本發(fā)明屬于知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于專利產(chǎn)品的貨運平臺。
背景技術(shù)：
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。物流的英文名稱為logistics，定義是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。
物流管理是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種基于專利產(chǎn)品的貨運平臺，智能方便，節(jié)省人力物力，為物流工作提供一定的便利。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
一種基于專利產(chǎn)品的貨運平臺，包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、轉(zhuǎn)運終端、目標倉庫終端、貨運終端；
所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括中央處理單元和存儲單元；
所述中央處理單元用于為貨運客車匹配目標倉庫，所述中央處理單元還用于計算貨運客車行駛至目標倉庫的預(yù)估到達時間；
所述轉(zhuǎn)運終端統(tǒng)計當前剩余庫存并將剩余庫存量發(fā)送給數(shù)據(jù)服務(wù)器；
所述目標倉庫終端接收中央處理單元發(fā)送預(yù)估到達時間并顯示；
所述貨運終端安裝于運輸車輛內(nèi)，所述貨運終端包括定位單元、信號發(fā)送單元和信號接收單元；
所述信號接收單元接收目標轉(zhuǎn)運倉庫位置。
進一步地，所述定位單元為gps定位裝置，所述定位單元發(fā)送貨車當前位置至中央處理單元。
進一步地，所述信號發(fā)送單元發(fā)送發(fā)貨信息和轉(zhuǎn)運信息至中央處理單元，所述發(fā)貨信息包括多個發(fā)送的貨物編號，所述轉(zhuǎn)運信息包括多個轉(zhuǎn)運的貨物編號、貨車當前位置和車速。
進一步地，所述存儲單元中存儲有貨物編號、貨物送達地址、轉(zhuǎn)運倉庫位置和目標倉庫位置，其中，每個所述貨物編號與一個貨物送達地址關(guān)聯(lián)。
進一步地，所述轉(zhuǎn)運終端將各地區(qū)分成若干個獨立區(qū)域，每個獨立區(qū)域設(shè)有一個轉(zhuǎn)運倉庫終端。
本發(fā)明具有以下有益效果：
本發(fā)明根據(jù)貨品投遞位置對轉(zhuǎn)運倉庫進行匹配，并實時獲取貨品位置從而計算貨品的到達時間，根據(jù)投送地址匹配合適的倉庫進行轉(zhuǎn)運分派，本系統(tǒng)智能方便，計算匹配過程無需人工操作，節(jié)省人力物力，為物流工作提供一定的便利。
當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例提供的系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種基于專利產(chǎn)品的貨運平臺，其包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、轉(zhuǎn)運終端、目標倉庫終端、貨運終端；
數(shù)據(jù)服務(wù)器包括中央處理單元和存儲單元；
存儲單元中存儲有貨物編號、貨物送達地址、轉(zhuǎn)運倉庫位置和目標倉庫位置；
較優(yōu)的，貨物由倉庫發(fā)出后，存儲單元接收工作人員上傳的貨物編號及貨物送達地址，存儲單元將貨物編號及貨物送達地址關(guān)聯(lián)后存儲；
中央處理單元用于為貨運客車匹配目標倉庫，中央處理單元還用于計算貨運客車行駛至目標倉庫的預(yù)估到達時間；
轉(zhuǎn)運終端統(tǒng)計當前剩余庫存并將剩余庫存量發(fā)送給數(shù)據(jù)服務(wù)器；
較優(yōu)的，轉(zhuǎn)運終端將各地區(qū)分成若干個獨立區(qū)域，每個獨立區(qū)域設(shè)有一個轉(zhuǎn)運倉庫，每個轉(zhuǎn)運倉庫中設(shè)有一個轉(zhuǎn)運終端；
目標倉庫終端接收中央處理單元發(fā)送預(yù)估到達時間并顯示；
貨運終端安裝于運輸車輛內(nèi)，貨運終端包括定位單元、信號發(fā)送單元和信號接收單元；
定位單元為gps定位裝置，定位單元發(fā)送貨車當前位置至中央處理單元；
信號發(fā)送單元發(fā)送發(fā)貨信息和轉(zhuǎn)運信息至中央處理單元，發(fā)貨信息包括多個發(fā)送的貨物編號，轉(zhuǎn)運信息包括多個轉(zhuǎn)運的貨物編號、貨車當前位置和車速；
信號接收單元接收目標轉(zhuǎn)運倉庫位置。
一種基于專利產(chǎn)品的物流運輸方法，該方法包括：
s1、獲取貨物編號并匹配目標轉(zhuǎn)運倉庫，將目標轉(zhuǎn)運倉庫位置發(fā)送至貨運終端；
具體的，中央處理單元接收貨運終端發(fā)送的發(fā)貨信息后調(diào)取與貨物編號關(guān)聯(lián)的貨物送達地址，中央處理單元調(diào)取轉(zhuǎn)運倉庫位置和剩余庫存量并計算多個貨物送達地址和轉(zhuǎn)運倉庫位置之間的距離和，中央處理單元計算距離和與剩余庫存量的比值并對比值排序，中央處理單元將比值最小的轉(zhuǎn)運倉庫作為目標倉庫并發(fā)送至貨運終端；
s2、貨物轉(zhuǎn)運后獲取貨物編號，并根據(jù)貨物送達地址分配貨物；
具體的，轉(zhuǎn)運倉庫接收貨物后，轉(zhuǎn)運終端發(fā)送多個貨物編號至中央處理單元，中央處理單元調(diào)取與貨物編號關(guān)聯(lián)的貨物送達地址，中央處理單元計算貨物送達地址與目標倉庫終端位置之間的距離值并對距離值排序，中央處理單元將距離值最小的目標倉庫終端與貨物編號關(guān)聯(lián)后發(fā)送至轉(zhuǎn)運終端；
較優(yōu)的，轉(zhuǎn)運倉庫的工作人員根據(jù)與貨物編號關(guān)聯(lián)的目標倉庫對貨物進行分發(fā)；
s3、獲取轉(zhuǎn)運信息后計算貨車到達目標倉庫的預(yù)估到達時間；
具體的，貨運終端發(fā)送轉(zhuǎn)運信息至中央處理單元，中央處理單元調(diào)取與貨物編號關(guān)聯(lián)的目標倉庫位置，中央處理單元計算預(yù)估到達時間，預(yù)估到達時間為目標倉庫和貨車當前位置之間的距離與車速的比值；
s4、獲取預(yù)估到達時間并顯示；
具體的，目標倉庫終端接收中央處理單元發(fā)送預(yù)估到達時間并顯示。
以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。