專利名稱：交通智能管理系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通智能管理系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城市的車輛與日俱增，交通狀況越來越差，汽車擁堵 的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。現(xiàn)如今，對交通的管理仍然主要依靠道路交叉口處的紅綠燈來控制， 此種方法有兩個缺點首先，不能保證每個人都遵守交通規(guī)則，按照紅綠燈的規(guī)則駕 車， 一旦違章駕車的現(xiàn)象出現(xiàn)，各個方向的車輛堵在交叉口，紅綠燈就形同虛設(shè)；另 外即便人們都很遵守交通規(guī)則，但是數(shù)目龐大的汽車在紅綠燈下的路口排長龍的事情 也會后面路段的造成交通擁堵。
雖然現(xiàn)在交通管理部門已經(jīng)常識在各主要路段加裝有攝像頭，并將了解的路況 信息發(fā)送給用戶，以預(yù)防交通擁擠，但是該方法只能查看固定的區(qū)域上的交通情況， 而且還要有專門的人員負(fù)責(zé)不斷盯著攝像頭傳回來的圖像數(shù)據(jù)，既費時，又費人力， 而且攝像頭加裝的地域范圍有限，無法全面覆蓋城市道路的各個點，如果交通擁堵出 現(xiàn)在兩個相鄰攝像頭布置的地點的中間路段，則無法直接從圖像數(shù)據(jù)上識別，從而無 法徹底解決及時了解交通信息并預(yù)防交通擁堵現(xiàn)象產(chǎn)生的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種交通智能管理系統(tǒng)和方法，實現(xiàn)交通信息的實時采 集、并經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，向用戶及時、方便、快捷的發(fā)送交通信息，從而可以預(yù)防交通 擁堵、提供出游導(dǎo)航。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是
一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集部分、采集信息處理中心 和用戶接收部分；
所述的數(shù)據(jù)采集部分為無序的流動信息采集終端或固定信息采集終端； 本發(fā)明所述無序流動信息采集終端是指，在類似公共交通車輛(不包含地鐵城市 鐵路上序特性，可以使得數(shù)據(jù)采集更加具有反映實際的流量分布。
所述的流動信息采集終端包括用于接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息 采集終端的地理坐標(biāo)信息的GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺；
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模
塊；
所述的用戶接收部分包括用于接收信息發(fā)布模塊發(fā)送的信息的接收裝置。 所述的流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為GPRS模塊、CDMA模塊或微波模塊。
所述流動信息采集終端設(shè)置在城市公共交通工具上，所述城市公共交通工具包括 公共汽車和出租車。
所述流動信息采集終端有標(biāo)準(zhǔn)的串行接口可以輸出車輛的經(jīng)緯度，速度，方向， 交通信息處理中心的GPRS把以上信息收到后，轉(zhuǎn)發(fā)給后臺數(shù)據(jù)庫中心。
所述交通信息處理中心可根據(jù)同一道路上多臺不同種的公共交通車的速度以及 方向信息確認(rèn)該道路阻塞等級，并將計算結(jié)果發(fā)布。
所述的交通信息處理中心的數(shù)據(jù)通訊模塊為GPRS數(shù)據(jù)通訊模塊、CDMA數(shù)據(jù) 通訊模塊或微波通訊模塊。
所述的交通信息處理中心的信息發(fā)布模塊為車載方式、移動終端方式、PC方式、 TV方式或廣播方式。
所述的數(shù)據(jù)采集部分還可以是固定信息采集終端，如安裝在道路上的攝像頭等。
一種利用上述的交通智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)交通智能管理的方法，包括
步驟l:流動信息采集終端的GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流 動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息；
步驟2:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采 集終端的地理坐標(biāo)信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺；
步驟3:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的地理
坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心；
步驟4:交通信息處理中心的數(shù)據(jù)通訊模塊接收流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平
臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息，并發(fā)送給、交通信息處理中心的交通流量
信息生成模塊；
步驟5:交通信息處理中心的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的 地理坐標(biāo)信息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告；
步驟6:交通信息處理中心的信息發(fā)布模塊將實時交通流量信息報告發(fā)送給用戶接收部分；
步驟7:用戶接收部分通過接收裝置接收交通流量信息報告。 一種上述的交通智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)交通智能管理的方法，包括 步驟1:流動信息采集終端的GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流 動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息；
步驟2:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采
集終端的地理坐標(biāo)信息，并進一步計算得出流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息，以 數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺；
步驟3:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的地理 坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心；
步驟4:交通信息處理中心的數(shù)據(jù)通訊模塊接收流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平
臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息，并發(fā)送給交通信息處理中心的交通流量
信息生成模塊；
步驟5:交通信息處理中心的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的 地理坐標(biāo)信息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告；
步驟6:交通信息處理中心的信息發(fā)布模塊將實時交通流量信息報告發(fā)送給用戶 接收部分；
步驟7:用戶接收部分通過接收裝置接收交通流量信息報告。 本發(fā)明采用上述技術(shù)方案具有如下有益效果
1、 本發(fā)明的交通信息智能管理系統(tǒng)將流動信息采集終端作為采集對象，可以更 充分的利用GPS模塊實現(xiàn)全部道路的交通信息；
2、 本發(fā)明的交通信息智能管理系統(tǒng)通過信息發(fā)布模塊將實時交通流量信息報告 發(fā)送給用戶接收部分，使用戶能夠方便、快捷的獲取交通信息，并根據(jù)實際情況選擇 出行路線和出行時間；
3、 本發(fā)明的架通信息智能管理系統(tǒng)能夠了解道路交通每個位置的交通流量信息， 克服了傳統(tǒng)單獨得采用固定位置采集圖像信息或者數(shù)字信息不能全面了解道路交通 狀況的缺點。


圖1是本發(fā)明的交通智能管理系統(tǒng)的組成的示意圖。
具體實施例方式
實施例1
請參閱圖l，本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部 分、采集信息處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以是流動信息采集終 端，所述的流動信息采集終端包括GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺。
GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息， 也可以稱為短代碼。數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地 理坐標(biāo)信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送模式可以是前臺連 續(xù)發(fā)送，也可以是后臺觸發(fā)發(fā)送，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為GPRS模塊。數(shù)據(jù)發(fā)送平臺 將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心。
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模 塊。所述的數(shù)據(jù)通訊模塊為GPRS數(shù)據(jù)通訊模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)接收流動信息采集 終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息(短代碼)，然后數(shù)據(jù) 通訊模塊將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息(短代碼)傳遞給交通流量信 息生成模塊，所述的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息 匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告，實時交通信息報告可以是圖像、可讀 取的數(shù)據(jù)等，最后通過信息發(fā)布模塊，將實時交通流量信息報告發(fā)送到用戶接收部分， 所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電 腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的信 息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理中 心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
實施例2
請參閱圖l，本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部 分、采集信息處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以是流動信息采集終 端，所述的流動信息采集終端包括GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺。 GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息， 也可以稱為短代碼。數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息，進一步計算得出流動信息采集終端的速度、運動方向等預(yù)處理后的信息， 也可以稱為長代碼，然后數(shù)據(jù)控制模塊將所述預(yù)處理后的信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給 數(shù)據(jù)發(fā)送平臺，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送模式可以是前臺連續(xù)發(fā)送，也可以是后臺觸發(fā)發(fā)送， 所述的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為GPRS模塊。數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的地
理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心。
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模
塊。所述的數(shù)據(jù)通訊模塊為GPRS數(shù)據(jù)通訊模塊，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)接收流動信息采集 終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息(長代碼)，然后數(shù) 據(jù)通訊模塊將接收到的流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息(長代碼)傳遞給交通流 量信息生成模塊，所述的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的地理坐標(biāo) 信息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告，實時交通信息報告可以是圖像、 可讀取的數(shù)據(jù)等，最后通過信息發(fā)布模塊，將實時交通流量信息報告發(fā)送到用戶接收 部分，所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC
(個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的信 息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理中 心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC
(個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
實施例3
請參閱圖l，本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部 分、采集信息處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以是流動信息采集終 端，所述的流動信息采集終端包括GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺。 GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息， 也可以稱為短代碼。數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地 理坐標(biāo)信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送模式可以是前臺連 續(xù)發(fā)送，也可以是后臺觸發(fā)發(fā)送，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為CDMA模塊。數(shù)據(jù)發(fā)送平 臺將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心。
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模 塊。所述的數(shù)據(jù)通訊模塊為CDMA數(shù)據(jù)通訊模塊，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)接收流動信息采 集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息(短代碼)，然后數(shù)據(jù)通訊模塊將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息(短代碼)傳遞給交通流量 信息生成模塊，所述的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信 息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告，實時交通信息報告可以是圖像、可 讀取的數(shù)據(jù)等，最后通過信息發(fā)布模塊，將實時交通流量信息報告發(fā)送到用戶接收部 分，所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個 人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的信 息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理中 心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
實施例4
請參閱圖l，本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部 分、采集信息處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以是流動信息采集終 端，所述的流動信息采集終端包括GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺。 GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息， 也可以稱為短代碼。數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地 理坐標(biāo)信息，進一步計算得出流動信息采集終端的速度、運動方向等預(yù)處理后的信息， 也可以稱為長代碼，然后數(shù)據(jù)控制模塊將所述預(yù)處理后的信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給 數(shù)據(jù)發(fā)送平臺，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送模式可以是前臺連續(xù)發(fā)送，也可以是后臺觸發(fā)發(fā)送， 所述的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為CDMA模塊。數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的 地理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心。
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模 塊。所述的數(shù)據(jù)通訊模塊為CDMA數(shù)據(jù)通訊模塊，通過CDMA網(wǎng)絡(luò)接收流動信息采 集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息(長代碼)，然后 數(shù)據(jù)通訊模塊將接收到的流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息(長代碼)傳遞給交通 流量信息生成模塊，所述的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的地理坐 標(biāo)信息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告，實時交通信息報告可以是圖像、 可讀取的數(shù)據(jù)等，最后通過信息發(fā)布模塊，將實時交通流量信息報告發(fā)送到用戶接收 部分，所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的信 息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理中 心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
實施例5
請參閱圖l，本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部 分、采集信息處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以是流動信息采集終 端，所述的流動信息采集終端包括GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺。 GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息， 也可以稱為短代碼。數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地 理坐標(biāo)信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送模式可以是前臺連 續(xù)發(fā)送，也可以是后臺觸發(fā)發(fā)送，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為微波模塊。數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將 接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心。
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模 塊。所述的數(shù)據(jù)通訊模塊為微波數(shù)據(jù)通訊模塊，通過微波網(wǎng)絡(luò)接收流動信息采集終端 的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息(短代碼)，然后數(shù)據(jù)通訊 模塊將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息(短代碼)傳遞給交通流量信息生 成模塊，所述的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息匯 總、分析和計算得到實時交通流量信息報告，實時交通信息報告可以是圖像、可讀取 的數(shù)據(jù)等，最后通過信息發(fā)布模塊，將實時交通流量信息報告發(fā)送到用戶接收部分， 所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電 腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的信 息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理中 心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
實施例6
請參閱圖l，本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部 分、采集信息處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以是流動信息采集終端，所述的流動信息采集終端包括GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺。 GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息釆集終端的地理坐標(biāo)信息， 也可以稱為短代碼。數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地 理坐標(biāo)信息，進一步計算得出流動信息采集終端的速度、運動方向等預(yù)處理后的信息， 也可以稱為長代碼，然后數(shù)據(jù)控制模塊將所述預(yù)處理后的信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給 數(shù)據(jù)發(fā)送平臺，所述的數(shù)據(jù)發(fā)送模式可以是前臺連續(xù)發(fā)送，也可以是后臺觸發(fā)發(fā)送， 所述的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為微波模塊。數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的地理 坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心。
所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模 塊。所述的數(shù)據(jù)通訊模塊為微波數(shù)據(jù)通訊模塊，通過微波網(wǎng)絡(luò)接收流動信息采集終端 的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息(長代碼)，然后數(shù)據(jù)通 訊模塊將接收到的流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息(長代碼)傳遞給交通流量信 息生成模塊，所述的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息 匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告，實時交通信息報告可以是圖像、可讀 取的數(shù)據(jù)等，最后通過信息發(fā)布模塊，將實時交通流量信息報告發(fā)送到用戶接收部分， 所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電 腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的信 息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理中 心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
實施例7
本發(fā)明優(yōu)選的實施例的一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部分、采集信息 處理中心和用戶接收部分。所述的數(shù)據(jù)采集部分可以同時包括流動信息采集終端和固 定信息采集終端，固定信息采集終端包括如現(xiàn)有技術(shù)中的固定安裝在道路上的攝像頭 等。固定信息采集終端通過通訊網(wǎng)絡(luò)將采集到的道路交通數(shù)據(jù)(圖像數(shù)據(jù)，車輛行駛 速度等)發(fā)送到交通信息處理中心。交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量 生成模塊和輸出模塊。數(shù)據(jù)通訊模塊負(fù)責(zé)接收固定信息采集終端發(fā)送的道路交通信 息，并發(fā)送給交通流量信息生成模塊。流動信息終端的組成和工作過程與實施例1-6 中的相同。交通信息流量信息生成模塊首先處理流量信息終端發(fā)送來的長代碼或者短代碼，然后結(jié)合固定信息采集終端采集的道路交通數(shù)據(jù)作為校驗信息，得到交通流量 信息。最后交通信息處理中心通過輸出模塊將該交通流量信息發(fā)送給用戶接收部分， 所述的信息發(fā)布模塊可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電 腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
所述的用戶接收部分包括接收裝置，該接收裝置通過接收交通信息處理中心的 信息發(fā)布模塊發(fā)送的實時交通流量信息報告，所述的接收裝置的類型與交通信息處理 中心的信息發(fā)布模塊相對應(yīng)，可以是車載方式、移動終端方式(手機、PDA等)、PC (個人電腦)方式、TV (電視)方式或廣播方式。
權(quán)利要求
1、一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集部分、采集信息處理中心和用戶接收部分；所述的數(shù)據(jù)采集部分為無序的流動信息采集終端或固定信息采集終端；所述的流動信息采集終端包括用于接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息的GPS接收模塊、數(shù)據(jù)控制模塊和數(shù)據(jù)發(fā)送平臺；所述的交通信息處理中心包括數(shù)據(jù)通訊模塊、交通流量生成模塊和信息發(fā)布模塊；所述的用戶接收部分包括用于接收信息發(fā)布模塊發(fā)送的信息的接收裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于所述的流動信息 采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺為GPRS模塊、CDMA模塊或微波模塊。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于所述流動信息采 集終端設(shè)置在城市公共交通工具上，所述城市公共交通工具包括公共汽車和出租車。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于所述的交通信息處理中心的數(shù)據(jù)通訊模塊為GPRS數(shù)據(jù)通訊模塊、CDMA數(shù)據(jù)通訊模塊或微波通訊 模塊。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于所述流動信息采 集終端有標(biāo)準(zhǔn)的串行接口可以輸出車輛的經(jīng)緯度，速度，方向，交通信息處理中心 的GPRS把以上信息收到后，轉(zhuǎn)發(fā)給后臺數(shù)據(jù)庫中心。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于所述交通信息處 理中心可根據(jù)同一道路上多臺不同種的公共交通車的速度以及方向信息確認(rèn)該道路 阻塞等級，并將計算結(jié)果發(fā)布。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種交通智能管理系統(tǒng)，其特征在于所述流動信息采 集終端裝置還可設(shè)置在私家車輛上，所述流動信息采集終端裝置可根據(jù)用戶意愿開 啟或關(guān)閉。
8、 一種利用權(quán)利要求1所述的交通智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)交通智能管理的方法，其特征在于包括步驟1:流動信息采集終端的GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到 流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息；步驟2:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息 采集終端的地理坐標(biāo)信息以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺；步驟3:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心；步驟4:交通信息處理中心的數(shù)據(jù)通訊模塊接收流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平 臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息，并發(fā)送給交通信息處理中心的交通流 量信息生成模塊；步驟5:交通信息處理中心的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的 地理坐標(biāo)信息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告；步驟6:交通信息處理中心的信息發(fā)布模塊將實時交通流量信息報告發(fā)送給用戶 接收部分；步驟7:用戶接收部分通過接收裝置接收交通流量信息報告。
9、 一種利用權(quán)利要求l所述的交通智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)交通智能管理的方法，其特征在于包括步驟1:流動信息采集終端的GPS接收模塊接收多顆衛(wèi)星信號并通過計算得到 流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息；步驟2:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)控制模塊接收GPS接收模塊得到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息，并進一步計算得出流動信息采集終端的預(yù)處理后的信息，以數(shù)據(jù)發(fā)送模式發(fā)送給數(shù)據(jù)發(fā)送平臺；步驟3:流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺將接收到的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息發(fā)送給交通信息處理中心；步驟4:交通信息處理中心的數(shù)據(jù)通訊模塊接收流動信息采集終端的數(shù)據(jù)發(fā)送平臺發(fā)送的流動信息采集終端的地理坐標(biāo)信息，并發(fā)送給交通信息處理中心的交通流量信息生成模塊；步驟5:交通信息處理中心的交通流量信息生成模塊處理該流動信息采集終端的 地理坐標(biāo)信息匯總、分析和計算得到實時交通流量信息報告；步驟6:交通信息處理中心的信息發(fā)布模塊將實時交通流量信息報告發(fā)送給用戶 接收部分；步驟7:用戶接收部分通過接收裝置接收交通流量信息報告。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種交通智能管理系統(tǒng)和方法，實現(xiàn)交通信息的實時采集、并經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，向用戶及時、方便、快捷的發(fā)送交通信息，從而可以預(yù)防交通擁堵、提供出游導(dǎo)航。本發(fā)明提供一種交通智能管理系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集部分、采集信息處理中心和用戶接收部分；本發(fā)明所述無序流動信息采集終端是指，在類似公共交通車輛(不包含地鐵城市鐵路上運行的車輛)，出租車輛上設(shè)置所述的數(shù)據(jù)采集終端，由于這些車輛運行的無序特性，可以使得數(shù)據(jù)采集更加具有反映實際的流量分布。
文檔編號G08G1/00GK101436346SQ20081018098
公開日2009年5月20日 申請日期2008年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者孫少煒 申請人:孫少煒