用于提供飛行數(shù)據(jù)的方法
【專利摘要】一種向飛機(jī)提供實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的方法，該方法包括：使第一飛機(jī)沿著飛行路徑飛行；和在第一飛機(jī)沿著飛行路徑飛行時(shí)獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。該方法包括直接轉(zhuǎn)送至少一部分實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
【專利說明】用于提供飛行數(shù)據(jù)的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及向飛機(jī)提供實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)代飛機(jī)中，為確定期望的高度、確定適合的路徑點(diǎn)、估計(jì)到達(dá)的時(shí)間和在飛機(jī)飛行期間燃燒的燃料等會(huì)考慮很多數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)經(jīng)常在飛機(jī)起飛之前被提供給飛行管理系統(tǒng)(“FMS”)，并且在飛行期間會(huì)變得過時(shí)(stale)。這種當(dāng)代飛機(jī)還會(huì)依賴于由它們自己的傳感設(shè)備收集的信息。但是，這種信息僅由收集該信息的飛機(jī)使用，并且不會(huì)提供額外的益處，除非乘務(wù)員單方面地將該信息告知飛行控制部。在這種情況下，飛行控制部然后會(huì)專門確定該信息是否重要，并且會(huì)相應(yīng)地傳播該信息。目前以專門分發(fā)(ad hoc distribution)的方式使用單方面提供的信息的方法，對(duì)于傳播相關(guān)信息沒有效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種向飛機(jī)提供實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的方法，該方法包括使第一飛機(jī)沿著飛行路徑飛行、在第一飛機(jī)沿著飛行路徑飛行時(shí)獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)、和直接將至少一部分實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送至在至少一部分飛行路徑上飛行的第二飛機(jī)。
[0004]進(jìn)一步的，在所述飛行路徑的至少一個(gè)階段期間獲得所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
[0005]進(jìn)一步的，所述至少一個(gè)階段包括下列各項(xiàng)中的至少一者:起飛、爬升、巡航、下降、著陸和滑行。
[0006]進(jìn)一步的，所述方法還包括在轉(zhuǎn)送所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)之前處理所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
[0007]進(jìn)一步的，處理包括基于至少一個(gè)適合性標(biāo)準(zhǔn)來確定所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的適合性。
[0008]進(jìn)一步的，所述適合性標(biāo)準(zhǔn)包括時(shí)間和地理當(dāng)中的至少一者。
[0009]進(jìn)一步的，所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)送至地面系統(tǒng)。
[0010]進(jìn)一步的，所述方法還包括在所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)送之后處理所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
[0011]進(jìn)一步的，處理所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)包括聚集所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
[0012]進(jìn)一步的，聚集的數(shù)據(jù)被發(fā)送至另一飛機(jī)。
[0013]進(jìn)一步的，所述另一飛機(jī)與飛行的所述第一飛機(jī)屬于相同的航空公司。
[0014]進(jìn)一步的，所述另一飛機(jī)沿著所述飛行路徑飛行。
[0015]進(jìn)一步的，所述方法還包括將所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在可由其他航空公司訪問的系統(tǒng)中。
[0016]進(jìn)一步的，所述方法還包括將所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至另一飛機(jī)。
[0017]進(jìn)一步的，所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)包括天氣數(shù)據(jù)，所述天氣數(shù)據(jù)包括結(jié)冰數(shù)據(jù)、湍流數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)高空風(fēng)數(shù)據(jù)中的至少一者。[0018]進(jìn)一步的，所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)具有小于8小時(shí)的到期時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]在附圖中:
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例由一架飛機(jī)向另一架飛機(jī)提供信息的示意圖。
[0021]圖2是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例由圖1的飛機(jī)向地面系統(tǒng)和額外的飛機(jī)提供信息的示意圖。
[0022]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例用于在圖1的飛機(jī)之間傳送飛行數(shù)據(jù)的方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]圖1示出第一飛機(jī)10，第一飛機(jī)10可以實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施例并且可以包括聯(lián)接到機(jī)身14的一個(gè)或多個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)12、位于機(jī)身14中的駕駛艙16、和從機(jī)身14向外延伸的機(jī)翼組件18。可以包括使得第一飛機(jī)10能夠適當(dāng)操作的多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)20、以及飛行控制計(jì)算機(jī)22和具有無線通信鏈路24的通信系統(tǒng)。盡管示出商用飛機(jī)，但是可以想到本發(fā)明的實(shí)施例可以用于任意類型的傳統(tǒng)飛機(jī)中，例如非限制性地有固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、火箭、私人飛機(jī)和軍用飛機(jī)。
[0024]多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)20可以存在于駕駛艙16內(nèi)、電子器件和設(shè)備艙25內(nèi)、或第一飛機(jī)10各處的其他 位置(包括與發(fā)動(dòng)機(jī)12相關(guān)的位置)上。這些飛機(jī)系統(tǒng)20可以包括但不限于:電氣系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、液壓和/或氣動(dòng)系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制部、音頻/視頻系統(tǒng)、飛行器綜合健康管理(IVHM)系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)、中央維護(hù)計(jì)算機(jī)和與第一飛機(jī)10的機(jī)械結(jié)構(gòu)相關(guān)的系統(tǒng)。為了例示的目的示出多種飛機(jī)系統(tǒng)20，應(yīng)當(dāng)理解這些系統(tǒng)僅是可以包括在第一飛機(jī)10中的一些系統(tǒng)。
[0025]飛行控制計(jì)算機(jī)22可以包括飛行管理計(jì)算機(jī)，該飛行控制計(jì)算機(jī)22除了其他事情之外還可以使領(lǐng)航和追蹤第一飛機(jī)10的飛行計(jì)劃的任務(wù)自動(dòng)化。飛行控制計(jì)算機(jī)22可以包括或關(guān)聯(lián)任意適合數(shù)量的單獨(dú)微處理器、電源、存儲(chǔ)裝置、接口卡、自動(dòng)飛行系統(tǒng)、飛行管理計(jì)算機(jī)和其他標(biāo)準(zhǔn)部件。飛行控制計(jì)算機(jī)22可以包括被設(shè)計(jì)成執(zhí)行第一飛機(jī)10操作所需要的各種方法、處理任務(wù)、計(jì)算、和控制/顯示功能的任意數(shù)量的軟件程序(例如，飛行管理程序)或指令或與他們協(xié)作。飛行控制計(jì)算機(jī)22示出為與多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)20通信，可以想到飛行控制計(jì)算機(jī)22可以輔助操作飛機(jī)系統(tǒng)20并且可以發(fā)送和接收來自飛機(jī)系統(tǒng)20的信息。
[0026]無線通信鏈路24可以通信方式聯(lián)接到飛行控制計(jì)算機(jī)22或飛機(jī)的其他處理器，以將飛行數(shù)據(jù)傳送離開第一飛機(jī)10。這種無線通信鏈路24可以是能夠與其他系統(tǒng)和裝置無線鏈接的任意種類的通信機(jī)制，并且可以非限制性地包括分組無線電、衛(wèi)星上行鏈路、無線保真(11?1)、胃11&?、藍(lán)牙、218866、36無線信號(hào)、碼分多址(CDMA)無線信號(hào)、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM)、4G無線信號(hào)、長期演進(jìn)(LTE)信號(hào)、以太網(wǎng)、或者上述各項(xiàng)的任意組合。還應(yīng)當(dāng)理解，無線通信的具體類型或模式對(duì)本發(fā)明并不關(guān)鍵，之后開發(fā)的無線網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然也認(rèn)為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。此外，無線通信鏈路24可以通過有線鏈路與飛行控制計(jì)算機(jī)22通信連接，而不改變本發(fā)明的范圍。盡管僅示出一個(gè)無線通信鏈路24，但是應(yīng)當(dāng)想到第一飛機(jī)10可以具有與飛行控制計(jì)算機(jī)或接收飛行信息的其他機(jī)載計(jì)算裝置22通信連接的多個(gè)無線通信鏈路。這些多個(gè)無線通信鏈路可以使第一飛機(jī)10具有以各種方式(例如通過衛(wèi)星、GSM和WiFi)將飛行數(shù)據(jù)傳送離開第一飛機(jī)10的能力。
[0027]此外，一個(gè)或多個(gè)傳感器26可以設(shè)置在飛機(jī)上或其內(nèi)部以獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。這些傳感器26可以可操作地連接到飛行控制計(jì)算機(jī)22或第一飛機(jī)10上搭載的另一控制器，以向第一飛機(jī)10提供這種實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。還應(yīng)想到，這些傳感器26可以可操作地與無線通信鏈路24聯(lián)接，以使得由傳感器26獲得的信息能夠被轉(zhuǎn)送離開第一飛機(jī)10而到達(dá)例如第二飛機(jī)30，而不需要飛行控制計(jì)算機(jī)22。
[0028]一個(gè)或多個(gè)傳感器26能夠感測(cè)和提供環(huán)境數(shù)據(jù)和飛機(jī)數(shù)據(jù)兩者。例如，一個(gè)或多個(gè)傳感器26能夠感測(cè)環(huán)境數(shù)據(jù)，尤其是天氣數(shù)據(jù)，包括溫度、壓力、實(shí)測(cè)高空風(fēng)、相對(duì)濕度、結(jié)冰、和湍流數(shù)據(jù)。傳感器26還能夠使這種信息與坐標(biāo)結(jié)合，其中獲得數(shù)據(jù)以及在獲得這種信息時(shí)的時(shí)間標(biāo)記(time stamp)。此外,一個(gè)或多個(gè)傳感器26能夠感測(cè)飛機(jī)數(shù)據(jù),尤其是來自所有實(shí)體飛機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，包括制動(dòng)液壓、速度和性能參數(shù)(包括減速數(shù)據(jù)、加速數(shù)據(jù)、著陸性能數(shù)據(jù)、起飛性能數(shù)據(jù)、降低推力數(shù)據(jù)、跑道狀況參數(shù)、飛機(jī)重量和/或級(jí)別、姿態(tài)和位置、和燃料溫度)?？商鎿Q地，這種飛機(jī)數(shù)據(jù)可以從飛機(jī)系統(tǒng)20獲得并且被轉(zhuǎn)送離開第一飛機(jī)10。
[0029]在操作期間，飛行控制計(jì)算機(jī)22可以接收來自飛機(jī)系統(tǒng)20和/或一個(gè)或多個(gè)傳感器26的信息。飛行控制計(jì)算機(jī)22可以執(zhí)行用于將來自第一飛機(jī)10的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)傳送到第二飛機(jī)30的程序，第二飛機(jī)30可以類似地配置有無線通信鏈路24?？商鎿Q地，單獨(dú)的模塊或計(jì)算機(jī)可以執(zhí)行用于將來自第一飛機(jī)10的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)傳送到第二飛機(jī)30的程序。當(dāng)?shù)谝伙w機(jī)10處于飛行中并且不需要機(jī)務(wù)人員參與時(shí)，可以由飛行控制計(jì)算機(jī)22或單獨(dú)模塊或計(jì)算機(jī)自動(dòng)地執(zhí)行處理。
[0030]例如，飛行控制計(jì)算機(jī)22可以運(yùn)行用于傳送實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的程序。程序可以包括計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，該計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品可以包括機(jī)器可讀介質(zhì)，該機(jī)器可讀介質(zhì)用于攜帶或具有存儲(chǔ)在其上的機(jī)器可執(zhí)行指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。這種機(jī)器可讀介質(zhì)可以是任意可獲得的介質(zhì)，該介質(zhì)可以由通用或?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)或具有處理器的其他機(jī)器訪問。本發(fā)明的實(shí)施例將在這樣的一般背景下進(jìn)行描述:在一個(gè)實(shí)施例中由包括例如程序模塊形式的機(jī)器可執(zhí)行指令(例如程序代碼)的程序產(chǎn)品來實(shí)施方法。一般地，程序模塊包括具有執(zhí)行特定任務(wù)或?qū)嵤┨囟ǔ橄髷?shù)據(jù)類型的技術(shù)效果的例程、程序、對(duì)象、部件、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、算法等。與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相關(guān)的機(jī)器可執(zhí)行指令和程序模塊表示用于執(zhí)行本文公開的方法的程序代碼的示例。機(jī)器可執(zhí)行指令可以包括例如指令和數(shù)據(jù)，這些指令和數(shù)據(jù)使得通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)或?qū)Ｓ锰幚頇C(jī)來執(zhí)行某一功能或一組功能。
[0031]圖1所示的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的傳送直接在兩架飛機(jī)之間進(jìn)行。只要兩架飛機(jī)在無線通信鏈路24的范圍內(nèi)就可以發(fā)生傳送。附加地，實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以通過另一通信鏈路被轉(zhuǎn)送到例如地面系統(tǒng)，該另一通信鏈路可以是或者不是無線的?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2，飛行控制計(jì)算機(jī)22還可以通過無線通信鏈路24與計(jì)算機(jī)或目標(biāo)服務(wù)器40通信，計(jì)算機(jī)或目標(biāo)服務(wù)器40可以位于和包括指定地面系統(tǒng)42。地面系統(tǒng)42可以是任意類型的通信地面系統(tǒng)42，例如航空公司運(yùn)營中心。一般地，無線通信鏈路24可以具有可用于從第一飛機(jī)10發(fā)送大量數(shù)據(jù)的有限帶寬，并且在任何情況下，通過無線通信鏈路24將大量數(shù)據(jù)傳達(dá)給指定地面系統(tǒng)42可能費(fèi)用很高。因此，可以想到通過第一飛機(jī)10優(yōu)先化信息及信息的發(fā)送，以使得信息首先被轉(zhuǎn)送至地面系統(tǒng)42，其次被轉(zhuǎn)送至第二飛機(jī)30。
[0032]在操作期間，飛行控制計(jì)算機(jī)22可以接收來自飛機(jī)系統(tǒng)20和/或一個(gè)或多個(gè)傳感器26的信息。飛行控制計(jì)算機(jī)22可以執(zhí)行用于將實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)從第一飛機(jī)10發(fā)送至第二飛機(jī)30和地面系統(tǒng)42的程序?？商鎿Q地，分開的模塊或計(jì)算機(jī)可以執(zhí)行程序，所述程序用于按照其原始形式而發(fā)送實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)或發(fā)送信息的導(dǎo)出集。當(dāng)?shù)谝伙w機(jī)10在飛行中并且不需要機(jī)務(wù)人員參與時(shí)，可以由飛行控制計(jì)算機(jī)22自動(dòng)地執(zhí)行處理。
[0033]可以想到，在實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)送之后，該實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以由第二飛機(jī)30或由地面系統(tǒng)42處理。處理實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以包括聚集該實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)與其他獲得的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)和/或不是在飛行期間獲得的其他數(shù)據(jù)。這種聚集數(shù)據(jù)然后可以被發(fā)送至第二飛機(jī)30、至另一飛機(jī)(例如不出的另一飛機(jī)44)或者至另一地面站(未不出)。另一飛機(jī)44可以是與第一飛機(jī)10屬于相同的航空公司或者不同的航空公司，另一飛機(jī)44可以沿著或不沿著與第一飛機(jī)10相同的飛行路徑飛行。還可以想到，實(shí)時(shí)信息可以從第二飛機(jī)30或地面系統(tǒng)42通過多個(gè)額外的飛機(jī)被轉(zhuǎn)送。此外，實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以被存儲(chǔ)在可由運(yùn)營第一飛機(jī)10的航空公司和/或由其他航空公司訪問的系統(tǒng)中。以這種方式，數(shù)據(jù)可以從多個(gè)飛機(jī)聚集，從而建立更精確的飛行環(huán)境條件圖，因此有助于改進(jìn)飛行性能。數(shù)據(jù)還可以從不同的航空公司或運(yùn)輸公司聚集，從而建立之后可以被共享的綜合信息源。
[0034]本發(fā)明的實(shí)施例包括將第一飛機(jī)10的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)通過無線通信鏈路24至少發(fā)送到第二飛機(jī)30。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，圖3示出方法100，方法100可以用于發(fā)送實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。方法100包括在102使飛機(jī)飛行，在104獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)，在106可選地確定信息的適合性，并且在108將實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至第二飛機(jī)30。
[0035]方法100開始于102，使第一飛機(jī)10沿著飛行路徑飛行。術(shù)語飛行可以包括飛行的所有部分，包括第一飛機(jī)10不是在空中(例如在起飛、著陸和滑行期間)的部分。在104，在飛機(jī)飛行的同時(shí)可以獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。包括可以在飛行路徑的至少一個(gè)階段期間獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。通過示例，可以獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的至少一個(gè)階段可以是下列各項(xiàng)中至少一者:起飛、爬升、巡航、下降、著陸和滑行。還可以在多個(gè)階段(包括這些多個(gè)階段的任意組合)期間獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。獲得的實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以包括由一個(gè)或多個(gè)傳感器26和/或飛機(jī)系統(tǒng)20獲得的任意彳目息。
[0036]可以想到，在轉(zhuǎn)送實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)之前，該實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以被處理。實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以以任意適合的方式被處理，包括實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)在被轉(zhuǎn)送之前可以經(jīng)過濾或者利用校正值被校正。作為另一示例，在106，該方法可選地包括確定實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)是否適合被發(fā)送?？梢曰谥辽僖粋€(gè)適合性標(biāo)準(zhǔn)來確定實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的適合性。通過非限制性的示例，這些適合性標(biāo)準(zhǔn)可以包括時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和地理標(biāo)準(zhǔn)。例如，實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以具有小于8小時(shí)的到期時(shí)間。通過另一示例，實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)(例如湍流數(shù)據(jù))可以具有兩小時(shí)的到期時(shí)間。在特定位置如果第二飛機(jī)不是在與第一飛機(jī)10相同的飛行路徑上飛行的情況下，地理標(biāo)準(zhǔn)可以限制被轉(zhuǎn)送的信息。以這種方式，適合性標(biāo)準(zhǔn)可以用于確保僅相關(guān)數(shù)據(jù)被發(fā)送。
[0037]在108，在104處獲得的至少一部分實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以被直接轉(zhuǎn)送到至少在一部分該飛行路徑上飛行的第二飛機(jī)30。實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以認(rèn)為被直接轉(zhuǎn)送，不管在第一飛機(jī)10中是否發(fā)生信息的某些處理。第二飛機(jī)30可以接收和處理實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)或?qū)?shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)傳達(dá)至駕駛艙，以通過飛行員的決定而被納入飛行計(jì)劃中。以這種方式，實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)第二飛機(jī)30的飛行優(yōu)化。
[0038]應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)送實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的方法是靈活的，示出的方法100僅供舉例說明。例如，至少一部分實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以被轉(zhuǎn)送到在至少一部分該飛行路徑上飛行的第二飛機(jī)，不管該數(shù)據(jù)是否被確定為合適的。此外，至少一部分實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以被轉(zhuǎn)送到第二飛機(jī)，而不進(jìn)行有關(guān)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的適合性的任何確定。附加地，實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以僅被轉(zhuǎn)送至地面系統(tǒng)，以使得該實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以被用于為特定區(qū)域周圍的飛機(jī)規(guī)定航線。例如，湍流數(shù)據(jù)可以被轉(zhuǎn)送至地面，在地面該湍流數(shù)據(jù)被用在航空公司運(yùn)營中心中以規(guī)劃飛行，以使得這些飛行避開湍流的區(qū)域?？梢韵氲?，獲得和轉(zhuǎn)送實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)可以以預(yù)定時(shí)間間隔或連續(xù)地完成。
[0039]上述實(shí)施例的技術(shù)效果包括由飛機(jī)在飛行期間收集的數(shù)據(jù)可以被傳送到共用第一飛機(jī)飛行的一部分飛行路徑的另一飛機(jī)。目前，飛機(jī)依賴于由它們自身的傳感設(shè)備所收集的信息，并且不存在這樣的適當(dāng)機(jī)制:這些飛機(jī)通過該機(jī)制可以得益于由飛過類似飛行路徑或在同一機(jī)場跑道上起飛或著陸的其他飛機(jī)獲取的信息。上述實(shí)施例使用來自飛行中的飛機(jī)的實(shí)時(shí)飛行和環(huán)境數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)后續(xù)飛行的飛機(jī)的飛行優(yōu)化。上述實(shí)施例可以產(chǎn)生很多益處，包括改進(jìn)飛行性能，這對(duì)于運(yùn)營成本和安全性兩者都有正面影響。例如，任意改進(jìn)的飛行路徑可以使燃料消耗減少，燃料消耗對(duì)于航空公司來說是最大的單項(xiàng)成本。
[0040]本說明書使用示例來公開本發(fā)明(包括最佳模式)，還使得任意本領(lǐng)域技術(shù)人員可實(shí)施本發(fā)明(包括制造和使用任意裝置或系統(tǒng)和執(zhí)行任意結(jié)合的方法)。本發(fā)明的專利范圍由權(quán)利要求書限定，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其他示例。如果這樣的其他示例具有與權(quán)利要求書的文字語言并非不同的結(jié)構(gòu)元件、或者如果這樣的其他示例包括與權(quán)利要求書的文字語言具有非實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這樣的其他示例意欲落入權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種向飛機(jī)提供實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的方法，所述方法包括: 使第一飛機(jī)沿著飛行路徑飛行； 在所述第一飛機(jī)沿著所述飛行路徑飛行時(shí)獲得實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)；和 直接將至少一部分所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)送至在至少一部分所述飛行路徑上飛行的第二飛機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述飛行路徑的至少一個(gè)階段期間獲得所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)階段包括下列各項(xiàng)中的至少一者:起飛、爬升、巡航、下降、著陸和滑行。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在轉(zhuǎn)送所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)之前處理所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，處理包括基于至少一個(gè)適合性標(biāo)準(zhǔn)來確定所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)的適合性。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述適合性標(biāo)準(zhǔn)包括時(shí)間和地理當(dāng)中的至少一者。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)送至地面系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法還包括在所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)送之后處理所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，處理所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)包括聚集所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，聚集的數(shù)據(jù)被發(fā)送至另一飛機(jī)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述另一飛機(jī)與飛行的所述第一飛機(jī)屬于相同的航空公司。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述另一飛機(jī)沿著所述飛行路徑飛行。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在可由其他航空公司訪問的系統(tǒng)中。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括將所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)發(fā)送至另一飛機(jī)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)包括天氣數(shù)據(jù)，所述天氣數(shù)據(jù)包括結(jié)冰數(shù)據(jù)、湍流數(shù)據(jù)和實(shí)測(cè)高空風(fēng)數(shù)據(jù)中的至少一者。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)具有小于8小時(shí)的到期時(shí)間。
【文檔編號(hào)】G05D1/00GK103631259SQ201310369725
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月22日
【發(fā)明者】S.J.斯庫恩維爾德, S.L.佩特 申請(qǐng)人:通用電氣航空系統(tǒng)有限公司