專利名稱：用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法及管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法及
管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的高速公路收費(fèi)管理還處在人工收費(fèi)階段，隨著通信行業(yè)的發(fā)展，以及車 輛的增多，傳統(tǒng)的收費(fèi)方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的需要。而電子收費(fèi)(Electronic Toll Collection,簡(jiǎn)稱為ETC)代表了當(dāng)今車道通行的最先進(jìn)的方式，也是未來發(fā)展的方向，有 著廣闊的發(fā)展前景。 通常情況下，ETC車道主要由閱讀器、車輛檢測(cè)器、道閘、通行燈、警報(bào)器等設(shè)備組 成。當(dāng)車輛較多時(shí)，尤其是連續(xù)出現(xiàn)多輛能夠通行的車輛，如何能夠保證車輛高效、快速地 通行是ETC車道的關(guān)鍵，是擺在所有ETC設(shè)備提供商面前的一個(gè)重要課題。
如果車輛跟車通行，系統(tǒng)如何及時(shí)、有效的處理是ETC車道系統(tǒng)的關(guān)鍵，也是擺在 所有ETC設(shè)備提供商面前的一個(gè)重要課題。 在目前的ETC車道系統(tǒng)中，通常都需要設(shè)置允許通過ETC車道的最大車速，前后車 之間的最小距離等等。但是，由于最大車速限制的較低，影響了 ETC車道的快速通行，導(dǎo)致 降低了車輛通行的效率。并且，由于外部環(huán)境不可控，因此，應(yīng)該允許前后車之間的間距較 小。然而，目前的系統(tǒng)大部分前后車距要求較大，因此是不合理的。 此外，現(xiàn)有的ETC車道通常都是采用單處理方式，即對(duì)于每輛車都采用打開和關(guān) 閉一次道閘的方式，但由于打開和關(guān)閉一次道閘的時(shí)間是秒級(jí)的，也不適合ETC車道的車 輛通行方式。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法及管理系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有 技術(shù)的ETC車道車輛通行速度慢的問題。 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法。
根據(jù)本發(fā)明的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法，該電子收費(fèi)車道包括路側(cè)單 元、輔車輛檢測(cè)器、車牌識(shí)別系統(tǒng)，該方法包括通過路側(cè)單元檢測(cè)待測(cè)車輛的車載單元信 息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng)的待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè)車輛的參數(shù)信息存 儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中；通過輔車輛檢測(cè)器以及車牌識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)待測(cè)車輛，根據(jù)待測(cè)車輛的參數(shù) 信息更新隊(duì)列；根據(jù)隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息對(duì)隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛進(jìn)行管理。
優(yōu)選地，在路側(cè)單元檢測(cè)車載單元信息之后，該方法還包括路側(cè)單元將檢測(cè)到的 車載單元信息發(fā)送到收費(fèi)系統(tǒng)；收費(fèi)系統(tǒng)接收車載單元信息，并根據(jù)車載單元信息中的車 牌號(hào)信息和余額信息對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行計(jì)費(fèi)。 優(yōu)選地，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)費(fèi)之后，該方法進(jìn)一步包括在車載單元信息合法并且收 費(fèi)系統(tǒng)計(jì)費(fèi)成功的情況下，則向相應(yīng)車輛的隊(duì)列項(xiàng)添加成功項(xiàng)；否則，向相應(yīng)車輛的隊(duì)列項(xiàng)添加收費(fèi)失敗項(xiàng)。 優(yōu)選地，輔車輛檢測(cè)器以及車牌識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)到待測(cè)車輛之外的漏檢車輛，并根 據(jù)漏檢車輛的參數(shù)信息更新隊(duì)列。 優(yōu)選地，參數(shù)信息包括以下至少之一 車輛的車牌號(hào)信息、車輛的收費(fèi)信息、車輛 的順序信息。 優(yōu)選地，根據(jù)輔車輛檢測(cè)器以及車牌識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)漏檢車輛的參數(shù)信息更新隊(duì)列 的處理具體包括輔車輛檢測(cè)器檢測(cè)包括待測(cè)車輛和漏檢車輛的全部車輛信息，由車牌識(shí) 別系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)全部車輛進(jìn)行車牌號(hào)識(shí)別，根據(jù)隊(duì)列中待測(cè)車輛的參數(shù)信息確定漏檢車輛。
優(yōu)選地，根據(jù)隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息對(duì)隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛進(jìn)行管理的處 理具體為包括根據(jù)隊(duì)列中的編號(hào)順序檢查車輛的收費(fèi)情況如果收費(fèi)成功則放行，否則， 進(jìn)行報(bào)警處理。 根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理系統(tǒng)包括路側(cè)單元，用于檢測(cè)待測(cè) 車輛的車載單元信息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng)的待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè) 車輛的參數(shù)信息存儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中；輔車輛檢測(cè)器和車牌識(shí)別系統(tǒng)，用于檢測(cè)待測(cè)車輛以及 待測(cè)車輛之外的漏檢車輛，根據(jù)待測(cè)車輛以及漏檢車輛的參數(shù)信息更新隊(duì)列；管理單元，用 于根據(jù)隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息管理隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛。 優(yōu)選地，參數(shù)信息包括以下至少之一 車輛的車牌號(hào)信息、車輛的收費(fèi)信息、車輛 的順序信息。 根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)方案，通過維護(hù)反映車道中車輛真實(shí)收費(fèi)情況的隊(duì)列，并 根據(jù)該隊(duì)列控制通行設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛的通行控制，進(jìn)而達(dá)到了 ETC車道快速通行的效果。


此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)
明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電子收費(fèi)車道結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法的流程圖； 圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法的流程圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理系統(tǒng)的框圖； 圖5是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理系統(tǒng)的框圖。
具體實(shí)施方式

功能概述 本發(fā)明的核心思想是，通過維護(hù)一個(gè)反映車道中車輛真實(shí)收費(fèi)情況的隊(duì)列，根據(jù) 該隊(duì)列通過控制通行設(shè)備實(shí)現(xiàn)車輛的通行控制。該隊(duì)列通過路側(cè)單元檢測(cè)車載單元來添加 項(xiàng)，再利用輔車輛檢測(cè)器獲取的信息和抓拍的圖像信息更新該隊(duì)列；同時(shí)，通過路側(cè)單元檢 測(cè)車載單元的信息、輔車輛檢測(cè)器獲取的信息和抓拍的圖像信息檢查車輛跟車現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí) 施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
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方法實(shí)施例 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供了一種用于ETC車道的車輛管理方法。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的ETC車道至少包括以下設(shè)備路側(cè)單元 (Road-Said Unit，簡(jiǎn)稱為RSU)閱讀器102、輔車輛檢測(cè)器104、攝像設(shè)備106、道閘108、放 行燈110等設(shè)備，該車道還可以包括費(fèi)額顯示器、警報(bào)器等設(shè)備。 圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于ETC車道的車輛管理方法的流程圖，其中，該ETC
車道包括路側(cè)單元、輔車輛檢測(cè)器、車牌識(shí)別系統(tǒng)，如圖2所示，該方法包括 步驟S202，通過路側(cè)單元檢測(cè)待測(cè)車輛的車載單元(On-BoardUnit，簡(jiǎn)稱為OBU)
信息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng)的待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè)車輛的參數(shù)信息
存儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中； 步驟S204，通過輔車輛檢測(cè)器以及車牌識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)待測(cè)車輛，根據(jù)待測(cè)車輛的 參數(shù)信息更新隊(duì)列； 步驟S206，根據(jù)隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息對(duì)隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛進(jìn)行管理。
下面進(jìn)一步描述上述各處理的細(xì)節(jié)。
( — )步驟S202 車輛進(jìn)入RSU檢測(cè)區(qū)域，RSU檢測(cè)OBU的結(jié)果有兩類 1、 RSU沒有發(fā)現(xiàn)該車輛，可能的情況主要有車輛沒有OBU ;車輛有合法的OBU，但 沒有檢測(cè)到； 2、 RSU發(fā)現(xiàn)該車輛，可能的情況主要有車輛有合法的OBU ;車輛有非法的OBU，但 能與RSU通信。 隊(duì)列的參數(shù)信息可以包括車輛的車牌號(hào)信息、車輛的收費(fèi)信息、車輛的順序信 息。收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)OBU信息進(jìn)行驗(yàn)證，如果驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)信息不是合法數(shù)據(jù)，則驗(yàn)證失敗，向隊(duì)列 中添加一個(gè)收費(fèi)失敗項(xiàng)；如果驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)信息是合法數(shù)據(jù)，則進(jìn)行收費(fèi)處理，如果收費(fèi)失敗， 則向隊(duì)列中添加一個(gè)收費(fèi)失敗項(xiàng)；如果收費(fèi)成功，則向隊(duì)列中添加一個(gè)收費(fèi)成功項(xiàng)。
( 二 )步驟S204 輔車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車，則發(fā)送消息，通知攝像采集車輛圖片信息。根據(jù)采集的 車輛圖片信息，進(jìn)行車牌識(shí)別。如果圖片中只識(shí)別出一個(gè)車牌號(hào)信息，則用車牌號(hào)跟新隊(duì) 列，如果隊(duì)列中已有該車牌號(hào)信息，則對(duì)其進(jìn)行編號(hào)。如果隊(duì)列中沒有該車牌號(hào)，則添加該 信息，說明RSU漏檢該車輛。如果圖片中識(shí)別出大于一個(gè)車牌號(hào)，說明輛車距離較近，出現(xiàn) 跟車現(xiàn)象。按照車牌號(hào)的先后順序更新隊(duì)列，如果車牌號(hào)在隊(duì)列中沒有出現(xiàn)，則添加該信 息，并對(duì)其編號(hào)；如果車牌號(hào)在隊(duì)列中出現(xiàn)過，則說明RSU檢測(cè)到該車輛，對(duì)其進(jìn)行編號(hào)。
(三)步驟S206 當(dāng)主車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車輛離開時(shí)，由于隊(duì)列中的編號(hào)反映了車輛在ETC車道 中的順序關(guān)系，根據(jù)隊(duì)列中車輛的編號(hào)順序依次控制車輛的放行。檢查隊(duì)列中車輛的收費(fèi) 情況，如果收費(fèi)成功則放行，如果收費(fèi)失敗，則報(bào)警車輛闖關(guān)。 根據(jù)本發(fā)明的上述實(shí)施例，由于采用了隊(duì)列的控制方式，可以準(zhǔn)確獲取車輛在ETC 車道中的先后順序關(guān)系，能夠保證車輛的快速通行。 圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于ETC車道的車輛管理方法的流程圖。本實(shí)施 例以一個(gè)車道有兩輛車通行的情況進(jìn)行說明，其中第一輛車允許通行，RSU檢測(cè)到OBU，并且收費(fèi)成功。第二輛車不允許通行，即RSU沒有檢測(cè)到OBU，該車跟隨在第一輛車之后。如 圖3所示，該方法具體包括以下處理 步驟S302，第一輛車載OBU進(jìn)入RSU區(qū)域，RSU檢測(cè)到0BU，發(fā)送OBU信息給自動(dòng) 收費(fèi)處理。RSU將獲取到的OBU信息發(fā)送給自動(dòng)收費(fèi)處理。 步驟S304至S310，收費(fèi)系統(tǒng)首先進(jìn)行OBU信息合法性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證OBU信息合 法，將信息驗(yàn)證結(jié)果返回RSU，并進(jìn)行收費(fèi)，該車輛收費(fèi)成功后，則將其車牌信息寫入隊(duì)列 中。第二輛車沒有OBU進(jìn)入RSU區(qū)域，RSU檢測(cè)不到OBU， RSU就無法知道有車輛進(jìn)入ETC 車道。 步驟S312，第二輛車跟隨第一輛車行駛，第一輛車經(jīng)過輔車輛檢測(cè)器時(shí)，被輔車輛 檢測(cè)器檢測(cè)到有車信號(hào)。 步驟S314，當(dāng)攝像數(shù)據(jù)采集接收到有車信號(hào)時(shí)，則不斷采集車輛圖片信息，進(jìn)行車
牌識(shí)別，由于兩輛車距離較近，則會(huì)出現(xiàn)一張圖片中包含兩張車牌號(hào)信息，由于攝像區(qū)域是
一個(gè)固定的有限范圍，在該區(qū)域出現(xiàn)兩個(gè)車牌號(hào)信息，則說明出現(xiàn)跟車現(xiàn)象。 步驟S316，按照車牌號(hào)的先后順序檢查隊(duì)列，第一輛車的車牌號(hào)在隊(duì)列中已經(jīng)出
現(xiàn)，而且是ETC車道中的第一輛車，則給其編號(hào)為1。第二輛車的車牌號(hào)在隊(duì)列中沒有出現(xiàn)，
則說明RSU沒有檢測(cè)到該車輛進(jìn)入ETC車道，該車輛收費(fèi)必然是失敗的，向隊(duì)列中添加一個(gè)
收費(fèi)失敗的項(xiàng)，并將其編號(hào)為2。 當(dāng)主車輛檢測(cè)器檢測(cè)到有車輛離開時(shí)，由于隊(duì)列中的編號(hào)反映了車輛在ETC車道 中的順序關(guān)系，通過檢查隊(duì)列中編號(hào)最小的一項(xiàng)的收費(fèi)情況，并根據(jù)該收費(fèi)結(jié)果對(duì)其進(jìn)行 合法性檢查，如果收費(fèi)成功則放行，如果收費(fèi)失敗，則報(bào)警車輛闖關(guān)。
另外，多車道多車通行的情況與本實(shí)施例類似，此處不詳細(xì)描述。
系統(tǒng)實(shí)施例 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，還提供了一種用于ETC車道的車輛管理系統(tǒng)。 圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于ETC車道的車輛管理系統(tǒng)的框圖，圖5是根據(jù)本
發(fā)明實(shí)施例優(yōu)選實(shí)施例的用于電子收費(fèi)車道的車輛管理系統(tǒng)的框圖。 如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛管理系統(tǒng)包括 路側(cè)單元410，用于檢測(cè)待測(cè)車輛的車載單元信息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng) 的待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè)車輛的參數(shù)信息存儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中；其中，參數(shù)信息包括 以下至少之一 車輛的車牌號(hào)信息、車輛的收費(fèi)信息、車輛的順序信息； 輔車輛檢測(cè)器和車牌識(shí)別系統(tǒng)420，用于檢測(cè)待測(cè)車輛以及待測(cè)車輛之外的漏檢 車輛，根據(jù)待測(cè)車輛以及漏檢車輛的參數(shù)信息更新隊(duì)列； 管理單元430，分別與路側(cè)單元410以及輔車輛檢測(cè)器和車牌識(shí)別系統(tǒng)420相連
接，用于根據(jù)隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息管理隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛。 在具體實(shí)施過程中，車輛管理系統(tǒng)可以如圖5所示，包括但不限于以下設(shè)備RSU
閱讀器510、收費(fèi)系統(tǒng)520、輔車輛監(jiān)測(cè)器530、車牌識(shí)別系統(tǒng)540。 其中，收費(fèi)系統(tǒng)520可以包括費(fèi)額顯示器522、警報(bào)器524 ;車牌識(shí)別系統(tǒng)540可 以包括攝像機(jī)542、警報(bào)器544。 綜上所述，通過本發(fā)明的上述實(shí)施例，由于采用了隊(duì)列的控制方式，可以準(zhǔn)確獲取 車輛在ETC車道中的先后順序關(guān)系，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地檢測(cè)到每一輛車，從而有效解決了道閘頻繁升降的問題，并達(dá)到保證車輛的快速通行的目的；此外，通過本發(fā)明的上述實(shí)施例， 由于避免了道閘的頻繁升降，還可以提高通行設(shè)備的壽命。 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用 的計(jì)算裝置來實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成 的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ) 在存儲(chǔ)裝置中由計(jì)算裝置來執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們 中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的 硬件和軟件結(jié)合。 以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法，所述電子收費(fèi)車道包括路側(cè)單元、輔車輛檢測(cè)器、車牌識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，所述方法包括通過所述路側(cè)單元檢測(cè)待測(cè)車輛的車載單元信息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng)的所述待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè)車輛的參數(shù)信息存儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中；通過所述輔車輛檢測(cè)器以及所述車牌識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)所述待測(cè)車輛，根據(jù)所述待測(cè)車輛的參數(shù)信息更新所述隊(duì)列；根據(jù)所述隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息對(duì)所述隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛進(jìn)行管理。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述路側(cè)單元檢測(cè)車載單元信息之后， 所述方法還包括所述路側(cè)單元將檢測(cè)到的車載單元信息發(fā)送到收費(fèi)系統(tǒng)；所述收費(fèi)系統(tǒng)接收所述車載單元信息，并根據(jù)所述車載單元信息中的車牌號(hào)信息和余 額信息對(duì)相應(yīng)車輛進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)費(fèi)之后，所述方法進(jìn) 一步包括在所述車載單元信息合法并且所述收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)費(fèi)成功的情況下，則向相應(yīng)車輛的隊(duì)列 項(xiàng)添加成功項(xiàng)；否則，向相應(yīng)車輛的隊(duì)列項(xiàng)添加收費(fèi)失敗項(xiàng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述輔車輛檢測(cè)器以及所述車牌識(shí)別系 統(tǒng)檢測(cè)到所述待測(cè)車輛之外的漏檢車輛，并根據(jù)所述漏檢車輛的參數(shù)信息更新所述隊(duì)列。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述參數(shù)信息包括以下至少之一 車輛的 車牌號(hào)信息、車輛的收費(fèi)信息、車輛的順序信息。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述輔車輛檢測(cè)器以及所述車牌識(shí) 別系統(tǒng)檢測(cè)所述漏檢車輛的參數(shù)信息更新所述隊(duì)列的處理具體包括所述輔車輛檢測(cè)器檢測(cè)包括所述待測(cè)車輛和所述漏檢車輛的全部車輛信息，由所述車 牌識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)所述全部車輛進(jìn)行車牌號(hào)識(shí)別，根據(jù)所述隊(duì)列中所述待測(cè)車輛的參數(shù)信 息確定所述漏檢車輛。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息對(duì)所述 隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛進(jìn)行管理的處理具體為包括根據(jù)所述隊(duì)列中的編號(hào)順序檢查車輛的收費(fèi)情況如果收費(fèi)成功則放行，否則，進(jìn)行報(bào) 警處理。
8. —種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，包括路側(cè)單元，用于檢測(cè)待測(cè)車輛的車載單元信息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng)的所述 待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè)車輛的參數(shù)信息存儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中；輔車輛檢測(cè)器和車牌識(shí)別系統(tǒng)，用于檢測(cè)所述待測(cè)車輛以及所述待測(cè)車輛之外的漏檢 車輛，根據(jù)所述待測(cè)車輛以及所述漏檢車輛的參數(shù)信息更新所述隊(duì)列；管理單元，用于根據(jù)所述隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息管理所述隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述參數(shù)信息包括以下至少之一 車輛的 車牌號(hào)信息、車輛的收費(fèi)信息、車輛的順序信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于電子收費(fèi)車道的車輛管理方法及管理系統(tǒng)，其中，該方法包括通過路側(cè)單元檢測(cè)待測(cè)車輛的車載單元信息，對(duì)檢測(cè)到車載單元信息所對(duì)應(yīng)的待測(cè)車輛設(shè)置隊(duì)列，并將每個(gè)待測(cè)車輛的參數(shù)信息存儲(chǔ)在隊(duì)列項(xiàng)中；通過輔車輛檢測(cè)器以及車牌識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)待測(cè)車輛，根據(jù)待測(cè)車輛的參數(shù)信息更新隊(duì)列；根據(jù)隊(duì)列中車輛的參數(shù)信息對(duì)隊(duì)列中隊(duì)列項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的車輛進(jìn)行管理。通過本發(fā)明，能夠提高ETC車道的通行速度。
文檔編號(hào)G07B15/00GK101714263SQ20081016822
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者李玉文, 王鐵存 申請(qǐng)人:中興通訊股份有限公司