專利名稱：一種用于鐵路貨運的長大平車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在鐵路系統(tǒng)中運輸貨物的裝備，尤其是一種鐵路貨運的新型長大平車。
背景技術：
目前，國內(nèi)貨物運輸絕大部分是靠鐵路運輸，在運輸過程中需要一種平車，用運載木材、汽車、鋼材以及建材等大型貨物。現(xiàn)在國內(nèi)所擁有的me、N17, NX17、NX70等通用平車，車輛承載面長度為14米、15米左右，且承載面高度在1. 2米左右，這些平車在鐵路運輸中由于承載面高度較高、長度較短，從而影響運輸量，阻礙了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。為了滿足鐵路貨運的需求，石家莊車輛長研制了特種平車T53型特種平車，承載面高1. 2米，承載面長度21. 5米，但載重只有53t，但隨著國內(nèi)重載技術的不斷發(fā)展，需要超長、超高的重型裝備不斷進入了我們的生活，為了滿足這些超限裝備的運輸，需要研制特長，運載量更大的平車。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于鐵路貨運中，具有承載面長、載重大、承載面底的長大平車。為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是一種用于鐵路貨運的長大平車，其特征在于包括車體，所述車體為長方形平板，車體長度方向上的兩端中心線處設置有長方形缺口，所述缺口上方焊接有用于連接牽引裝置的牽引梁，所述牽引梁上連接有車鉤緩沖裝置，所述車體下方固定有轉向架。所述車體的上表面均勻布置有系溜槽，用于固定貨物或連接用于固定貨物的裝備，方便使用。所述牽引梁主體為長方形且三面封閉的殼體，牽引梁的開口端與所述車體端面齊平，另一端為斜楔形且與車體形成封閉。本實用新型中應用于鐵路貨運的平車中，其車體上的牽引梁與承載面處于不同的平面，平車承載面長度可達到21. 5米，承載面高度可降到1米，通過對本實用新型受力分析可知，其承載能力可達70噸。采用上述技術方案所產(chǎn)生的有益效果在于(1)與原有平車相比，通過對結構的改進，本實用新型的承載面長度增大，承載面高度降低，可增大裝載貨物的空間，提高貨車的運輸能力；(2)本實用新型在車體上增加系溜槽，可方便用于固定貨物。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；[0012]其中，1、車鉤緩沖裝置，2、牽引梁，3、車體，4、轉向架，5、系溜槽。
具體實施方式
根據(jù)附
圖1和附圖2可知，本實用新型具體涉及一種用于鐵路貨運的長大平車，包括車體3，所述車體3為長方形平板，車體3長度方向上的兩端中心線處設置有長方形缺口，所述缺口上方焊接有用于連接牽引裝置的牽引梁2，所述牽引梁2上連接有車鉤緩沖裝置1，所述車體3下方固定有轉向架4。所述車體3的上表面均勻布置有系溜槽5。所述牽引梁2主體為長方形且三面封閉的殼體，牽引梁2的開口端與所述車體3端面齊平，另一端為斜楔形且與車體3形成封閉。在本實用新型中，車體3上牽引梁2與承載面處于不同高度，貨車承載面長度 21.500m (較同類型的平車承載面長)，貨車承載面高度Im (較同類型的平車承載面低)，載重可達70t (較同類型的平車載重大)，本實用新型與用于固定貨物的裝置配合使用，不僅增大了運輸能力，還可以解決特種裝備的運輸問題。
權利要求1.一種用于鐵路貨運的長大平車，其特征在于包括車體(3)，所述車體(3)為長方形平板，車體(3)長度方向上的兩端中心線處設置有長方形缺口，所述缺口上方焊接有用于連接牽引裝置的牽引梁(2)，所述牽引梁(2)上連接有車鉤緩沖裝置(1)，所述車體(3)下方固定有轉向架(4)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于鐵路貨運的長大平車，其特征在于所述車體(3)的上表面均勻布置有系溜槽(5)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于鐵路貨運的長大平車，其特征在于所述牽引梁(2) 主體為長方形且三面封閉的殼體，牽引梁(2)的開口端與所述車體(3)端面齊平，另一端為斜楔形且與車體(3)形成封閉。
專利摘要本實用新型公開了一種用于鐵路貨運的長大平車，包括車體,所述車體為長方形平板，車體長度方向上的兩端中心線處設置有長方形缺口，所述缺口上方焊接有用于連接牽引裝置的牽引梁，所述牽引梁上連接有車鉤緩沖裝置，所述車體下方固定有轉向架。在本實用新型中，車體上牽引梁與承載面處于不同高度，可以增加承載面長度，降低承載面高度底，不僅增大了運輸能力，還可以解決特種裝備的運輸問題。
文檔編號B61D3/00GK202156417SQ20112026423
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權日2011年7月25日
發(fā)明者何寶財, 劉巖, 吳慧娟, 崔國磊, 張寶山, 張輝, 李裕飛, 武進雄, 王勇, 祝宗洋, 許秀峰 申請人:南車石家莊車輛有限公司