用于提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法和乘客信息系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于為飛機(jī)(1)中的乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法，其中，將飛行信息數(shù)據(jù)從飛機(jī)(1)的座艙系統(tǒng)(4)傳輸?shù)皆擄w機(jī)(1)中的至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)，其中，將所述飛行信息數(shù)據(jù)作為次級雷達(dá)信號(3)和/或監(jiān)控信號(10)發(fā)送并由所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)接收。
【專利說明】用于提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法和乘客信息系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分所述特征的、用于為飛機(jī)/空中車輛中的乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法，以及一種具有權(quán)利要求9的前序部分所述特征的、用于提供飛行信息數(shù)據(jù)的相應(yīng)的乘客信息系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在飛機(jī)中通常通過乘客信息系統(tǒng)，例如像機(jī)載信息-或機(jī)載娛樂系統(tǒng)為乘客提供飛行信息。例如，在屏幕上顯示飛行高度、飛機(jī)位置、速度、旅行目的地等，從而乘客獲得關(guān)于飛機(jī)恰好位于何處和例如仍還有多長時間到達(dá)旅行目的地的準(zhǔn)確信息。
[0003]該飛行信息數(shù)據(jù)借助于有線端口從座艙系統(tǒng)傳輸?shù)綑C(jī)艙系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)也屬于機(jī)艙系統(tǒng)。為此，定義了通用端口，例如像數(shù)據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)ARINC-429?？蛇x地，也可以為此使用網(wǎng)絡(luò)連接，例如像以太網(wǎng)連接。
[0004]在任意情況下，如此設(shè)計并發(fā)展用于提供飛行信息數(shù)據(jù)的端口和方法，即通過技術(shù)手段排除了由于機(jī)艙系統(tǒng)而意外影響到座艙系統(tǒng)的情況。僅借助于相應(yīng)的驗證在航空法方面允許使用這種數(shù)據(jù)連接或相應(yīng)連接的乘客信息系統(tǒng)。
[0005]在研發(fā)、生產(chǎn)和安裝機(jī)艙系統(tǒng)時，這種特殊規(guī)定的設(shè)計和驗證確認(rèn)在技術(shù)上和管理上花費巨大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此本發(fā)明的任務(wù)在于，實現(xiàn)一種用于提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法和相應(yīng)的乘客信息系統(tǒng)，其中減少了所述問題。
[0007]本發(fā)明借助于獨立權(quán)利要求的特征完成所述任務(wù)。因此，為了完成該任務(wù)建議了一種用于為飛機(jī)中的乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法，其中，將飛行信息數(shù)據(jù)從飛機(jī)的座艙系統(tǒng)傳輸?shù)皆擄w機(jī)中的至少一個乘客信息系統(tǒng)，以及其中，將飛行信息數(shù)據(jù)作為次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號發(fā)送并由至少一個乘客信息系統(tǒng)接收。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，為了完成該任務(wù)還建議了一種用于為飛機(jī)中的乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)的相應(yīng)的乘客信息系統(tǒng)，其中，乘客信息系統(tǒng)包括接收模塊，該接收模塊設(shè)置用于，接收由飛機(jī)發(fā)射的次級雷達(dá)信號和/或由飛機(jī)發(fā)射的監(jiān)控信號，以及該接收模塊設(shè)置用于，處理并輸出其中所包含的飛行信息數(shù)據(jù)。此外，還可以對飛行信息數(shù)據(jù)解碼。
[0009]監(jiān)控信號優(yōu)選是自動的、連續(xù)發(fā)送的信號，其例如可以是用于顯示大氣層中飛行移動的空中交通控制系統(tǒng)。飛機(jī)借助于這種監(jiān)控信號連續(xù)地發(fā)送飛行信息，地面站能接收并分析所述飛行信息。
[0010]飛機(jī)還發(fā)送一定的飛行信息作為次級雷達(dá)信號。該次級雷達(dá)與初級雷達(dá)的區(qū)別在于，在目的地處不發(fā)生被動的反射，而是通過次級雷達(dá)信號以應(yīng)答信號回答詢問。因此，飛機(jī)例如以重要的飛行信息、例如飛行號碼/航班號碼或飛行高度通過存在于飛機(jī)中的應(yīng)答器回答從地面發(fā)射的詢問。待監(jiān)控的飛機(jī)主動地以發(fā)射相同或不同頻率的應(yīng)答來回答接收到的雷達(dá)信號。對在民航中使用的系統(tǒng)來說，詢問通常以1030MHz的頻率傳輸，應(yīng)答通常以1090MHz的頻率傳輸。
[0011]次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號在自身的飛機(jī)中直接通過乘客信息系統(tǒng)接收并分析。因此，在座艙系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)之間未設(shè)置額外有線的數(shù)據(jù)連接，而是通過按標(biāo)準(zhǔn)發(fā)送的監(jiān)控信號和/或次級雷達(dá)信號通過無線電將飛行信息數(shù)據(jù)從座艙系統(tǒng)傳輸?shù)阶陨淼娘w機(jī)中的乘客信息系統(tǒng)，并可以在那里對其進(jìn)行分析。將飛行信息數(shù)據(jù)作為次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號發(fā)送并由至少一個乘客信息系統(tǒng)也作為次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號接收。
[0012]通過這樣使用由飛機(jī)本身發(fā)送的信號(其真正目的并不是在自身發(fā)射的飛機(jī)中接收)可以取消通常設(shè)置的電纜連接。由此飛機(jī)整體更輕且安裝花費小。
[0013]此外，通過在自身飛機(jī)中使用次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號可以顯著簡化乘客信息系統(tǒng)的安裝以及在航空法方面對乘客信息系統(tǒng)的許可。因為對于在航空法方面的許可所需的驗證一即座艙系統(tǒng)不受影響一可以極簡單地提供。不允許由于乘客信息系統(tǒng)或至乘客信息系統(tǒng)的信息傳輸不利地?fù)p害座艙系統(tǒng)、例如像航空電子設(shè)備的飛行儀器。
[0014]當(dāng)設(shè)置從座艙系統(tǒng)至機(jī)艙的新的數(shù)據(jù)連接時，必然費力地提供該驗證。相反，在根據(jù)本發(fā)明的方法或在根據(jù)本發(fā)明的乘客信息系統(tǒng)中，使用了本身就發(fā)送的信號且在機(jī)艙中設(shè)置的無源的接收器不干擾座艙系統(tǒng)。
[0015]在根據(jù)本發(fā)明的方法或在根據(jù)本發(fā)明的乘客信息系統(tǒng)中，下文所述的一系列方面是有利的。
[0016]優(yōu)選地，將飛行信息數(shù)據(jù)根據(jù)“模式選擇(Mode Selektive) ”標(biāo)準(zhǔn)——也稱為模式S——從座艙系統(tǒng)傳輸?shù)街辽僖粋€乘客信息系統(tǒng)。
[0017]模式S標(biāo)準(zhǔn)是由國際民用航空組織(ICAO)定義的標(biāo)準(zhǔn)。在模式S中，每個飛機(jī)具有一帶有固定作為程序輸入的個性化地址的應(yīng)答器。通過這種方式在詢問時僅通過預(yù)定其地址的應(yīng)答器進(jìn)行響應(yīng)，從而不產(chǎn)生過多不期望的應(yīng)答信號。
[0018]此外，模式S對本發(fā)明來說是有利的，因為通過該模式可將相對較多的飛行信息數(shù)據(jù)從座艙系統(tǒng)傳輸?shù)匠丝托畔⑾到y(tǒng)。
[0019]優(yōu)選使用由飛機(jī)連續(xù)發(fā)射的ADS-B信號作為監(jiān)控信號。ADS-B信號是所謂的“自動相關(guān)監(jiān)視(Automatic Dependent Surveillance) ”信號，也稱為ADS-廣播或縮寫為ADS-B。
[0020]在ADS-B方法中，飛機(jī)自主地，例如每秒一次發(fā)射無定向的信號，該信號包含飛行信息數(shù)據(jù)，例如像飛行號、飛機(jī)類型、速度、飛行高度和計劃飛行方向。該飛行信息數(shù)據(jù)通過由飛機(jī)連續(xù)發(fā)射的ADS-B信號從座艙系統(tǒng)傳輸?shù)街辽僖粋€乘客信息系統(tǒng)并隨后由乘客信息系統(tǒng)接收、解碼、處理且為乘客發(fā)出。
[0021]為了接收由飛機(jī)發(fā)送的飛行信息數(shù)據(jù)，乘客信息系統(tǒng)的接收模塊相應(yīng)地優(yōu)選具有“模式選擇”接收器和/或ADS-B接收器。兩種接收器在此優(yōu)選實現(xiàn)在接收模塊中。
[0022]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方案中，為了進(jìn)行處理，使用來自至少一個乘客信息系統(tǒng)和/或附加的數(shù)據(jù)連接的其它飛行信息數(shù)據(jù)。
[0023]其它的飛行信息數(shù)據(jù)例如可以存儲在飛行信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中或者通過網(wǎng)絡(luò)連接調(diào)用。通過這種方式也可以為乘客顯示下述飛行信息數(shù)據(jù):按標(biāo)準(zhǔn)通過次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號未傳輸該飛行信息數(shù)據(jù)。
[0024]例如優(yōu)選根據(jù)通過次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號接收的飛機(jī)飛行號碼由至少一個乘客信息系統(tǒng)確定飛機(jī)的起飛地點和/或到達(dá)地點。這可以通過比較飛行號碼和飛行信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中的記錄實現(xiàn)或例如通過網(wǎng)絡(luò)連接調(diào)用。因此，乘客信息系統(tǒng)優(yōu)選設(shè)置用于，為了處理接收到的飛行信息數(shù)據(jù)，使用來自乘客信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫的附加數(shù)據(jù)和/或來自附加的數(shù)據(jù)連接的附加數(shù)據(jù)。
[0025]在本發(fā)明的一個實施方案中，至少一個乘客信息系統(tǒng)優(yōu)選分析并一起處理由地面發(fā)送的交通信息服務(wù)的信號。為此優(yōu)選的系統(tǒng)是“交通信息服務(wù)”(TIS)，通過該交通信息服務(wù)例如將天氣數(shù)據(jù)、關(guān)于接近的飛機(jī)的信息和飛行放行指令傳輸?shù)斤w機(jī)。這些信息也可以通過乘客信息系統(tǒng)共同讀取和分析，以便向乘客顯示內(nèi)容更廣泛的飛行信息。
[0026]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施方案中，至少一個乘客信息系統(tǒng)接收來自其它飛機(jī)的ADS-B信號的飛行信息數(shù)據(jù)和/或來自其它飛機(jī)的次級雷達(dá)信號的飛行信息數(shù)據(jù)，處理這些飛行信息數(shù)據(jù)并將這些數(shù)據(jù)輸出給乘客。恰和根據(jù)本發(fā)明的乘客信息系統(tǒng)位于其中的飛機(jī)一樣，其它飛機(jī)也同樣通過次級雷達(dá)信號和/或ADS-B信號發(fā)出其飛行信息。
[0027]當(dāng)該其它飛機(jī)位于乘客信息系統(tǒng)的周圍環(huán)境中時，該乘客信息系統(tǒng)也可以分析該數(shù)據(jù)。此外，乘客信息系統(tǒng)可以通過附加的數(shù)據(jù)連接補(bǔ)充或完整地調(diào)用該數(shù)據(jù)。
[0028]通過這種方式可以為乘客在屏幕上精確地顯示飛機(jī)飛往何處，例如乘客可以由窗戶恰好觀察到這一點。其它飛機(jī)的飛行信息數(shù)據(jù)原則上可以恰好像自身飛機(jī)的數(shù)據(jù)一樣被分析并優(yōu)選在機(jī)艙中的地圖顯示上顯示。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]下面根據(jù)優(yōu)選實施方案參考附圖描述本發(fā)明。圖中示出:
[0030]圖1以側(cè)視圖示出了具有多個乘客信息系統(tǒng)的飛機(jī)；以及
[0031]圖2示意性示出根據(jù)本發(fā)明的乘客信息系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0032]在圖1中示出飛機(jī)1，其既發(fā)射次級雷達(dá)信號3也發(fā)射監(jiān)控信號10。
[0033]次級雷達(dá)信號3是在模式選擇(模式S)中產(chǎn)生的信號，監(jiān)控信號10是在ADS-B方法中連續(xù)地(以規(guī)律間隔)發(fā)射的信號。
[0034]次級雷達(dá)信號3和監(jiān)控信號10包含飛行信息數(shù)據(jù)，例如飛機(jī)標(biāo)志(尾部標(biāo)志)、飛行號碼、飛機(jī)位置、飛行高度、航向、上升-或下降率、飛機(jī)的斜度和/或速度。這些飛行信息數(shù)據(jù)由飛機(jī)I根據(jù)相應(yīng)的規(guī)定以確定的間隔發(fā)射或作為應(yīng)答信號發(fā)出。
[0035]為飛機(jī)I的乘客在飛機(jī)I中設(shè)置了多個乘客信息系統(tǒng)2。該乘客信息系統(tǒng)2例如可以是機(jī)載娛樂系統(tǒng)和/或機(jī)載信息系統(tǒng)，通過該機(jī)載娛樂系統(tǒng)和/或機(jī)載信息系統(tǒng)為乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，該飛行信息數(shù)據(jù)通過次級雷達(dá)信號3和/或監(jiān)控信號10從座艙系統(tǒng)4傳輸?shù)街辽僖粋€乘客信息系統(tǒng)2。在此，不額外為乘客信息系統(tǒng)2生成信號，而是乘客信息系統(tǒng)2接收這種本身由飛機(jī)I發(fā)射的次級雷達(dá)信號和/或監(jiān)控信號3。座艙系統(tǒng)4例如可以是飛機(jī)航空電子設(shè)備的飛行儀器。
[0037]為此，至少一個乘客信息系統(tǒng)2具有接收模塊5，該接收模塊在圖2中詳細(xì)示出。
[0038]圖2示出乘客信息系統(tǒng)2，該乘客信息系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)連接8與接收模塊5連接。在此，例如可以涉及包括“模式選擇”接收器和/或ADS-B接收器的接收模塊5。因此，該ADS-B接收器優(yōu)選和“模式選擇”接收器一起在接收模塊5中實現(xiàn)。
[0039]接收模塊5具有高頻模塊6和數(shù)據(jù)預(yù)處理單元7。在次級雷達(dá)信號3和/或監(jiān)控信號10由高頻模塊6接收之后，在數(shù)據(jù)預(yù)處理單元中進(jìn)行解碼和預(yù)處理。接著其通過優(yōu)選構(gòu)造為USB-數(shù)據(jù)連接的數(shù)據(jù)連接8傳輸?shù)匠丝托畔⑾到y(tǒng)中的處理單元9。
[0040]在次級雷達(dá)信號3或監(jiān)控信號中包含的飛行信息數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)處理單元9分析并優(yōu)選通過其它飛行信息數(shù)據(jù)補(bǔ)充。該其它飛行信息數(shù)據(jù)例如可以從網(wǎng)絡(luò)連接調(diào)用。也可以且優(yōu)選從設(shè)置在乘客信息系統(tǒng)2中的數(shù)據(jù)庫中調(diào)用該其它飛行信息數(shù)據(jù)。
[0041]通過這種方式例如可以根據(jù)飛行號碼確定旅行目的地。為了為乘客進(jìn)行顯示，優(yōu)選設(shè)置了輸出設(shè)備、例如屏幕，在其上顯示出飛行信息數(shù)據(jù)。優(yōu)選生成地圖顯示，在該地圖顯示上顯示出自身的飛機(jī)I和周圍的飛機(jī)I，其飛行信息數(shù)據(jù)例如能夠通過ADS-B接收器接收。
[0042]附圖標(biāo)記列表:
[0043]I 飛機(jī)
[0044]2乘客信息系統(tǒng)
[0045]3次級雷達(dá)信號
[0046]4座艙系統(tǒng)
[0047]5接收模塊
[0048]6高頻模塊
[0049]7數(shù)據(jù)預(yù)處理單元
[0050]8數(shù)據(jù)連接
[0051]9 處理單元
[0052]10監(jiān)控信號
【權(quán)利要求】
1.一種用于為飛機(jī)(I)中的乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)的方法，其中，將飛行信息數(shù)據(jù)從飛機(jī)(I)的座艙系統(tǒng)(4)傳輸?shù)皆擄w機(jī)(I)中的至少一個乘客信息系統(tǒng)(2), 其特征在于， 將所述飛行信息數(shù)據(jù)作為次級雷達(dá)信號(3)和/或監(jiān)控信號(10)發(fā)送并由所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)接收。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述飛行信息數(shù)據(jù)根據(jù)“模式選擇”標(biāo)準(zhǔn)從座艙系統(tǒng)(4)傳輸?shù)街辽僖粋€乘客信息系統(tǒng)(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，使用由所述飛機(jī)(I)連續(xù)發(fā)射的ADS-B信號作為監(jiān)控信號(10)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其特征在于，被傳輸?shù)剿鲋辽僖粋€乘客信息系統(tǒng)(2)的飛行信息數(shù)據(jù)由所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)解碼、處理和輸出。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，為了進(jìn)行處理，使用來自所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)和/或附加的數(shù)據(jù)連接的其它飛行信息數(shù)據(jù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)根據(jù)通過所述次級雷達(dá)信號(3)和/或監(jiān)控信號(10)接收的飛機(jī)(I)飛行號碼確定飛機(jī)(I)的起飛地點和到達(dá)地點。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的方法，其特征在于，所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)分析并一起處理由地面發(fā)送的交通信息服務(wù)的信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的方法，其特征在于，所述至少一個乘客信息系統(tǒng)(2)接收、處理和輸出來自其它飛機(jī)(I)的ADS-B信號的飛行信息數(shù)據(jù)和/或來自其它飛機(jī)的次級雷達(dá)信號(3)的飛行信息數(shù)據(jù)。
9.一種用于為飛機(jī)(I)中的乘客提供飛行信息數(shù)據(jù)的乘客信息系統(tǒng)(2)，其特征在于，乘客信息系統(tǒng)包括接收模塊(5)，該接收模塊設(shè)置用于，接收由飛機(jī)(I)發(fā)射的次級雷達(dá)信號⑶和/或由飛機(jī)⑴發(fā)射的監(jiān)控信號(10)以及處理并輸出其中所包含的飛行信息數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的乘客信息系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述接收模塊(5)具有“模式選擇”接收器和/或ADS-B接收器。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的乘客信息系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述乘客信息系統(tǒng)設(shè)置用于，為了處理接收到的飛行信息數(shù)據(jù)，使用來自所述乘客信息系統(tǒng)(2)的數(shù)據(jù)庫的附加數(shù)據(jù)和/或來自附加的數(shù)據(jù)連接的附加數(shù)據(jù)。
【文檔編號】B64D11/00GK104379448SQ201380030831
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月15日
【發(fā)明者】G·文德 申請人:漢莎技術(shù)股份公司