集終端100，以及如圖2所示的信息處理服務(wù)器200，此處不再贅述。
[0041]1、車輛參數(shù)信息
[0042]如上述內(nèi)容的記載，車輛參數(shù)信息可以包括車輛的身份信息，比如車輛的車牌號(hào)碼、車型、顏色等方面的信息，以用于區(qū)分不同的車輛；車輛參數(shù)信息還可以包括車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)，其中:
[0043]預(yù)定行駛參數(shù)是指車輛在行駛過(guò)程中的一項(xiàng)或多項(xiàng)參數(shù)，比如車輛的車速、實(shí)時(shí)位置、采集參數(shù)的時(shí)間、車輛行駛軌跡等；而預(yù)定駐停參數(shù)是指車輛在駐停時(shí)的一項(xiàng)或多項(xiàng)參數(shù)，比如車輛的駐停位置、駐停時(shí)刻、駐停時(shí)長(zhǎng)等。
[0044]管理人員或用戶可以根據(jù)實(shí)際需求，選擇一種或多種車輛參數(shù)信息。當(dāng)車輛參數(shù)信息對(duì)應(yīng)的參數(shù)類型較多時(shí)，有助于獲得更加準(zhǔn)確的分析結(jié)果；而當(dāng)車輛參數(shù)信息對(duì)應(yīng)的參數(shù)類型較少時(shí)，有助于減少參數(shù)采集部件(比如集成在信息采集終端內(nèi))的類型和數(shù)量，并且降低信息處理服務(wù)器的分析處理過(guò)程的復(fù)雜性。
[0045]2、采集車輛參數(shù)信息
[0046]實(shí)施例一:對(duì)每一車輛進(jìn)行獨(dú)立采集
[0047]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的采集車輛參數(shù)信息的示意圖。
[0048]如圖2所示，當(dāng)通過(guò)信息采集終端100對(duì)車輛參數(shù)信息進(jìn)行采集時(shí)，比如對(duì)圖2所示的車輛1、車輛2等分別進(jìn)行采集，并上傳至信息處理服務(wù)器200進(jìn)行分析處理。
[0049]在上述過(guò)程中，基于不同類型的采集方式和硬件結(jié)構(gòu)，對(duì)車輛參數(shù)信息進(jìn)行采集的過(guò)程也存在相應(yīng)的差異，下面以其中幾種具體類型為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0050]實(shí)施方式一
[0051]在一種較為具體的實(shí)施方式中，可以由信息采集終端100自行完成對(duì)車輛參數(shù)信息的采集和識(shí)別過(guò)程，并將其上傳至信息處理服務(wù)器200，以供數(shù)據(jù)分析處理。
[0052]具體地，圖3A是圖2所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的一種實(shí)施方式下的信息采集終端的示意框圖。
[0053]如圖3A所示，當(dāng)信息采集終端100對(duì)車輛的身份信息進(jìn)行識(shí)別時(shí)，該信息采集終端100可以包括:圖像采集單元102，用于在被觸發(fā)的情況下，對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行圖像獲取；圖像分析單元104，用于分析所述圖像采集單元102獲取的圖像，以確定車輛的身份信息。
[0054]而當(dāng)信息采集終端100對(duì)預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行采集時(shí)，該信息采集終端100可以包括:參數(shù)采集單元106，用于在被觸發(fā)的情況下，對(duì)相應(yīng)車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行采集。
[0055]進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的身份信息的采集和識(shí)別，信息采集終端100可以具體為卡口、電警等系統(tǒng)或設(shè)備，通過(guò)對(duì)車輛的圖像采集和識(shí)別技術(shù)，從而自動(dòng)獲取車輛的身份信息。
[0056]為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)的獲取，信息采集終端100可以具體為上述的卡口、電警等系統(tǒng)或設(shè)備，也可以為相應(yīng)的測(cè)速儀等專門(mén)設(shè)備。
[0057]比如當(dāng)需要獲取車輛的車速時(shí)，可以通過(guò)測(cè)速儀進(jìn)行測(cè)速；也可以通過(guò)在某路段的兩端通過(guò)上述的卡口、電警等系統(tǒng)或設(shè)備識(shí)別車輛，并通過(guò)該路段的長(zhǎng)度和車輛經(jīng)過(guò)其兩端的時(shí)間差，從而計(jì)算出車輛的平均行駛速度。
[0058]再比如當(dāng)需要獲取車輛的位置時(shí)，由于卡口、電警等系統(tǒng)或設(shè)備的安裝位置是已知且固定的，則當(dāng)識(shí)別到某車輛時(shí)，即可得知其實(shí)時(shí)位置。
[0059]再比如當(dāng)需要獲取車輛的行駛軌跡時(shí)，可以通過(guò)在各路口、路段等處建立多個(gè)節(jié)點(diǎn)，且每個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)置一套上述的卡口、電警等系統(tǒng)或設(shè)備，則按照識(shí)別到某車輛的先后順序，將所有相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)依次連接，即可得到該車輛的行駛軌跡。
[0060]實(shí)施方式二
[0061]在另一種較為具體的實(shí)施方式中，可以由信息采集終端100自行完成對(duì)車輛參數(shù)信息的采集過(guò)程，并將其上傳至信息處理服務(wù)器200，以供其實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛參數(shù)信息的具體識(shí)別以及后續(xù)的數(shù)據(jù)分析處理。
[0062]具體地，圖3B是圖2所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的另一種實(shí)施方式下的信息采集終端和信息處理服務(wù)器的示意框圖。
[0063]如圖3B所示，當(dāng)信息采集終端100對(duì)車輛的身份信息進(jìn)行采集、信息處理服務(wù)器200對(duì)其進(jìn)行具體識(shí)別時(shí)，該信息采集終端100可以包括:圖像采集單元102，用于在被觸發(fā)的情況下，對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行圖像獲取；相應(yīng)地，信息處理服務(wù)器200可以包括:圖像分析單元208，用于分析所述圖像采集單元102獲取的圖像，以確定車輛的身份信息。
[0064]而當(dāng)信息采集終端100對(duì)預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行采集時(shí)，該信息采集終端100可以包括:參數(shù)采集單元106，用于在被觸發(fā)的情況下，對(duì)相應(yīng)車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行采集。
[0065]進(jìn)一步地，在該實(shí)施方式中，對(duì)于車輛的各項(xiàng)車輛參數(shù)信息的識(shí)別方式與實(shí)施方式一相類似，此處不再贅述。
[0066]實(shí)施方式三
[0067]在另一種較為具體的實(shí)施方式中，可以由車輛采集自身的車輛參數(shù)信息，并上傳至信息采集終端100，然后由信息采集終端100按照預(yù)設(shè)方式(比如定時(shí)傳輸、定量傳輸或?qū)崟r(shí)傳輸)轉(zhuǎn)發(fā)至信息處理服務(wù)器200，以供其執(zhí)行數(shù)據(jù)分析處理。
[0068]具體地，圖3C是圖2所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)的又一種實(shí)施方式下的信息采集終端的示意框圖。
[0069]如圖3C所示，車輛對(duì)其自身的身份信息，以及預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)等進(jìn)行采集，并通過(guò)車輛上的通信裝置傳輸至信息采集終端100 ;而信息采集終端100可以包括:數(shù)據(jù)傳輸單元108，用于在車輛上安裝的通信裝置處于所述數(shù)據(jù)傳輸單元108的通信范圍內(nèi)的情況下，直接接收或在請(qǐng)求后接收來(lái)自所述通信裝置的身份信息，以及預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)。
[0070]進(jìn)一步地，車輛上可以設(shè)置通信裝置，該通信裝置內(nèi)部預(yù)存儲(chǔ)有該車輛的身份信息等靜態(tài)參數(shù)，同時(shí)可以定時(shí)或?qū)崟r(shí)獲取該車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)等動(dòng)態(tài)參數(shù)，然后通過(guò)該通信裝置傳輸給信息采集終端100。
[0071]其中，比如對(duì)于車速，可以通過(guò)在車輛上安裝測(cè)速儀等裝置來(lái)進(jìn)行參數(shù)獲取；對(duì)于位置信息，可以通過(guò)如衛(wèi)星定位模塊來(lái)進(jìn)行獲取，該衛(wèi)星定位模塊可以支持如GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、伽利略定位系統(tǒng)(GalileoPositioning System)、GL0NASS (Global Navigation Satellite System,全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng))等；對(duì)于當(dāng)前時(shí)間，可以通過(guò)時(shí)鐘來(lái)獲??；對(duì)于行駛軌跡，可以通過(guò)對(duì)車輛的位置信息的連續(xù)獲取，并將所有位置信息按照獲取順序依次連接，即可得到車輛的行駛軌跡。
[0072]具體地，車輛上的通信裝置與信息采集終端100進(jìn)行交互時(shí)，可以通過(guò)多種方式，比如 RFID (Radio Frequency Identification,射頻識(shí)別技術(shù))、WIF1、移動(dòng)通信(如 2G、3G或4G等不同制式)等方式；對(duì)應(yīng)于車輛上的通信裝置所采用的通信方式，信息采集終端100也應(yīng)當(dāng)配置有相應(yīng)的信息接收裝置(比如支持RFID、WIFI或移動(dòng)通信等技術(shù))。
[0073]實(shí)施例二:車輛之間相互采集
[0074]在如圖2所示的實(shí)施例中，無(wú)論是由信息采集終端100或是車輛對(duì)車輛參數(shù)信息進(jìn)行采集，都僅涉及同一車輛；而作為另一種實(shí)施例，還可以通過(guò)車輛之間的直接通信，從而在車輛之間實(shí)現(xiàn)車輛參數(shù)信息的相互(或單方向)采集。
[0075]具體地，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的采集車輛參數(shù)信息的示意圖。[0076]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，比如在車輛I和車輛2之間可以通過(guò)其配置的通信裝置(比如圖中所示為WIFI模塊，或其他任一類型的通信模塊)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的車輛參數(shù)信息的交互。
[0077]具體地，比如車輛I將自身的車輛參數(shù)信息傳輸至車輛2，則車輛2可以將其轉(zhuǎn)發(fā)至信息采集終端100，從而實(shí)現(xiàn)了信息采集終端100對(duì)車輛I的車輛參數(shù)信息的間接采集，并上傳至信息處理服務(wù)器200，以實(shí)現(xiàn)后續(xù)的數(shù)據(jù)分析處理過(guò)程。
[0078]作為一種具體的實(shí)施方式，比如在圖4中的車輛I僅安裝了 WIFI通信模塊，而信息采集終端100僅支持4G通信模塊，則可以通過(guò)同時(shí)安裝了 WIFI通信模塊和4G通信模塊的車輛2，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛I的車輛參數(shù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)和采集。
[0079]當(dāng)然，即便是車輛1、車輛2和信息采集終端100均安裝了如WIFI通信模塊，假定車輛I未處于信息采集終端100的通信范圍內(nèi)，便可以由同時(shí)處于車輛I的通信范圍以及信息采集終端100的通信范圍內(nèi)的車輛2，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛I的車輛參數(shù)信息的獲取和轉(zhuǎn)發(fā)。
[0080]3、信息轉(zhuǎn)發(fā)
[0081]如圖1B所示的信息采集終端100不僅采集車輛的車輛參數(shù)信息，還可以將信息轉(zhuǎn)發(fā)至車輛。具體地，比如對(duì)于來(lái)自信息處理服務(wù)器200的車輛導(dǎo)航路徑信息、實(shí)時(shí)道路狀況信息和/或天氣信息，都可以被信息采集終端100轉(zhuǎn)發(fā)至車輛上的通信裝置，從而向車輛用戶告知相應(yīng)的消息。
[0082]當(dāng)然，本領(lǐng)域技 術(shù)人員應(yīng)該理解的是，通過(guò)相同的通信手段，信息采集終端100顯然能夠?qū)⑷我忸愋偷南⒒驍?shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至車輛；管理人員或用戶可以根據(jù)需求進(jìn)行具體設(shè)置。
[0083]4、對(duì)車輛參數(shù)信息的分析處理算法
[0084]可以為每一車輛建立對(duì)應(yīng)的行為規(guī)律方程，并基于該方程來(lái)具體計(jì)算相應(yīng)車輛的行駛規(guī)律。作為一種較為優(yōu)選的實(shí)施例，比如該行為規(guī)律方程可以為:
[0085]
Bchaviors=^jiodem (s _i,ev.c _even I) Cdgeii (.v _t,e _l, name, v, c _even!)
mn
[0086]其中，對(duì)照于圖5所示的車輛路徑信息，Behaviors即車輛的行為規(guī)律，nodem即第m個(gè)節(jié)點(diǎn)(即路口)，nodem(name)即經(jīng)過(guò)的第m個(gè)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)，nodem(event)即當(dāng)前車輛在第m個(gè)節(jié)點(diǎn)處發(fā)生的事件，nodem(s_t)即該事件發(fā)生的起始時(shí)間、nodem(e_t)即該事件發(fā)生的終止時(shí)間，nodeffl(c_f)表示上述事件發(fā)生時(shí)的干擾因子(比如道路擁堵?tīng)顩r等)；而edgen即第η個(gè)路段，每個(gè)用于路口的變量同樣適用于各個(gè)路段，比如edgen(event)即當(dāng)前車輛在第η個(gè)路段處發(fā)生的事件，其他變量不再贅述。當(dāng)然，以上行為規(guī)律方程以及其中涉及到的各種變量?jī)H用于舉例說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需求來(lái)設(shè)置更多或更少的變量，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車輛的行為規(guī)律的統(tǒng)計(jì)分析。
[0087]假定某車輛在某個(gè)路口處發(fā)生的事件為:經(jīng)過(guò)路口。若在綠燈時(shí)經(jīng)過(guò)該路口，則起始時(shí)間等于結(jié)束時(shí)間；若在路口處等待紅燈，則結(jié)束時(shí)間稍大于起始時(shí)間；若由于擁堵，此時(shí)結(jié)束時(shí)間遠(yuǎn)大于起始時(shí)間(即對(duì)應(yīng)于擁堵因子(c_f));若該車輛?？磕硞€(gè)停車點(diǎn)，則結(jié)束時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于開(kāi)始時(shí)間，同時(shí)速度為零。
[0088]其中，當(dāng)車輛出現(xiàn)違規(guī)事件時(shí)，可以通過(guò)對(duì)event的定義來(lái)進(jìn)行標(biāo)示。具體地，使用宏定義時(shí)舉例如下:
[0089]#define R_EVENT0 0x00000000 //沒(méi)有事件發(fā)生
[0090]#define R_EVENT1 0x00000001 // 闖紅燈
[0091]#define R_EVENT2 0x00000002 //壓雙黃線
[0092]#define R_EVENT3 0x00000004 //超速
[0093]#define R_EVENT4 0x00000008 //違停
[0094]通過(guò)將車輛經(jīng)過(guò)的所有路口和路段進(jìn)行組合，即可得到相應(yīng)的行駛路徑；若該車輛總是在相同(或相近)的時(shí)間段內(nèi)，形成相同的行駛路徑，則統(tǒng)計(jì)為該車輛的歷史行駛路徑信息。具體地，在該歷史行駛路徑信息中，還包括該車輛的行駛速度、經(jīng)過(guò)各個(gè)路口 /路段的時(shí)間等信息。
[0095]如圖5所示，比如某個(gè)車輛每天都規(guī)律性地從家(圖中所示為A點(diǎn))到單位(圖中所示為B點(diǎn))地上下班，則從家到單位之間的所有路口、路段相連接而形成相應(yīng)的一條路徑pathl，長(zhǎng)時(shí)間位于家中的一條路徑path2，以及長(zhǎng)時(shí)間處于單位的一條路徑path3 ;其中，圖5所示的統(tǒng)計(jì)得到的整條歷史行駛路徑為sum_path,且sum_path = patlh+pat2h+pa3t。h然后，可以分別對(duì)該 車輛處于各條路徑的概率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括:
【權(quán)利要求】
1.一種車輛參數(shù)信息的分析預(yù)警方法，其特征在于，包括: 通過(guò)信息采集終端識(shí)別車輛的身份信息，并采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)； 根據(jù)采集到的身份信息，將每一車輛與其對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)至信息處理服務(wù)器； 所述信息處理服務(wù)器對(duì)存儲(chǔ)的每一車輛對(duì)應(yīng)的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以生成每一車輛對(duì)應(yīng)的歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息和/或歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息； 若所述信息采集終端當(dāng)前采集到的任一車輛的預(yù)定行駛參數(shù)與其歷史行駛統(tǒng)計(jì)信息不匹配，和/或所述任一車輛的預(yù)定駐停參數(shù)與其歷史駐停統(tǒng)計(jì)信息不匹配，則所述信息處理服務(wù)器向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分析預(yù)警方法，其特征在于，還包括: 通過(guò)所述信息采集終端采集車輛的違規(guī)事件； 所述信息處理服務(wù)器將違規(guī)事件與相應(yīng)的車輛進(jìn)行關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)，并統(tǒng)計(jì)每一車輛在一項(xiàng)或多項(xiàng)預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)下發(fā)生違規(guī)事件的概率； 當(dāng)所述概率的數(shù)值大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述信息處理服務(wù)器向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分析預(yù)警方法，其特征在于，當(dāng)所述概率的數(shù)值大于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，還包括: 所述信息采集終端實(shí)時(shí)采集所述概率對(duì)應(yīng)的車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)，若與所述概率對(duì)應(yīng)的所述一項(xiàng)或多項(xiàng)預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)相匹配，則所述信息處理服務(wù)器向預(yù)定對(duì)象發(fā)送預(yù)警消息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分析預(yù)警方法，其特征在于， 所述預(yù)定行駛參數(shù)包括以下至少之一或其組合:車速、位置、時(shí)間、軌跡； 和/或所述預(yù)定駐停參數(shù)包括:位置和/或時(shí)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的分析預(yù)警方法，其特征在于，通過(guò)所述信息采集終端識(shí)別車輛的身份信息具體包括: 所述信息采集終端在被觸發(fā)時(shí)，對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行圖像獲取，并由該信息采集終端或所述信息處理服務(wù)器分析獲取的圖像，以確定車輛的身份信息； 或當(dāng)車輛上安裝的通信裝置處于所述信息采集終端的通信范圍內(nèi)時(shí)，所述信息采集終端直接接收或在請(qǐng)求后接收來(lái)自所述通信裝置的身份信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的分析預(yù)警方法，其特征在于，通過(guò)所述信息采集終端來(lái)采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)具體包括: 所述信息采集終端在被觸發(fā)時(shí)，對(duì)相應(yīng)車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)進(jìn)行米集； 或當(dāng)車輛上安裝的通信裝置處于所述信息采集終端的通信范圍內(nèi)時(shí)，所述信息采集終端直接接收或在請(qǐng)求后接收來(lái)自所述通信裝置的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的分析預(yù)警方法，其特征在于，通過(guò)所述信息采集終端識(shí)別車輛的身份信息，并采集車輛的預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)具體包括: 每一車輛上安裝的通信裝置直接接收或在請(qǐng)求后接收來(lái)自其他車輛的身份信息以及預(yù)定行駛參數(shù)和/或預(yù)定駐停參數(shù)，并轉(zhuǎn)發(fā)至所述信息采集終端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的分析預(yù)警方法，其特征在于，還包括: 所述信息采集終端將來(lái)自所述信息處理服務(wù)器的車輛導(dǎo)航路徑信息、實(shí)時(shí)道路狀況信息和/或天氣信息轉(zhuǎn) 發(fā)至相應(yīng)的車輛。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK103942954SQ201410103107
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】吳參毅 申請(qǐng)人:浙江宇視科技有限公司