優(yōu)化的飛行方案管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明名稱為優(yōu)化的飛行方案管理系統(tǒng)。用于飛行計(jì)劃的方法和裝置。從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)飛機(jī)的飛行從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線。多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中。飛機(jī)的一些特性被應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能。路線基于該路線上飛機(jī)的性能進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線。顯示分級的路線的一部分。
【專利說明】優(yōu)化的飛行方案管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開一般地涉及飛機(jī)，具體地涉及飛機(jī)的飛行方案。仍更具體地，本公開涉及用于選擇飛機(jī)的潛在飛行方案的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在操作飛機(jī)中，飛行員可產(chǎn)生從起始位置至目的地位置的飛行方案。飛行方案為關(guān)于從起點(diǎn)至終點(diǎn)的飛行的信息。飛行方案可包括信息諸如飛行路徑。該飛行路徑可利用航線點(diǎn)進(jìn)行確定。其他信息可包括途中的估計(jì)時(shí)間，關(guān)于飛機(jī)、備選機(jī)場的信息，關(guān)于乘客的信息和其他合適的信息。
[0003]在產(chǎn)生飛行方案時(shí)，飛行員可考慮天氣條件和其他情況。通常，飛行方案可包括預(yù)定路線諸如航線?？墒褂眠@些航線，即使它們可能不提供至最直接的飛行到達(dá)目的地。
[0004]然而，飛行員或其他操作者，可通常選擇先前已經(jīng)由航空交通管理業(yè)務(wù)批準(zhǔn)的飛行方案。即使該飛行方案可能不提供最直接或期望的路線到達(dá)目的地。然而，由于可能批準(zhǔn)飛行方案中路線的再次使用的可能性，飛行員或其他操作者可選擇先前由航空交通管理業(yè)務(wù)批準(zhǔn)的飛行方案。
[0005]先前還沒有由航空交通管理批準(zhǔn)的其他飛行方案可能更難獲得批準(zhǔn)。大多數(shù)空域可能具有基于海拔、跑道、時(shí)間限制和其他約束的限制。結(jié)果，由飛行員產(chǎn)生的飛行方案可能相對于從起始位置至目的地位置安全駕駛飛機(jī)是適合的。然而，其他約束可導(dǎo)致飛行方案被否定。
[0006]然而，選擇先前批準(zhǔn)的飛行方案可能不產(chǎn)生由具體飛行員使用的最期望的方案。例如，當(dāng)使用先前批準(zhǔn)的飛行方案時(shí)，該飛行員可能沒有獲得期望的抵達(dá)時(shí)間、燃料使用或兩者。因此，將期望具有考慮上述問題的至少一些以及其他可能的問題的方法和裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一個(gè)說明性實(shí)施方式中，存在用于飛行計(jì)劃的方法。從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線針對飛機(jī)的飛行從路線的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行確認(rèn)。多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中。飛機(jī)的一些特性被應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能。路線基于該路線上飛機(jī)的性能進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線。顯示一部分分級的路線。
[0008]在另一個(gè)說明性實(shí)施方式中，存在用于飛行計(jì)劃的方法。從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線針對飛機(jī)的飛行從路線的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行確認(rèn)。多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中。飛機(jī)的一些特性被應(yīng)用于該路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能。確認(rèn)的路線與路線的飛機(jī)的性能一起顯示。
[0009]還在另一個(gè)說明性實(shí)施方式中，裝置包括飛行方案管理器。飛行方案管理器被設(shè)置以針對飛機(jī)的飛行從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線。多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中。飛行方案管理器進(jìn)一步被設(shè)置以將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能。飛行方案管理器進(jìn)一步被設(shè)置以基于該路線上飛機(jī)的性能將路線進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線。飛行方案管理器進(jìn)一步被設(shè)置以顯示分級的路線的一部分。
[0010]特征和功能可在本公開的多種實(shí)施方式中獨(dú)立地實(shí)現(xiàn)或可在還有其他的實(shí)施方式中進(jìn)行組合，其中進(jìn)一步的細(xì)節(jié)可參考以下說明和附圖可見。
[0011]根據(jù)本公開的一個(gè)方面，提供的是用于飛行計(jì)劃的方法，該方法包括:針對飛機(jī)的飛行從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中；將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能；基于該路線上飛機(jī)的性能將路線進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線；和顯示分級的路線的一部分。
[0012]有利地，該方法進(jìn)一步包括從所顯示的分級的路線的一部分接收路線的選擇；和提交所選路線用于批準(zhǔn)。
[0013]有利地，將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能包括:沿每一個(gè)路線利用期望的飛機(jī)的一些特性和一些天氣條件運(yùn)行對路線的模擬；和根據(jù)路線的模擬確認(rèn)針對路線的飛機(jī)的性能。
[0014]有利地，多個(gè)不同類型的路線包括先前批準(zhǔn)的路線、先前飛過的路線、航空公司優(yōu)選的路線、航線和海洋軌跡中的至少一個(gè)。
[0015]有利地，一些目標(biāo)選自燃料效率、速度、舒適水平和批準(zhǔn)的可能性中的至少一個(gè)。
[0016]有利地，確認(rèn)從起點(diǎn)至終點(diǎn)的飛行路線包括確認(rèn)包括所述路線的飛行方案。
[0017]有利地，起點(diǎn)選自機(jī)場、飛機(jī)的目前位置和飛機(jī)的目前路線中的航線點(diǎn)之一。
[0018]有利地，方法進(jìn)一步包括利用飛行方案進(jìn)行飛行，其中路線選自滿足飛行的一些目標(biāo)的分級的路線的一部分。
[0019]有利地，飛行的一些天氣條件選自風(fēng)、降水、暴風(fēng)雨、目前天氣條件和預(yù)測的天氣條件中的至少一種。
[0020]根據(jù)本公開的另一方面，提供的是用于飛行計(jì)劃的方法，該方法包括:針對飛機(jī)的飛行從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中；將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能；和顯示用路線的飛機(jī)的性能確認(rèn)的路線。
[0021]有利地，該方法進(jìn)一步包括:從所顯示的路線接收路線的選擇；和提交所選路線用于批準(zhǔn)。
[0022]有利地，起點(diǎn)選自機(jī)場、飛機(jī)的目前位置和飛機(jī)的目前路線中的航線點(diǎn)之一。
[0023]還根據(jù)本公開的另一方面，提供的是裝置，其包括:飛行方案管理器，其被設(shè)置以針對飛機(jī)的飛行從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中；將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能；基于該路線上飛機(jī)的性能將路線分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線；和顯示分級的路線的一部分。
[0024]有利地，飛行方案管理器進(jìn)一步被設(shè)置以從所顯示的分級的路線的一部分接收路線的選擇；和提交所選路線用于批準(zhǔn)。
[0025]有利地，飛行方案管理器被設(shè)置以將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能，飛行方案管理器被設(shè)置以利用飛機(jī)的一些特性和期望的一些天氣條件沿每一個(gè)路線運(yùn)行對路線的模擬；和從路線的模擬確認(rèn)路線的飛機(jī)的性倉泛。
[0026]有利地，多個(gè)不同類型的路線包括先前批準(zhǔn)的路線、先前飛過的路線、航空公司優(yōu)選的路線、航線和海洋軌跡中的至少一個(gè)。
[0027]有利地，一些目標(biāo)選自燃料使用、行程時(shí)間和許可的可能性中的至少一個(gè)?？蛇x地，一些目標(biāo)選自燃料效率、速度、舒適水平和許可的可能性中的至少一個(gè)。
[0028]有利地，起點(diǎn)選自機(jī)場、飛機(jī)的目前位置和飛機(jī)的目前路線中的航線點(diǎn)之一。
[0029]有利地，飛行的一些天氣條件選自目前天氣條件和預(yù)測的天氣條件中的至少一個(gè)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]在所附權(quán)利要求中闡明被認(rèn)為是說明性實(shí)施方式特性的新穎特征。然而，當(dāng)與附圖結(jié)合閱讀時(shí)，說明性實(shí)施方式，以及優(yōu)選的使用模式、進(jìn)一步的目標(biāo)和其特征將通過參考本公開的說明性實(shí)施方式的以下詳細(xì)描述更好地理解，其中:
[0031]圖1為根據(jù)說明性實(shí)施方式的飛行方案管理環(huán)境的方塊圖的說明；
[0032]圖2為根據(jù)說明性實(shí)施方式的用于確認(rèn)飛行方案中的考慮的路線的信息流的說明；
[0033]圖3為根據(jù)說明性實(shí)施方式的飛行方案的不同類型的路線的說明；
[0034]圖4為根據(jù)說明性實(shí)施方式的用于確認(rèn)飛行方案的路線的目標(biāo)的說明；
[0035]圖5為根據(jù)說明性實(shí)施方式的可用于分級飛行方案的路線的目標(biāo)的說明；
[0036]圖6為根據(jù)說明性實(shí)施方式的飛行計(jì)劃的方法的流程圖的說明；
[0037]圖7為根據(jù)說明性實(shí)施方式的將飛機(jī)的特性應(yīng)用于飛行方案的路線以確認(rèn)飛機(jī)性能的方法的流程圖的說明；
[0038]圖8為根據(jù)說明性實(shí)施方式的基于路線上的飛機(jī)性能的飛行方案將路線進(jìn)行分級的方法的流程圖的說明；
[0039]圖9為根據(jù)說明性實(shí)施方式的飛行計(jì)劃的方法的流程圖的說明；和
[0040]圖10為根據(jù)說明性實(shí)施方式的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的說明。
[0041]發(fā)明詳述
[0042]說明性實(shí)施方式認(rèn)可和考慮一種或多種不同的思考。例如，說明性實(shí)施方式認(rèn)可和考慮關(guān)于飛行員趨向于選擇先前已經(jīng)由航空交通管理許可的路線的一個(gè)問題是這些路線可能在方案被許可的不同類型的飛機(jī)之間沒有區(qū)別。換言之，沒有更多的分析，飛行員不能確定先前許可的飛行方案是否將滿足性能目標(biāo)諸如速度或燃料使用。
[0043]進(jìn)一步地，說明性實(shí)施方式認(rèn)可和考慮目前使用的航空計(jì)劃系統(tǒng)不給操作者提供其他已知的路線選擇，諸如噴氣式飛機(jī)航線結(jié)構(gòu)或航空交通管理優(yōu)選的路線。進(jìn)一步地，說明性實(shí)施方式也認(rèn)可和考慮在不同的海拔處，特定的飛機(jī)海拔的天氣可不同于先前批準(zhǔn)的飛行方案。
[0044]另外，從方案被批準(zhǔn)后，天氣也可顯著變化。結(jié)果，即使方案可被批準(zhǔn)，使用相同的方案可對關(guān)于飛機(jī)性能的飛機(jī)速度、燃料使用或其他因素產(chǎn)生不期望的影響。[0045]因此，說明性實(shí)施方式提供用于飛行計(jì)劃的方法和裝置。在一個(gè)說明性實(shí)施方式中，飛機(jī)飛行的從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線從路線的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行確認(rèn)。多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中。飛機(jī)的一些特性被應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能。路線基于該路線上飛機(jī)的性能進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線。在顯示器上向操作者顯示一部分分級的路線。
[0046]如本文所用，當(dāng)參考項(xiàng)目使用時(shí)“一些”表示一個(gè)或多個(gè)項(xiàng)目。例如，一些特性為一個(gè)或多個(gè)特性。
[0047]現(xiàn)在參考圖，并且具體參考圖1，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了飛行方案管理環(huán)境的方塊圖的說明。在該說明性實(shí)施例中，飛行方案管理環(huán)境100包括操作者102。
[0048]在該描述的實(shí)施例中，操作者102可使用飛行方案管理器104以產(chǎn)生飛行方案106用于飛機(jī)108的飛行107。具體地，操作者102可利用飛行方案管理器104產(chǎn)生飛行方案106并提交飛行方案106以便管理局110批準(zhǔn)。在這些說明性實(shí)施例中，管理局110可采取多種形式。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，管理局110可為航空交通管理中心。
[0049]如所描述的，飛行方案管理器104可利用硬件、軟件或二者的組合執(zhí)行。當(dāng)使用軟件時(shí)，由飛行方案管理器104實(shí)施的操作可在被設(shè)置以在處理器單元上運(yùn)行的程序代碼中執(zhí)行。當(dāng)使用硬件時(shí)，硬件可包括操作以實(shí)施飛行方案管理器104中操作的電路。
[0050]在說明性實(shí)施例中，硬件可采取以下形式:電路系統(tǒng)、集成電路、專用集成電路(ASIC)、可編程邏輯設(shè)備或被設(shè)置以實(shí)施一些操作的一些其他合適類型的硬件。利用可編程邏輯設(shè)備，該設(shè)備被設(shè)置以實(shí)施一些操作。該設(shè)備可在以后被重新設(shè)置或可被永久設(shè)置以實(shí)施一些操作?？删幊踢壿嬙O(shè)備的例子包括例如可編程邏輯陣列、可編程陣列邏輯、現(xiàn)場可編程邏輯陣列、現(xiàn)場可編程門陣列和其他合適的硬件設(shè)備。另外，該方法可在與無機(jī)部件整合的有機(jī)部件中執(zhí)行和/或可全部由除了人以外的有機(jī)部件組成。例如，該方法可在有機(jī)半導(dǎo)體中作為電路。
[0051]在該描述的實(shí)施例中，飛行方案管理器104可在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112中執(zhí)行。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112由一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)組成。當(dāng)多于一個(gè)的計(jì)算機(jī)存在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112中時(shí)，那些計(jì)算機(jī)可經(jīng)媒介諸如網(wǎng)絡(luò)相互通信。
[0052]在說明性實(shí)施例中，飛行方案管理器104被設(shè)置以利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112中的輸入系統(tǒng)120接收起點(diǎn)114、終點(diǎn)116和標(biāo)識122作為來自操作者102的輸入118的一部分。進(jìn)一步地，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112中的計(jì)算機(jī)可位于相同的或不同的地理位置，這取決于具體的執(zhí)行。
[0053]起點(diǎn)114為飛機(jī)108的飛行107的起始位置或原始位置。終點(diǎn)116為飛機(jī)108的飛行107的終點(diǎn)位置或目的地位置。在一些說明性實(shí)施例中，起點(diǎn)114和終點(diǎn)116可為機(jī)場的位置。還在其他說明性實(shí)施例中，起點(diǎn)114和終點(diǎn)116可為在地面上或空中的其他位置，這取決于具體執(zhí)行。在一個(gè)說明性實(shí)施例中，起點(diǎn)114可為機(jī)場、飛機(jī)的目前位置、飛機(jī)的目前路線中的航線點(diǎn)和其他合適的位置。
[0054]在該說明性實(shí)施例中，標(biāo)識122為待產(chǎn)生飛行方案106的飛機(jī)108的標(biāo)識。標(biāo)識122可采取多種形式。例如，標(biāo)識122可為飛機(jī)108的尾翼號、名字或一些其他合適的標(biāo)識符。
[0055]在這些說明性實(shí)施例中，輸入系統(tǒng)120可包括鼠標(biāo)、鍵盤、跟蹤球、觸摸屏、操縱桿和其他合適的輸入設(shè)備中的至少一個(gè)。如本文所用，當(dāng)與一系列項(xiàng)目一起使用時(shí)，短語“……中的至少一個(gè)”表示可使用所列項(xiàng)目的一個(gè)或多個(gè)的不同組合和可能需要列表中僅每個(gè)項(xiàng)目之一。例如，“項(xiàng)目A、項(xiàng)目B和項(xiàng)目C中的至少一個(gè)”可包括而不限于項(xiàng)目A或項(xiàng)目A和項(xiàng)目B。該實(shí)施例也可包括項(xiàng)目A、項(xiàng)目B和項(xiàng)目C或項(xiàng)目B和項(xiàng)目C。在其他實(shí)施例中，“……中的至少一個(gè)”可為例如但不限于，兩個(gè)項(xiàng)目A、一個(gè)項(xiàng)目B和十個(gè)項(xiàng)目C ;四個(gè)項(xiàng)目B和七個(gè)項(xiàng)目C ;和其他合適的組合。
[0056]在這些說明性實(shí)施例中，飛行方案管理器104被設(shè)置以針對飛機(jī)108的飛行107利用輸入118確認(rèn)從起點(diǎn)114至終點(diǎn)116的路線124。換言之，路線124具有起點(diǎn)114和終點(diǎn)116。在該說明性實(shí)施例中，路線124包括多個(gè)不同類型的路線128。
[0057]如所描述的，飛行方案管理器104確認(rèn)飛機(jī)108的一些特性130。另外，飛行方案管理器104也確認(rèn)一些天氣條件132。一些天氣條件132為針對飛機(jī)108的飛行107的一種或多種天氣條件。
[0058]如所描述的，飛行方案管理器104被設(shè)置以將飛機(jī)108的一些特性130應(yīng)用于路線124，以利用一些天氣條件132確認(rèn)路線124上飛機(jī)108的性能134。換言之，飛行方案管理器104可利用一些特性130確認(rèn)在每一個(gè)路線124上的飛機(jī)108的性能134，從而確認(rèn)在每一個(gè)路線124上的飛機(jī)108的性能134。
[0059]此后，飛行方案管理器104可基于性能134將路線124進(jìn)行分級。以該方式，飛行方案管理器104產(chǎn)生分級的路線140。飛行方案管理器104可在顯示器144上顯示分級的路線140的部分142。
[0060]操作者102可選擇在顯示器144上顯示的部分142中的分級的路線140之一。所選路線用于產(chǎn)生飛行 方案106，其可被提交以便管理局110批準(zhǔn)用于飛機(jī)108的飛行107。
[0061]在一些說明性實(shí)施例中，飛行方案管理器104可不基于性能將路線124進(jìn)行分級。而是，飛行方案管理器104可顯示由飛機(jī)108確認(rèn)的路線124。路線124的顯示可在顯示器144上以性能134顯示。路線124的顯示可基于除了分級的其他因素。例如，基于在路線124的多個(gè)不同類型的路線128內(nèi)的路線類型，該路線可成組顯示。
[0062]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖2，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了用于確認(rèn)飛行方案中考慮的路線的信息流的說明。在該說明性實(shí)施例中，飛行方案管理器104通過圖1中的輸入系統(tǒng)120接收輸入118。
[0063]如所描述的，路線124可通過飛行方案管理器104從路線200的數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行確認(rèn)。路線200的數(shù)據(jù)庫包括可分成路線202的類型的路線201。在這些說明性實(shí)施例中，路線200的數(shù)據(jù)庫可位于單一位置或多個(gè)位置，這取決于具體的執(zhí)行。
[0064]路線200的數(shù)據(jù)庫可在一些周期性基礎(chǔ)上進(jìn)行更新。路線200的數(shù)據(jù)庫中的路線201可從多種來源獲得。例如，路線200的數(shù)據(jù)庫中的路線201可從航空交通管理業(yè)務(wù)、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、第三方或一些其他合適的來源獲得。
[0065]在該說明性實(shí)施例中，基于具有匹配起點(diǎn)114和終點(diǎn)116的起點(diǎn)和終點(diǎn)的路線201，路線124可從路線200的數(shù)據(jù)庫中的路線201進(jìn)行確認(rèn)。在這些說明性實(shí)施例中，路線124由多個(gè)不同類型的路線128組成。換言之，如果多于一種類型的路線具有與圖1中飛機(jī)108的飛行107的起點(diǎn)114和終點(diǎn)116匹配的起點(diǎn)和終點(diǎn)，則飛行方案管理器104不僅選擇一種類型的路線用于分析和考慮。[0066]另外，飛行方案管理器104被設(shè)置以利用飛機(jī)型號數(shù)據(jù)庫204確認(rèn)圖1的飛機(jī)108的一些特性130。飛機(jī)型號數(shù)據(jù)庫204包括飛機(jī)型號206。這些飛機(jī)型號可用于確認(rèn)不同飛機(jī)的性能。
[0067]例如，飛機(jī)型號206中的飛機(jī)型號208可利用飛機(jī)108的標(biāo)識122從輸入118中進(jìn)行確認(rèn)。飛機(jī)型號208可為利用標(biāo)識122針對飛機(jī)108確認(rèn)的飛機(jī)類型的型號。在該說明性實(shí)施例中，飛機(jī)型號208可為包含關(guān)于飛機(jī)108的性能134的參數(shù)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。在其他說明性實(shí)施例中，飛機(jī)型號208可為程序、方程式或當(dāng)運(yùn)行模擬時(shí)可用于確認(rèn)飛機(jī)108的性能134的其他信息。
[0068]在一些說明性實(shí)施例中，飛機(jī)型號208可為飛機(jī)108特有的型號而不只是針對飛機(jī)的類型。換言之，飛機(jī)型號208可為確認(rèn)飛機(jī)108的一些特性130中的實(shí)際特性的型號。例如，一些特性130可包括燃料使用、速度、翻轉(zhuǎn)能力和飛機(jī)108在飛行107期間實(shí)際具有的其他特性而不只是針對飛機(jī)108的飛機(jī)類型的特性。
[0069]飛機(jī)型號208可利用飛機(jī)108的飛機(jī)類型的型號產(chǎn)生。該型號可被調(diào)整以考慮實(shí)際特性。這些特性可從飛機(jī)108之前的飛行中收集的數(shù)據(jù)歷史進(jìn)行確認(rèn)。
[0070]另外，一些天氣條件132可從天氣來源210接收。一些天氣條件132可采取目前天氣條件212和預(yù)測的天氣條件214中的至少一個(gè)的形式。如果用于飛機(jī)108的飛行107的飛行方案106中，一些天氣條件132可為沿每一個(gè)路線124期望存在的天氣條件。
[0071]天氣來源210可以是以期望水平的準(zhǔn)確度提供一些天氣條件132的任何來源。一些天氣條件132可包括例如風(fēng)、降水、暴風(fēng)雨、湍流和其他合適的天氣條件。
[0072]如所描述的，飛行方案管理器104將飛機(jī)108的一些特性130應(yīng)用于路線124，以利用飛機(jī)108的飛行107的一些天氣條件132確認(rèn)路線124的飛機(jī)108的性能134。例如，飛行方案管理器104利用期望的飛機(jī)108的一些特性130和一些天氣條件132沿每一個(gè)路線124運(yùn)行路線124的模擬216。換言之，模擬216中的模擬可針對路線124中的每個(gè)路線運(yùn)行。
[0073]模擬216可考慮關(guān)于飛行的一些不同的條件。例如，有效載荷、燃料載荷和可在飛機(jī)108的飛機(jī)型號208中考慮的其他條件。
[0074]模擬216的結(jié)果218可包括針對路線124的飛機(jī)108的性能134。以該方式，路線124可利用一些目標(biāo)220進(jìn)行分級，以形成分級的路線140，且分級的路線140的一部分142可隨后被顯示以便操作者102選擇。具體地，基于性能134的路線124的分級可基于性能134如何滿足飛機(jī)108的飛行107的一些目標(biāo)220進(jìn)行實(shí)施。在這些說明性實(shí)施例中，一些目標(biāo)220可被接收作為輸入118的一部分。
[0075]以該方式，分級的路線140可處于遵照一些目標(biāo)220的等級。以該方式，可考慮被分級以形成分級的路線140的路線124中的多個(gè)不同類型的路線128。結(jié)果，可考慮更多類型的路線，而不是僅確認(rèn)先前已經(jīng)被許可的路線。
[0076]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖3，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了飛行方案的不同類型路線的說明。在該說明性實(shí)施例中，路線300的類型為可存在于圖2的路線200的數(shù)據(jù)庫中的類型的路線202的不同類型路線的例子。
[0077]路線300的類型可包括很多不同類型的路線。例如，路線300的類型可包括先前許可的路線302、先前飛過的路線304、航空公司優(yōu)選的路線306、航線308、海洋軌跡310、ATC優(yōu)選的路線312、編碼的出發(fā)路線316、高海拔重新設(shè)計(jì)的路線318、非限制的路線320和其他合適類型的路線。
[0078]如所描述的，先前許可的路線302為管理局110先前已經(jīng)許可的路線。取決于天氣條件、空域規(guī)定的改變和其他因素，該類型的路線更有可能再次被許可用于未來使用。
[0079]先前飛過的路線304為操作者102先前飛過的路線。操作者102可為飛行員、航空公司或一些其他操作飛機(jī)108的組織。進(jìn)一步地，先前飛過的路線304可為飛機(jī)108或其他與飛機(jī)108相同類型的飛機(jī)專門飛過的路線。
[0080]航空公司優(yōu)選的路線306為航空公司優(yōu)選使用的路線。航空公司優(yōu)選的路線306可用于與操作飛機(jī)108的那個(gè)航空公司相同或不同的航空公司。
[0081]在這些說明性實(shí)施例中，航線308為預(yù)定義的路徑。航線308可類似于飛機(jī)的三維航線。航線308可在出發(fā)機(jī)場和目的地機(jī)場之間建立。
[0082]海洋軌跡310為在海洋區(qū)域上預(yù)設(shè)的路線。海洋軌跡310可被固定或可取決于其他因素變化。
[0083]ATC優(yōu)選的路線312為城市之間每天使用的路線。ATC優(yōu)選的路線312為由機(jī)構(gòu)諸如聯(lián)邦航空管理局優(yōu)選用于飛行方案的路線。
[0084]在說明性實(shí)施例中，編碼的出發(fā)路線316是用于在多對城市之間飛行的預(yù)定義可選路線。該類型的路線為當(dāng)優(yōu)選的路線由于因素諸如天氣、交通或其他約束不可用時(shí)用于飛行的可選路線。
[0085]高海拔重新設(shè)計(jì)的路線318為可利用全球定位系統(tǒng)接收器而不是基于地面的無線電波發(fā)射器遵循的路線。該類型的路線可更靈活，特別是在高海拔空域環(huán)境中。
[0086]如所描述的，非限制的路線320為由操作者或其他實(shí)體創(chuàng)造的路線，其不是公布的路線。非限制的路線可為具有由飛行員創(chuàng)造的航線點(diǎn)的路線。
[0087]在圖3中說明的類型的路線300的實(shí)例不表示限制可用于路線300的類型的路線類型。取決于具體的執(zhí)行，除了或代替針對路線300的類型說明的那些，可使用其他類型的路線。
[0088]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖4，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了用于確認(rèn)飛行方案的路線的目標(biāo)的說明。在該說明性實(shí)施例中，目標(biāo)400是目標(biāo)的例子，其可用于一些目標(biāo)220，以基于性能134針對從圖2的模擬216確認(rèn)的路線124將路線124進(jìn)行分級。
[0089]如所描述的，目標(biāo)400可采取多種形式。例如，目標(biāo)400可包括燃料效率402、速度404、舒適水平406、許可的可能性408、燃料使用和行程時(shí)間中的至少一個(gè)。
[0090]燃料效率402是操作者102期望用于圖1中起點(diǎn)114和終點(diǎn)116之間的飛行107的飛機(jī)108的期望水平的燃料效率。當(dāng)飛行107的成本是選擇用于飛機(jī)108的飛行107的圖1的飛行方案106的路線的因素時(shí)，可選擇燃料效率402。
[0091]在這些說明性實(shí)施例中，速度404為當(dāng)需要到達(dá)終點(diǎn)116的時(shí)間是重要的考慮時(shí)可選擇的目標(biāo)400中的另一個(gè)目標(biāo)。例如，如果操作者102安排了計(jì)劃用于飛機(jī)108的多次飛行或飛機(jī)108和其他飛機(jī)的多次飛行，則到達(dá)終點(diǎn)116的抵達(dá)時(shí)間在建立安排時(shí)可為重要的。期望水平的速度404可允許飛機(jī)108以期望的抵達(dá)時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)116。
[0092]舒適水平406為可由操作者102選擇的另一個(gè)目標(biāo)。舒適水平406可針對路線124中不同的路線有所不同。例如，不同的路線可涉及不同的海拔、不同的天氣條件和可影響飛機(jī)108的舒適水平的其他因素。
[0093]在這些說明性實(shí)施例中，許可的可能性408可為用于從路線124中選擇路線的另一個(gè)目標(biāo)。如果操作者102具有有限的時(shí)間用于計(jì)劃路線，則不很大程度地關(guān)注燃料效率402和速度404，并且可期望從管理局110更有可能許可的路線124中確認(rèn)路線。
[0094]說明目標(biāo)400中目標(biāo)的例子僅被提供為一些可能的目標(biāo)，其可在基于滿足目標(biāo)220的路線124上的飛機(jī)108的性能134將路線124進(jìn)行分級時(shí)被飛行方案管理器104使用。當(dāng)然，除了說明的那些，也可使用其他目標(biāo)。另外，當(dāng)多于一個(gè)的目標(biāo)存在于一些目標(biāo)220中時(shí)，那些目標(biāo)可被加權(quán)或提供優(yōu)先權(quán)。
[0095]現(xiàn)在參考圖5，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了可用于針對飛行方案將路線進(jìn)行分級的目標(biāo)的說明。在該說明性實(shí)施例中，目標(biāo)500為可用于執(zhí)行圖2的一些目標(biāo)220的目標(biāo)的例子。
[0096]如所描述的，目標(biāo)500可采取多種形式。例如，目標(biāo)500可包括抵達(dá)時(shí)間502、燃料效率504、速度506、天氣508和其他合適的目標(biāo)。
[0097]如所說明的，抵達(dá)時(shí)間502為當(dāng)使用具體路線時(shí)，飛行的期望的抵達(dá)時(shí)間。在一些說明性實(shí)施例中，當(dāng)具體安排對飛機(jī)而言可為期望的時(shí)，可選擇抵達(dá)時(shí)間502。
[0098]燃料效率504選擇針對飛行期望的燃料效率。燃料效率504可為總體燃料效率。換言之，燃料效率504可為針對整個(gè)飛行的總體燃料效率。在其他說明性實(shí)施例中，燃料效率504可在路線期間針對不同的段或時(shí)間進(jìn)行確認(rèn)。
[0099]速度506為在飛行期間飛機(jī)的期望速度。如果燃料效率504不是如此重要，則操作者可選擇速度506的值以獲得更短的飛行時(shí)間量。
[0100]如所描述的，天氣508可為避免某些類型的天氣的目標(biāo)。例如，天氣508可規(guī)定避免某些水平的湍流、暴風(fēng)雨、結(jié)冰情況或其他合適的類型的天氣條件。
[0101]說明目標(biāo)500僅作為實(shí)例被描述。這些目標(biāo)可被單獨(dú)或結(jié)合選擇。從目標(biāo)500選擇的進(jìn)一步的目標(biāo)可根據(jù)用于在這些說明性實(shí)例中選擇路線的重要性進(jìn)行分級。
[0102]圖1-5中的飛行方案管理環(huán)境100中的飛行方案管理環(huán)境100和組成部分的說明不表示暗示對其中可執(zhí)行說明性實(shí)施方式的方式的物理或結(jié)構(gòu)限制。可使用除了或取代說明的部件的其他部件。一些部件可為不必要的。同時(shí)，顯示方塊以說明一些功能性部件。當(dāng)在說明性實(shí)施方式中執(zhí)行時(shí)，這些方塊中的一個(gè)或多個(gè)可被組合、分開或組合和分開為不同的方塊。
[0103]例如，飛行方案管理器104可位于單個(gè)位置或多個(gè)位置。在說明性實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112可位于航空公司、電子飛行包中、飛機(jī)108中的計(jì)算機(jī)上或一些其他位置。進(jìn)一步地，路線200的數(shù)據(jù)庫和飛機(jī)型號數(shù)據(jù)庫204可位于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112中或可位于遠(yuǎn)離計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112的一些其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中。
[0104]現(xiàn)在參考圖6，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了針對飛行計(jì)劃的方法的流程圖的說明。圖6中說明的方法為可在圖1和2的飛行方案管理器104中執(zhí)行的操作的實(shí)例。
[0105]該方法開始于從路線的數(shù)據(jù)庫確認(rèn)飛機(jī)的飛行的從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中(操作600)。該方法隨后將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)用于路線的飛機(jī)的性能(操作602)。
[0106]路線基于該路線上飛機(jī)的性能進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線(操作604)。顯示分級的路線的一部分(操作606)，該方法在此后終止。所選分級的路線的一部分可在不同的執(zhí)行中變化。取決于確認(rèn)的一些分級的路線，分級的路線的一部分可為全部分級的路線或分級的路線的一些子集。
[0107]分級的路線的一部分可以以一些不同的方式進(jìn)行選擇。例如，分級的路線的一部分可被選擇為兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)、十個(gè)或在分級的路線中具有最高分級的一些其他數(shù)量的路線。
[0108]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖7，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了方法的流程圖的說明，該方法用于將飛機(jī)的特性應(yīng)用于飛行方案的路線，以確認(rèn)飛機(jī)的性能。圖7中說明的該方法為其中可執(zhí)行圖6中的操作602的一種方式的實(shí)施例。
[0109]該方法開始于確認(rèn)飛機(jī)的型號(操作700)。在該說明性實(shí)施例中，飛機(jī)的型號用于確認(rèn)飛機(jī)的一些特性。進(jìn)一步地，該型號可為飛機(jī)類型的型號或可為基于飛機(jī)的實(shí)際性能的型號。
[0110]該方法隨后確認(rèn)要被處理的路線(操作702)。從所確認(rèn)路線選擇路線以便處理(操作704)。該方法確認(rèn)沿選擇用于處理的路線期望的天氣條件(操作706)。這些天氣條件可為實(shí)際的天氣條件或預(yù)測的天氣條件。確認(rèn)該天氣條件，用于沿該路線的飛機(jī)的出發(fā)時(shí)間和抵達(dá)時(shí)間。
[0111]在這些說明性實(shí)施例中，用于確認(rèn)天氣條件的出發(fā)時(shí)間可由操作者輸入。該模擬可確認(rèn)時(shí)間段，隨后是用于確認(rèn)預(yù)測的天氣條件出發(fā)時(shí)間，以便模擬。
[0112]該方法隨后利用模擬中的飛機(jī)型號和所確認(rèn)的天氣條件針對所選路線運(yùn)行模擬(操作708)。在此后，該方法從模擬確認(rèn)結(jié)果(操作710)。這些結(jié)果包括基于沿該路線期望的飛機(jī)的特性和天氣條件的在該路線上的飛機(jī)性能。該方法存儲該結(jié)果(操作712)。
[0113]隨后按照來自所確認(rèn)的路線的額外未處理的路線是否存在而做出決定(操作714)。如果額外的路線存在，則該方法返回操作704，以選擇另一個(gè)路線以便處理。否則，該方法終止。
[0114]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖8，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了基于路線上飛機(jī)的性能針對飛行方案將路線進(jìn)行分級的方法的流程圖的說明。圖8說明的該方法是圖6中操作604的一個(gè)執(zhí)行的實(shí)例。
[0115]該方法開始于確認(rèn)模擬的所有路線的飛機(jī)性能(操作800)。該性能可根據(jù)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。
[0116]該方法隨后確認(rèn)飛行的一些目標(biāo)(操作802)。在此后，該方法基于如針對每個(gè)路線確認(rèn)的飛機(jī)性能如何滿足一些目標(biāo)而將路線進(jìn)行分級以形成分級的路線(操作804)，該方法在此后終止。
[0117]不同的所描述的實(shí)施方式中的流程圖和方塊圖說明了說明性實(shí)施方式中的裝置和方法的一些可能的執(zhí)行的結(jié)構(gòu)、功能性和操作。在這點(diǎn)上，流程圖或方塊圖中的每個(gè)方塊可代表模塊、片段、功能和/或操作或步驟的一部分。例如，方塊中的一個(gè)或多個(gè)可作為程序代碼、在硬件中或在程序代碼和硬件的結(jié)合中執(zhí)行。當(dāng)在硬件中執(zhí)行時(shí)，該硬件可例如采取被制造或被設(shè)置以實(shí)施流程圖或方塊圖中的一個(gè)或多個(gè)操作的集成電路的形式。
[0118]在說明性實(shí)施方式的一些可選執(zhí)行中，方塊中記錄的功能或多個(gè)功能可不按圖中記錄的順序發(fā)生。例如，在一些情況中，連續(xù)顯示的兩個(gè)方塊可基本上同時(shí)執(zhí)行，或該方塊可有時(shí)以相反的順序?qū)嵤?，這取決于涉及的功能性。同時(shí)，除了流程圖或方塊圖中說明的方塊，可添加其他方塊。
[0119]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖9，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了飛行計(jì)劃的方法的流程圖的說明。圖6中說明的該方法為可在圖1和2的飛行方案管理器104中執(zhí)行的操作的實(shí)例。在該說明性實(shí)施例中，該路線被確認(rèn)但未按性能進(jìn)行分級。
[0120]該方法開始于從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)飛機(jī)的飛行的從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于路線的數(shù)據(jù)庫中(操作900)。該方法隨后將飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于該路線，以利用飛行的一些天氣條件確認(rèn)路線的飛機(jī)的性能(操作902)。
[0121]該方法隨后顯示用路線的飛機(jī)的性能確認(rèn)的路線(操作904)，該方法在此后終止。以該方式，計(jì)劃飛機(jī)飛行的操作者可看到可用于飛機(jī)的飛行方案的不同的可能的路線。特別地，該操作者可看到可對于用于產(chǎn)生飛行方案是潛在可用的很多不同類型的路線。
[0122]現(xiàn)在轉(zhuǎn)至圖10，根據(jù)說明性實(shí)施方式描述了數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的說明。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000可用于執(zhí)行圖1的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)112中的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)。在該說明性實(shí)施例中，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000包括通信框架1002，其提供了在處理器單元1004、內(nèi)存1006、永久存儲器1008、通信單元1010、輸入/輸出單元1012和顯示器1014之間的通信。在該實(shí)施例中，通信框架1002可采取總線系統(tǒng)的形式。
[0123]處理器單元1004用于執(zhí)行可載入內(nèi)存1006的軟件的指令。處理器單元1004可為一些處理器、多處理器核或一些其他類型的處理器，這取決于具體的執(zhí)行。
[0124]內(nèi)存1006和永久存儲器1008為存儲設(shè)備1016的例子。存儲設(shè)備為任何一個(gè)能存儲信息的硬件，諸如例如不受限的，數(shù)據(jù)、功能性形式的程序代碼、和/或在臨時(shí)基礎(chǔ)和/或在永久基礎(chǔ)上的其他合適的信息。在這些說明性實(shí)施例中存儲設(shè)備1016也可被稱為計(jì)算機(jī)可讀的存儲設(shè)備。在這些實(shí)施例中，內(nèi)存1006可為例如隨機(jī)存取存儲器或任何其他合適的易失性或非易失性存儲設(shè)備。永久存儲器1008可采取多種形式，這取決于具體的執(zhí)行。
[0125]例如，永久存儲器1008可包括一個(gè)或多個(gè)部件或設(shè)備。例如，永久存儲器1008可為硬盤驅(qū)動器、閃存器、可重寫光盤、可重寫磁帶或以上的一些組合。用于永久存儲器1008的介質(zhì)也可為可移動的。例如，可移動硬盤驅(qū)動器可用于永久存儲器1008。
[0126]在這些說明性實(shí)施例中，通信單元1010提供與其他數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)或設(shè)備的通信。在這些說明性實(shí)施例中，通信單元1010為網(wǎng)絡(luò)接口卡。
[0127]輸入/輸出單元1012允許數(shù)據(jù)與可連接至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000的其他設(shè)備的輸入和輸出。例如，輸入/輸出單元1012可為通過鍵盤、鼠標(biāo)和/或一些其他合適的輸入設(shè)備輸入的用戶提供連接。進(jìn)一步地，輸入/輸出單元1012可傳送輸出至打印機(jī)。顯示器1014提供了向用戶顯示信息的機(jī)構(gòu)。
[0128]用于操作系統(tǒng)、應(yīng)用和/或程序的指令可位于存儲設(shè)備1016中，其與處理器單元1004通過通信框架1002通信。不同的實(shí)施方式的方法可通過處理器單元1004利用計(jì)算機(jī)執(zhí)行的指令實(shí)施，指令可位于內(nèi)存諸如內(nèi)存1006中。
[0129]這些指令被稱為可由處理器單元1004中的處理器閱讀和執(zhí)行的程序代碼、計(jì)算機(jī)可用的程序代碼或計(jì)算機(jī)可讀的程序代碼。不同的實(shí)施方式中的程序代碼可在不同的物理或計(jì)算機(jī)可讀的存儲介質(zhì)上體現(xiàn)，諸如內(nèi)存1006或永久存儲器1008。
[0130]程序代碼1018以功能性的形式位于計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)1020上，計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)1020為選擇性可移動的并可裝載到或轉(zhuǎn)移至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000，用于通過處理器單元1004執(zhí)行。程序代碼1018和計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)1020在這些說明性實(shí)施例中形成計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品1022。在一個(gè)實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)可讀的介質(zhì)1020可為計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)1024或計(jì)算機(jī)可讀的信號介質(zhì)1026。
[0131]在這些說明性實(shí)施例中，計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)1024為用于存儲程序代碼1018的物理或可觸知存儲設(shè)備而不是傳播或傳送程序代碼1018的媒介。
[0132]可選地，程序代碼1018可利用計(jì)算機(jī)可讀的信號介質(zhì)1026轉(zhuǎn)移至數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000。計(jì)算機(jī)可讀的信號介質(zhì)1026可為例如包含程序代碼1018的傳播的數(shù)據(jù)信號。例如，計(jì)算機(jī)可讀的信號介質(zhì)1026可為電磁信號、光學(xué)信號和/或任何其他合適類型的信號。這些信號可在通信鏈接諸如無線通信鏈接、光纖光纜、同軸電纜、電線和/或任何其他合適的類型的通信鏈接上進(jìn)行傳送。
[0133]數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000說明的不同的部件不表示為其中可執(zhí)行不同的實(shí)施方式的方式提供結(jié)構(gòu)限制。不同的說明性實(shí)施方式可在包括除了和/或代替數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)1000中說明的那些的部件的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中執(zhí)行。圖10顯示的其他部件可根據(jù)顯示的說明性實(shí)例而變化。不同的實(shí)施方式可利用任何能夠運(yùn)行程序代碼1018的硬件設(shè)備或系統(tǒng)執(zhí)行。
[0134]因此，該說明性實(shí)施方式提供了選擇路線以便用于產(chǎn)生飛行方案的方法和裝置。在這些說明性實(shí)施例中，飛行方案管理器104被設(shè)置以考慮多個(gè)類型的路線，而不是單一類型的路線。換言之，飛行方案管理器104可考慮先前已經(jīng)許可的路線。先前許可的路線可與其他類型的路線相比較，以確認(rèn)可最適于飛機(jī)的具體飛行的路線。
[0135]另外，飛行方案管理器104可對已經(jīng)確認(rèn)的路線運(yùn)行模擬216。換言之，這些模擬可模擬可利用可用于飛機(jī)飛行的路線的實(shí)際飛行方案的性能。該模擬利用飛機(jī)型號確認(rèn)飛機(jī)的性能。該型號可如具體飛機(jī)的型號一樣明確。利用這些型號和不同類型的飛行，可確認(rèn)飛機(jī)的性能。該性能可與飛行目標(biāo)進(jìn)行比較，而不僅僅是選擇已經(jīng)許可的路線，用于最頻繁的使用。
[0136]通過運(yùn)行模擬，可避免可能使用飛機(jī)不可用的速度和海拔的路線。進(jìn)一步利用模擬，也可避免不期望的天氣條件。
[0137]不同的說明性實(shí)施方式的描述已經(jīng)為了說明和描述的目的而顯示，并且不意欲是窮盡的或限于公開形式中的實(shí)施方式。很多更改和變形將對本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。進(jìn)一步地，當(dāng)與其他說明性實(shí)施方式相比時(shí)，不同的說明性實(shí)施方式可提供不同的特征。選擇和描述所選實(shí)施方式或多個(gè)實(shí)施方式，以便最好地解釋實(shí)施方式的原理、實(shí)際應(yīng)用，并使其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本公開為具有適于預(yù)期的具體使用的多種更改的多種實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.用于飛行計(jì)劃的方法，所述方法包括: 從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)飛機(jī)的飛行從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于所述路線的數(shù)據(jù)庫中； 將所述飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于所述路線，以利用所述飛行的一些天氣條件確認(rèn)所述路線的飛機(jī)的性能； 基于所述路線上所述飛機(jī)的性能將所述路線進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線；和 顯示所述分級的路線的一部分。
2.權(quán)利要求1所述的方法進(jìn)一步包括: 從所顯示的所述分級的路線的一部分接收路線的選擇；和 提交所選的路線 用于批準(zhǔn)。
3.權(quán)利要求1所述的方法，其中將所述飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于所述路線，以利用所述飛行的一些天氣條件確認(rèn)所述路線的飛機(jī)的性能包括: 利用期望的所述飛機(jī)的一些特性和一些天氣條件沿每一個(gè)路線運(yùn)行所述路線的模擬；和 從所述路線的模擬確認(rèn)所述路線的飛機(jī)的性能。
4.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述多個(gè)不同類型的路線包括先前許可的路線、先前飛過的路線、航空公司優(yōu)選的路線、航線和海洋軌跡中的至少一個(gè)。
5.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述一些目標(biāo)選自燃料效率、速度、舒適水平和許可的可能性中的至少一個(gè)。
6.權(quán)利要求1所述的方法，其中確認(rèn)所述飛行從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線包括: 確認(rèn)包括所述路線的飛行方案。
7.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述起點(diǎn)選自機(jī)場、所述飛機(jī)的目前位置和所述飛機(jī)的目前路線中的航線點(diǎn)之一。
8.權(quán)利要求1所述的方法進(jìn)一步包括: 利用飛行方案進(jìn)行所述飛行，所述飛行方案具有選自滿足所述飛行的一些目標(biāo)的所述分級的路線的一部分的路線。
9.權(quán)利要求1所述的方法，其中所述飛行的一些天氣條件選自風(fēng)、降水、暴風(fēng)雨、目前天氣條件和預(yù)測的天氣條件中的至少一種。
10.裝置，其包括: 飛行方案管理器，其被設(shè)置以從路線的數(shù)據(jù)庫中確認(rèn)飛機(jī)的飛行從起點(diǎn)至終點(diǎn)的路線，其中多個(gè)不同類型的路線存在于所述路線的數(shù)據(jù)庫中；將所述飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于所述路線，以利用所述飛行的一些天氣條件確認(rèn)所述路線的所述飛機(jī)的性能；基于所述路線上所述飛機(jī)的性能將所述路線進(jìn)行分級，以滿足飛行的一些目標(biāo)，從而形成分級的路線；和顯示所述分級的路線的一部分。
11.權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述飛行方案管理器被進(jìn)一步設(shè)置以從所顯示的所述分級的路線的一部分接收路線的選擇和提交所選的所述路線用于批準(zhǔn)。
12.權(quán)利要求10所述的裝置，其中其被設(shè)置以將所述飛機(jī)的一些特性應(yīng)用于所述路線，以利用所述飛行的一些天氣條件確認(rèn)所述路線的所述飛機(jī)的性能，所述飛行方案管理器被設(shè)置沿每一個(gè)所述路線利用期望的所述飛機(jī)的一些特性和所述一些天氣條件運(yùn)行所述路線的模擬；和從所述路線的模擬確認(rèn)所述路線的所述飛機(jī)的性能。
13.權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述多個(gè)不同類型的路線包括先前許可的路線、先前飛過的路線、航空公司優(yōu)選的路線、航線和海洋軌跡中的至少一個(gè)。
14.權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述一些目標(biāo)選自燃料使用、行程時(shí)間、舒適水平和許可的可能性中的至少一個(gè)。
15.權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述起點(diǎn)選自機(jī)場、所述飛機(jī)的目前位置和所述飛機(jī)的目前路線中的航線點(diǎn)之一。
【文檔編號】G08G5/00GK103680214SQ201310428920
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月20日
【發(fā)明者】R·阿格拉瓦爾, R·A·小皮特里, J·J·龍 申請人:波音公司