一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，確定城市公交發(fā)展水平的各項指標，計算各項所述指標的指數(shù)值，并對每個所述指數(shù)值進行一致性轉(zhuǎn)換和無量綱化處理；判斷各項所述指標的指數(shù)值是否低于預設(shè)閾值，若其中某項所述指標的指數(shù)值小于所述預設(shè)閾值，則對該項設(shè)施進行改進使其指標的指數(shù)至少滿足所述預設(shè)閾值；否則認為滿足市民需求，不需要改進。本技術(shù)方案首先對城市公交系統(tǒng)現(xiàn)狀的各項指標進行了統(tǒng)計計算，并通過功效系數(shù)法進行了無量綱化處理，給出了對現(xiàn)有公共交通設(shè)施統(tǒng)一的評價機制，同時也給出了市民對公共交通設(shè)施需求的科學依據(jù)，根據(jù)評價結(jié)果和市民的需求給出詳細的改進方案，給城市交通系統(tǒng)的優(yōu)化改進和規(guī)劃提供有效的依據(jù)。
【專利說明】一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法。具體地說城市公共交通設(shè)施規(guī)劃發(fā)展【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國城市公共交通得到快速發(fā)展，技術(shù)裝備水平不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營成績顯著，人民群眾出行更加方便，但隨著我國城鎮(zhèn)化加速發(fā)展，城市交通發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略選擇。
[0003]2013年初，《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》也將優(yōu)先發(fā)展作為首要理念，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運營服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標，落實保障措施，創(chuàng)新體制機制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。
[0004]公交優(yōu)先已經(jīng)成為我國城市發(fā)展的一項重要國策，交通運輸部也將推動“公交都市”建設(shè)作為其一項重要的工作內(nèi)容。要想對城市公交系統(tǒng)有進一步的改進和發(fā)展，首先要建立一套完善的城市公交發(fā)展水平科學的評價機制和市民對公共交通設(shè)施需求的具體詳細的科學依據(jù)，為城市公交系統(tǒng)改進設(shè)計提供重要的依據(jù)和借鑒。傳統(tǒng)上，按照住建部的評價體系，僅給出一個固定的推薦值，是一個比較籠統(tǒng)的評價，并沒有可實際量化的指標評估體系，目前也沒有提出一個具體的改進方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于城市交通系統(tǒng)發(fā)展水平缺乏科學的評價機制，市民對公共交通設(shè)施需求缺乏具體詳細的科學依據(jù)，也沒有一個具體詳盡的改進方案，從而提出一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0007]—種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，包括以下步驟:
[0008]確定城市公交發(fā)展水平的各項指標，計算各項所述指標的指數(shù)值，并對每個所述指數(shù)值進行一致性轉(zhuǎn)換和無量綱化處理；
[0009]判斷處理后的各項所述指標的指數(shù)值是否低于預設(shè)閾值，若其中某項所述指標的指數(shù)值小于所述預設(shè)閾值，則對該項設(shè)施進行改進使其指標的指數(shù)至少滿足所述預設(shè)閾值；否則認為滿足市民需求，不需要改進。
[0010]所述城市公交系統(tǒng)改進方法還包括根據(jù)處理后的各項所述指標的指數(shù)值計算各項所述指標的綜合指數(shù)值，并判斷所述綜合指數(shù)值是否小于所述預設(shè)閾值，若所述綜合指數(shù)值小于所述預設(shè)閾值，則對整個城市公交系統(tǒng)按每項指數(shù)不小于所述預設(shè)閾值重新設(shè)計布局；否則只需對城市公交系統(tǒng)中低于所述預設(shè)閾值的指標項設(shè)施進行改進。
[0011]所述計算各項所述指標的指數(shù)值是根據(jù)實際統(tǒng)計各項指標的指數(shù)值' 其中X為正數(shù)。
[0012]各項所述指標根據(jù)其指數(shù)值的取值狀態(tài)分為極小型指標、居中型指標以及極大型指標。
[0013]所述極小型指標的指數(shù)值進行一致性轉(zhuǎn)換的方法為
[0014]
【權(quán)利要求】
1.一種新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于，包括以下步驟: 確定城市公交發(fā)展水平的各項指標，計算各項所述指標的指數(shù)值，并對每個所述指數(shù)值進行一致性轉(zhuǎn)換和無量綱化處理； 判斷處理后的各項所述指標的指數(shù)值是否低于預設(shè)閾值，若其中某項所述指標的指數(shù)值小于所述預設(shè)閾值，則對該項設(shè)施進行改進使其指標的指數(shù)至少滿足所述預設(shè)閾值；否則認為滿足市民需求，不需要改進。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于: 所述城市公交系統(tǒng)改進方法還包括根據(jù)處理后的各項所述指標的指數(shù)值計算各項所述指標的綜合指數(shù)值，并判斷所述綜合指數(shù)值是否小于所述預設(shè)閾值，若所述綜合指數(shù)值小于所述預設(shè)閾值，則對整個城市公交系統(tǒng)按每項指數(shù)不小于所述預設(shè)閾值重新設(shè)計布局；否則只需對城市公交系統(tǒng)中低于所述預設(shè)閾值的指標項設(shè)施進行改進。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于:各項所述指標根據(jù)其指數(shù)值的取值狀態(tài)分為極小型指標、居中型指標以及極大型指標。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于: 所述極小型指標的指數(shù)值進行一致性轉(zhuǎn)換的方法為.1
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于: 所述居中型指標的指數(shù)值進行一致性轉(zhuǎn)換的方法為
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于: 所述極大型指標的指數(shù)值無需一致性轉(zhuǎn)換，其無量綱化處理的方法為
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于: 所述極小型指標包括非直線系數(shù)； 所述居中型指標包括線網(wǎng)密度、重復系數(shù)、車均停車及保養(yǎng)面積； 所述極大型指標包括站點覆蓋率、車輛進場率、萬人擁有標臺數(shù)、車輛更新率、車輛完好率、清潔能源車輛擁有率、港灣式停靠站點比例、公交專用道比例、信號優(yōu)先路口比例、公交補貼占當年 財政收入比例、站牌完好率、電子站牌完好率、站點視頻完好率以及候車亭完好率。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于， 所述線網(wǎng)密度、所述非直線系數(shù)以及所述重復系數(shù)屬于線網(wǎng)類指標； 所述站點覆蓋率、所述車均停車及保養(yǎng)面積以及所述車輛進場率屬于場站設(shè)施類指標； 所述萬人擁有標臺數(shù)、所述車輛更新率、所述車輛完好率以及所述清潔能源車輛擁有率屬于車輛類指標； 所述港灣式停靠站點比例、所述公交專用道比例以及所述信號優(yōu)先路口比例屬于公交優(yōu)先類指標； 所述公交補貼占當年財政收入比例屬于資金投入類指標； 所述站牌完好率、所述電子站牌完好率、所述站點視頻完好率以及所述候車亭完好率屬于站臺完備率類指標。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于:所述綜合指數(shù)值的計算方法為
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的新型的城市公交系統(tǒng)改進方法，其特征在于，所述對城市公交系統(tǒng)中低于所述預設(shè)閾值的指標項設(shè)施進行改進的措施為: 增大所述線網(wǎng)密度的措施為增加單位面積的公交車線路條數(shù)； 減小所述非線性系數(shù)的措施為調(diào)整線路走向；控制所述重復系數(shù)的措施為調(diào)整線路布局；提高所述站點覆蓋率的措施為增加公交車站；控制所述車均停車及保養(yǎng)面積的措施為申請和落實公交停車用地；提高所述車輛進場率的措施為加大建設(shè)場站泊位力度；提高所述萬人擁有標臺數(shù)的措施為增加車輛數(shù)量；提高所述車輛更新率的措施為加強淘汰舊車輛，更換新車輛的力度；提高所述車輛完好率的措施為維修保養(yǎng)力度；提高所述清潔能源車輛擁有率的措施為增加清潔能源車輛采購比例；提高所述港灣式?？颊军c比例的措施為增加線路的港灣式停車站改造力度；提高所述公交車專用道比例的措施為加強公交的專用車道建設(shè)；提高所述信號優(yōu)先路口比例的措施為加大信號優(yōu)先交叉路口建設(shè)；提高所述公交補貼占當年財政收入比例的措施為進一步申請國家財政投資補貼；提高所述站牌完好率的措施為加強日常維護；提高所述電子站牌完好率的措施為加強日常維護；提高所述站點視頻完好率的措施為提高流媒體的質(zhì)量，加強日常維護；提高所述候車亭完好率的措·施為加強日常維護。
【文檔編號】G08G1/00GK103854475SQ201410103301
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】李俊衛(wèi), 劉冬梅, 汪林, 潘勇, 張曉亮, 王文靜, 王晶, 王海鵬 申請人:交通運輸部公路科學研究所