專利名稱：智能道閘控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種智能道閘控制系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
在我國(guó)，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各大中型城市中車(chē)用道閘(例如停車(chē)場(chǎng))數(shù)量需求增多，用以識(shí)別用戶、收費(fèi)的自動(dòng)道閘系統(tǒng)越來(lái)越普遍，現(xiàn)在絕大部分收費(fèi)道閘系統(tǒng)都采用 IC卡、非接觸式卡等方式進(jìn)行道閘管理，用戶在通過(guò)道閘的過(guò)程中必須停車(chē)等待，增加了不必要的汽車(chē)尾氣排放與耗能；而且由于道閘常常是24小時(shí)開(kāi)放的，識(shí)別或收發(fā)卡的裝置也需要24小時(shí)運(yùn)行，這也增加了不必要的能耗。對(duì)于目前的電子不停車(chē)收費(fèi)(Electronic Toll Collection,簡(jiǎn)稱ETC)系統(tǒng),主要存在持續(xù)能耗和跟車(chē)干擾與旁道干擾現(xiàn)象，即多輛車(chē)同時(shí)進(jìn)入掃描區(qū)域時(shí)出現(xiàn)卡識(shí)別干擾。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)可能存在多種原因，如ETC卡靈敏度、人為因素等。跟車(chē)干擾是指連續(xù)多輛車(chē)進(jìn)入ETC車(chē)道掃描區(qū)域，ETC系統(tǒng)先識(shí)別后車(chē)。旁道干擾是指裝有ETC電子標(biāo)簽的車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)入ETC車(chē)道，但被ETC系統(tǒng)識(shí)別。另外，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)用道閘數(shù)量的增加，相應(yīng)大量能耗問(wèn)題也亟待解決，因此更加節(jié)能、更加精確和人性化的車(chē)用道閘系統(tǒng)將是未來(lái)的主流發(fā)展方向。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種智能道閘控制系統(tǒng)及方法，能夠?qū)崿F(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)的精確管理，并且避免持續(xù)能耗問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種智能道閘控制系統(tǒng)，包括短距離無(wú)線通信裝置，安裝在閘門(mén)前面的地上，與所述閘門(mén)之間相距預(yù)設(shè)距離，用于根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息；智能處理裝置，與所述短距離無(wú)線通信裝置相連，用于根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種智能道閘控制方法，包括短距離無(wú)線通信裝置根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息；智能處理裝置根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令?；谏鲜黾夹g(shù)方案，本發(fā)明利用重力開(kāi)關(guān)來(lái)開(kāi)閉短距離無(wú)線通信裝置的信息接收功能，進(jìn)而來(lái)控制閘門(mén)開(kāi)閉，因此不需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，也不會(huì)在行人、自行車(chē)等較小重量的作用下開(kāi)啟，從而減少了電能消耗，節(jié)約了能源；同時(shí)通過(guò)閘門(mén)開(kāi)閉的控制使得符合要求的車(chē)輛能夠盡快通過(guò)閘門(mén)，實(shí)現(xiàn)以較少時(shí)間等待或零等待時(shí)間，避免等待過(guò)程中車(chē)輛的無(wú)意義的尾氣排放。


此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)實(shí)施例的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。圖2為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)的又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明智能道閘控制方法的一實(shí)施例的流程示意圖。圖6為本發(fā)明智能道閘控制方法的另一實(shí)施例的流程示意圖。圖7為本發(fā)明智能道閘控制方法的又一實(shí)施例的流程示意圖。圖8為本發(fā)明智能道閘控制方法的再一實(shí)施例的流程示意圖。圖9為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)實(shí)施例應(yīng)用在專用停車(chē)場(chǎng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖I所示，為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)實(shí)施例的應(yīng)用場(chǎng)景示意圖。在整個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中包括了車(chē)載部分、智能道閘控制系統(tǒng)和閘門(mén)三大部分。其中，車(chē)載部分為安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置1，為實(shí)現(xiàn)更好的信息接收效果，該車(chē)載信息裝置I優(yōu)選安裝在車(chē)輛底盤(pán)靠近前輪的位置。車(chē)載信息裝置I中保存了該車(chē)輛使用者通過(guò)閘門(mén)的權(quán)限、繳費(fèi)等用戶信肩、O智能道閘控制系統(tǒng)主要包括兩部分，一部分是短距離無(wú)線通信裝置2，該裝置安裝在閘門(mén)前面的地上，可以與閘門(mén)之間相距預(yù)設(shè)距離，具體距離可根據(jù)平均車(chē)速、處理器反應(yīng)時(shí)間等因素調(diào)整。該裝置的作用是根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息。短距離無(wú)線通信裝置2可以采用RFID、藍(lán)牙等短距離通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)。短距離無(wú)線通信裝置2還可以同時(shí)作為車(chē)輛的減速杠使用。另一部分是智能處理裝置3，該裝置主要與短距離無(wú)線通信裝置2相連，同時(shí)也可以外接第三方采集設(shè)備(如車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等)，負(fù)責(zé)根據(jù)短距離無(wú)線通信裝置接收到的用戶信息或者第三方采集設(shè)備(如車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等)采集的信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。智能處理裝置3還可以對(duì)閘門(mén)的狀態(tài)信息進(jìn)行接收。閘門(mén)4可由智能處理裝置3發(fā)出的控制指令執(zhí)行開(kāi)閉操作。除了以上三大部分之外，還可以包括其他一些裝置，例如光、聲輸出裝置，進(jìn)行停車(chē)提示、收費(fèi)通知等信息的文字圖形展示或語(yǔ)音提示。如圖2所示，為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，在閘門(mén)面前設(shè)置一個(gè)短距離無(wú)線通信裝置2，該裝置包括無(wú)線信息接收器21和重力開(kāi)關(guān)22。無(wú)線信息接收器21負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)載信息裝置中的用戶信息進(jìn)行接收，并向智能處理裝置 3上傳接收到的用戶信息。重力開(kāi)關(guān)22負(fù)責(zé)在受到的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，激活無(wú)線信息接收器，并在預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)受到的壓力低于預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，使無(wú)線信息接收器21進(jìn)入休眠狀態(tài)。
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當(dāng)車(chē)輛的車(chē)輪傾軋短距離無(wú)線通信裝置時(shí)，重力開(kāi)關(guān)所受到的壓力大于預(yù)設(shè)的壓力臨界值(可通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出)，此時(shí)重力開(kāi)關(guān)激活無(wú)線信息接收器，無(wú)線信息接收器發(fā)出無(wú)線信號(hào)，對(duì)通過(guò)其上的車(chē)輛中的車(chē)載信息裝置保存的用戶信息進(jìn)行接收。當(dāng)車(chē)輛已通過(guò)了短距離無(wú)線通信裝置所在區(qū)域，此時(shí)如果沒(méi)有新的車(chē)輛到來(lái)，則重力開(kāi)關(guān)根據(jù)其所受壓力低于預(yù)設(shè)臨界值可判斷出當(dāng)前沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，因此可使無(wú)線信息接收器進(jìn)入休眠狀態(tài)，避免無(wú)線信息接收器持續(xù)工作所帶來(lái)的電能耗費(fèi)。在無(wú)線信息接收器向智能處理裝置上傳了用戶信息后，智能處理裝置將會(huì)根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。智能處理裝置3可以具體包括用戶信息接收模塊31、第一合法性檢查模塊32、第一收費(fèi)模塊33和第一閘門(mén)控制模塊34。其中， 用戶信息接收模塊31負(fù)責(zé)接收短距離無(wú)線通信裝置2上傳的用戶信息。第一合法性檢查模塊32負(fù)責(zé)根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)接收的用戶信息進(jìn)行合法性檢查。第一收費(fèi)模塊 33負(fù)責(zé)在合法性檢查通過(guò)時(shí)，對(duì)車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)。第一閘門(mén)控制模塊34負(fù)責(zé)在收費(fèi)完成時(shí)，發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令，以及在合法性檢查未通過(guò)時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。在智能處理裝置中可以預(yù)先保存車(chē)輛使用者注冊(cè)的用戶數(shù)據(jù)，包括權(quán)限、繳費(fèi)信息等，這樣在接收到短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，可以通過(guò)比對(duì)來(lái)判斷當(dāng)前通過(guò)的車(chē)輛是否可以合法的通過(guò)該閘門(mén)，如果判斷為合法用戶，則可以自動(dòng)收費(fèi)，并及時(shí)開(kāi)閘門(mén)放行，減少車(chē)輛在閘門(mén)前等待時(shí)間，如果判斷為非法用戶，則關(guān)閉閘門(mén)，避免車(chē)輛非法穿越，并可利用告警模塊的告警功能向管理人員發(fā)出報(bào)警提示。另外，考慮到當(dāng)前的ETC系統(tǒng)還存在跟車(chē)干擾與旁道干擾的現(xiàn)象，影響到閘門(mén)開(kāi)閉的判斷，因此本發(fā)明還提供了另一種智能道閘控制系統(tǒng)的實(shí)施例，以期克服跟車(chē)干擾與旁道干擾的現(xiàn)象的發(fā)生。如圖3所示，為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，短距離無(wú)線通信裝置包括前短距離無(wú)線通信裝置5和后短距離無(wú)線通信裝置6，前短距離無(wú)線通信裝置5和后短距離無(wú)線通信裝置6均安裝在閘門(mén)前的地上， 此兩裝置之間相距預(yù)設(shè)長(zhǎng)度(可根據(jù)車(chē)輛長(zhǎng)度、平均車(chē)速等因素進(jìn)行調(diào)整)。前短距離無(wú)線通信裝置5和后短距離無(wú)線通信裝置6均具體包括無(wú)線信息接收器21和重力開(kāi)關(guān)22。 無(wú)線信息接收器21的功能同前，即對(duì)所述車(chē)載信息裝置中的所述用戶信息進(jìn)行接收，并上傳接收到的用戶信息。重力開(kāi)關(guān)22的功能也同前，即在受到的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，激活所述無(wú)線信息接收器，并在預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)受到的壓力低于預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，使所述無(wú)線信息接收器進(jìn)入休眠狀態(tài)。由于車(chē)輛通過(guò)時(shí)，必將依次通過(guò)前短距離無(wú)線通信裝置5和后短距離無(wú)線通信裝置6，因此借助于雙裝置來(lái)進(jìn)行二次掃描增加判斷的準(zhǔn)確度，避免相鄰車(chē)輛(鄰道車(chē)輛或后車(chē))通過(guò)系統(tǒng)時(shí)造成的相互干擾。智能處理裝置3的結(jié)構(gòu)具體包括第一用戶信息接收模塊31’、第二合法性檢查模塊32’、第二收費(fèi)模塊33’、第二閘門(mén)控制模塊34’、第二用戶信息接收模塊35’、一致性檢查模塊36’、用戶信息判斷模塊37’、補(bǔ)充收費(fèi)模塊38’和第三閘門(mén)控制模塊39’。第一用戶信息接收模塊31’負(fù)責(zé)接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息。第二合法性檢查模塊32’負(fù)責(zé)根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行合法性檢查。第二收費(fèi)模塊33’負(fù)責(zé)在合法性檢查通過(guò)時(shí)，對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)。第二閘門(mén)控制模塊34’負(fù)責(zé)在合法性檢查未通過(guò)時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。第二用戶信息接收模塊35’負(fù)責(zé)接收所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息。一致性檢查模塊36’負(fù)責(zé)對(duì)前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息與所述后短距離無(wú)線通信裝置或外接第三方采集設(shè)備(如車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等)上傳的用戶信息進(jìn)行一致性比對(duì)。用戶信息判斷模塊37’負(fù)責(zé)在未通過(guò)一致性比對(duì)時(shí)，判斷是否接收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息。補(bǔ)充收費(fèi)模塊38’負(fù)責(zé)在確定收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)。第三閘門(mén)控制模塊39’負(fù)責(zé)在收費(fèi)完成時(shí)，發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令，以及在確定未收到所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。在本實(shí)施例中，首先對(duì)前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行合法性檢查， 并根據(jù)合法性檢查結(jié)果選擇自動(dòng)收費(fèi)或者關(guān)閉閘門(mén)，然后再對(duì)后短距離無(wú)線通信裝置或外接第三方采集設(shè)備(如車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)等)上傳的用戶信息與之前獲得的用戶信息進(jìn)行比對(duì)，識(shí)別接收的用戶信息是否為之前已獲得的用戶信息，基于該識(shí)別結(jié)果選擇補(bǔ)充收費(fèi)或關(guān)閉閘門(mén)。重力開(kāi)關(guān)只有在收到本車(chē)道的車(chē)輛的傾軋后一段時(shí)間激活無(wú)線信息接收器，此時(shí)無(wú)線信息接收器可能會(huì)先接收到了旁道車(chē)輛或后車(chē)的用戶信息，如果旁道車(chē)輛或后車(chē)先完成繳費(fèi)就打開(kāi)閘門(mén)，則當(dāng)前車(chē)輛則不交費(fèi)可以直接通過(guò)，這顯然是閘門(mén)管理者不希望看到的。通過(guò)增加對(duì)用戶信息的一致性檢查，要求繳費(fèi)的車(chē)輛與后短距離無(wú)線通信裝置接收的用戶信息保持一致，才打開(kāi)閘門(mén)放行，從而在一定程度上減少或避免了因接收旁道車(chē)輛或后車(chē)的用戶信息造成的干擾。為了減少當(dāng)前車(chē)輛之后的車(chē)輛在閘門(mén)前的等待時(shí)間，可以增加對(duì)后車(chē)的判斷功能，如圖4所示，為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)的又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。與上一實(shí)施例相比，本實(shí)施例中的智能處理裝置3還包括后車(chē)判斷模塊7和第四閘門(mén)控制模塊8。后車(chē)判斷模塊7負(fù)責(zé)根據(jù)接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息判斷是否存在后車(chē)。第四閘門(mén)控制模塊8負(fù)責(zé)在判斷存在后車(chē)時(shí)，保持所述閘門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，以及在判斷不存在后車(chē)時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。在上述各實(shí)施例中，智能處理裝置中還可以增加告警模塊，能夠在車(chē)輛不符合閘門(mén)通過(guò)條件時(shí)，啟動(dòng)告警功能。這里的車(chē)輛不符合閘門(mén)通過(guò)條件具體可以是用戶信息未通過(guò)合法性檢查、用戶信息未通過(guò)一致性檢查、未接收到后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息等，此時(shí)除了可以采取關(guān)閉閘門(mén)的操作之外，還可以利用聲、光的方式發(fā)出告警，提示
閘門(mén)管理者。下面結(jié)合前面的智能道閘控制系統(tǒng)提供幾個(gè)智能道閘控制方法的實(shí)施例。如圖5 所示，為本發(fā)明智能道閘控制方法的一實(shí)施例的流程示意圖。在本實(shí)施例中，智能道閘控制方法包括以下步驟步驟101、短距離無(wú)線通信裝置根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息；步驟102、智能處理裝置根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。當(dāng)車(chē)輛的車(chē)輪傾軋短距離無(wú)線通信裝置時(shí)，短距離無(wú)線通信裝置的重力開(kāi)關(guān)所受
8到的壓力大于預(yù)設(shè)的壓力臨界值(可通過(guò)實(shí)驗(yàn)得出)，此時(shí)重力開(kāi)關(guān)激活無(wú)線信息接收器， 無(wú)線信息接收器發(fā)出無(wú)線信號(hào)，對(duì)通過(guò)其上的車(chē)輛中的車(chē)載信息裝置保存的用戶信息進(jìn)行接收。當(dāng)車(chē)輛已通過(guò)了短距離無(wú)線通信裝置所在區(qū)域，此時(shí)如果沒(méi)有新的車(chē)輛到來(lái)，則重力開(kāi)關(guān)根據(jù)其所受壓力低于預(yù)設(shè)臨界值可判斷出當(dāng)前沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，因此可使無(wú)線信息接收器進(jìn)入休眠狀態(tài)，避免無(wú)線信息接收器持續(xù)工作所帶來(lái)的電能耗費(fèi)。如圖6所示，為本發(fā)明智能道閘控制方法的另一實(shí)施例的流程示意圖。在本實(shí)施例中，步驟102具體包括
檢查;
步驟201、智能處理裝置接收所述短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息；
步驟202、智能處理裝置根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)接收的用戶信息進(jìn)行合法性
步驟203、如果通過(guò)合法性檢查，則執(zhí)行步驟204，否則執(zhí)行步驟205 ；
步驟204、智能處理裝置對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)，并在收費(fèi)完成時(shí)，發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令；步驟205、智能處理裝置發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。如果閘門(mén)當(dāng)前已關(guān)閉，則
無(wú)需操作。如圖7所示，為本發(fā)明智能道閘控制方法的又一實(shí)施例的流程示意圖。在本實(shí)施例中，短距離無(wú)線通信裝置包括前短距離無(wú)線通信裝置和后短距離無(wú)線通信裝置，前短距離無(wú)線通信裝置和后短距離無(wú)線通信裝置均根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息。步驟102具體包括以下步驟步驟301、智能處理裝置接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息；步驟302、智能處理裝置根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行合法性檢查；步驟303、如果通過(guò)合法性檢查，則執(zhí)行步驟304，否則執(zhí)行步驟305 ；步驟304、智能處理裝置對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)，并執(zhí)行步驟306 ；步驟305、智能處理裝置發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令，并結(jié)束操作；步驟306、智能處理裝置接收所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息；步驟307、智能處理裝置對(duì)前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息與所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行一致性比對(duì)；步驟308、如果未通過(guò)一致性比對(duì)，則執(zhí)行步驟309，否則執(zhí)行步驟311 ；步驟309、智能處理裝置繼續(xù)判斷是否接收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息，如果確定收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，則執(zhí)行步驟 310，否則執(zhí)行步驟311 ；步驟310、智能處理裝置對(duì)車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)，在收費(fèi)完成時(shí)，所述智能處理裝置發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令；步驟311、智能處理裝置發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。本實(shí)施例通過(guò)增加對(duì)用戶信息的一致性檢查，要求繳費(fèi)的車(chē)輛與后短距離無(wú)線通信裝置接收的用戶信息保持一致，才打開(kāi)閘門(mén)放行，從而在一定程度上減少或避免了因接收旁道車(chē)輛或后車(chē)的用戶信息造成的干擾。
如圖8所示，為本發(fā)明智能道閘控制方法的再一實(shí)施例的流程示意圖。與上一實(shí)施例相比，在步驟310之后還包括以下步驟步驟312、智能處理裝置根據(jù)接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息判斷是否存在后車(chē)，如果判斷存在后車(chē)，則繼續(xù)保持所述閘門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，并結(jié)束操作，否則執(zhí)行步驟311。通過(guò)本實(shí)施例，通過(guò)增加對(duì)后車(chē)的判斷功能，可以減少當(dāng)前車(chē)輛之后的車(chē)輛在閘 11IU的等待時(shí)間。本發(fā)明的智能道閘控制系統(tǒng)及方法可以廣泛應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng)、收費(fèi)站等區(qū)域，圖9 為本發(fā)明智能道閘控制系統(tǒng)實(shí)施例應(yīng)用在專用停車(chē)場(chǎng)的示意圖，在本實(shí)施例中，地面設(shè)有前后兩個(gè)短距離無(wú)線通信裝置。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括R0M、RAM、磁碟或者光盤(pán)等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解依然可以對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種智能道閘控制系統(tǒng)，包括短距離無(wú)線通信裝置，安裝在閘門(mén)前面的地上，與所述閘門(mén)之間相距預(yù)設(shè)距離，用于根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能， 并上傳接收到的用戶信息；智能處理裝置，與所述短距離無(wú)線通信裝置相連，用于根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能道閘控制系統(tǒng)，其中所述短距離無(wú)線通信裝置包括無(wú)線信息接收器，用于對(duì)所述車(chē)載信息裝置中的所述用戶信息進(jìn)行接收，并上傳接收到的用戶信息；重力開(kāi)關(guān)，用于在受到的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，激活所述無(wú)線信息接收器，并在預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)受到的壓力低于預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，使所述無(wú)線信息接收器進(jìn)入休眠狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能道閘控制系統(tǒng)，其中所述智能處理裝置包括用戶信息接收模塊，用于接收所述短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息；第一合法性檢查模塊，用于根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)接收的用戶信息進(jìn)行合法性檢第一收費(fèi)模塊，用于在合法性檢查通過(guò)時(shí)，對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)；第一閘門(mén)控制模塊，用于在收費(fèi)完成時(shí)，發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令，以及在合法性檢查未通過(guò)時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能道閘控制系統(tǒng)，其中所述短距離無(wú)線通信裝置包括前短距離無(wú)線通信裝置和后短距離無(wú)線通信裝置，所述前短距離無(wú)線通信裝置和后短距離無(wú)線通信裝置均具體包括無(wú)線信息接收器，用于對(duì)所述車(chē)載信息裝置中的所述用戶信息進(jìn)行接收，并上傳接收到的用戶信息；重力開(kāi)關(guān)，用于在受到的壓力超過(guò)預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，激活所述無(wú)線信息接收器，并在預(yù)設(shè)時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)受到的壓力低于預(yù)設(shè)臨界值時(shí)，使所述無(wú)線信息接收器進(jìn)入休眠狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能道閘控制系統(tǒng)，其中所述智能處理裝置包括第一用戶信息接收模塊，用于接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息； 第二合法性檢查模塊，用于根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行合法性檢查；第二收費(fèi)模塊，用于在合法性檢查通過(guò)時(shí)，對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)；第二閘門(mén)控制模塊，用于在合法性檢查未通過(guò)時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令；第二用戶信息接收模塊，用于接收所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息；一致性檢查模塊，用于對(duì)所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息與所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行一致性比對(duì)；用戶信息判斷模塊，用于在未通過(guò)一致性比對(duì)時(shí)，判斷是否接收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息；補(bǔ)充收費(fèi)模塊，用于在確定收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)；第三閘門(mén)控制模塊，用于在收費(fèi)完成時(shí)，發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令，以及在確定未收到所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能道閘控制系統(tǒng)，其中所述智能處理裝置還包括后車(chē)判斷模塊，用于根據(jù)接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息判斷是否存在后車(chē)；第四閘門(mén)控制模塊，用于在判斷存在后車(chē)時(shí)，保持所述閘門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，以及在判斷不存在后車(chē)時(shí)，發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6任一所述的智能道閘控制系統(tǒng)，其中所述智能處理裝置還包括告警模塊，用于在車(chē)輛不符合閘門(mén)通過(guò)條件時(shí)，啟動(dòng)告警功能。
8.一種智能道閘控制方法，包括短距離無(wú)線通信裝置根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息；智能處理裝置根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的智能道閘控制方法，其中所述智能處理裝置根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令的操作具體包括所述智能處理裝置接收所述短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)接收的用戶信息進(jìn)行合法性檢查；如果通過(guò)合法性檢查，則所述智能處理裝置對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)，并在收費(fèi)完成時(shí)，發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令；如果合法性檢查未通過(guò)，則發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的智能道閘控制方法，其中所述短距離無(wú)線通信裝置包括前短距離無(wú)線通信裝置和后短距離無(wú)線通信裝置，所述前短距離無(wú)線通信裝置和后短距離無(wú)線通信裝置均根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的智能道閘控制方法，其中所述智能處理裝置根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令的操作具體包括所述智能處理裝置接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息，并根據(jù)自身存儲(chǔ)的用戶數(shù)據(jù)對(duì)所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行合法性檢查；如果通過(guò)合法性檢查，則對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)，否則發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令；所述智能處理裝置接收所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息，并對(duì)所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息與所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息進(jìn)行一致性比對(duì)；如果未通過(guò)一致性比對(duì)，則所述智能處理裝置繼續(xù)判斷是否接收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息，如果確定收到了所述后短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息時(shí)，則對(duì)所述車(chē)輛使用者執(zhí)行自動(dòng)收費(fèi)，否則發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令；在收費(fèi)完成時(shí)，所述智能處理裝置發(fā)出開(kāi)啟所述閘門(mén)的控制指令。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的智能道閘控制方法，其中還包括所述智能處理裝置根據(jù)接收所述前短距離無(wú)線通信裝置上傳的用戶信息判斷是否存在后車(chē)，如果判斷存在后車(chē)，則保持所述閘門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，否則發(fā)出關(guān)閉所述閘門(mén)的控制指令。
13.根據(jù)權(quán)利要求8 12任一所述的智能道閘控制方法，其中還包括所述智能處理裝置在車(chē)輛不符合閘門(mén)通過(guò)條件時(shí)，啟動(dòng)告警功能。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種智能道閘控制系統(tǒng)，包括短距離無(wú)線通信裝置，安裝在閘門(mén)前面的地上，與閘門(mén)之間相距預(yù)設(shè)距離，用于根據(jù)壓力開(kāi)啟對(duì)安裝在車(chē)輛上的車(chē)載信息裝置中保存的車(chē)輛使用者的用戶信息的接收功能，并上傳接收到的用戶信息；智能處理裝置，與短距離無(wú)線通信裝置相連，用于根據(jù)接收到的用戶信息進(jìn)行計(jì)算，并向閘門(mén)發(fā)出控制指令。本發(fā)明還涉及一種智能道閘控制方法。本發(fā)明利用重力開(kāi)關(guān)來(lái)開(kāi)閉短距離無(wú)線通信裝置的信息接收功能，進(jìn)而來(lái)控制閘門(mén)開(kāi)閉，因此不需要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，從而減少了電能消耗，節(jié)約了能源；同時(shí)通過(guò)閘門(mén)開(kāi)閉的控制使得符合要求的車(chē)輛能夠盡快通過(guò)閘門(mén)，實(shí)現(xiàn)以較少時(shí)間等待或零等待時(shí)間，避免等待過(guò)程中車(chē)輛無(wú)意義的尾氣排放。
文檔編號(hào)G07B15/06GK102609996SQ20111002361
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者李偉, 李文杰, 王 琦, 譚國(guó)權(quán), 趙慧玲 申請(qǐng)人:中國(guó)電信股份有限公司