輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們安全意識(shí)的提高，TPMS (輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng))得到廣泛應(yīng)用。TPMS在其運(yùn)行過(guò)程中的工作情況需要TPMS診斷儀對(duì)其進(jìn)行診斷。即，當(dāng)TPMS的運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)，TPMS診斷儀根據(jù)診斷結(jié)果對(duì)TPMS做出相應(yīng)的調(diào)整?，F(xiàn)有的TPMS診斷儀直接和TPMS通信，二者的通信沒(méi)有和汽車(chē)的控制系統(tǒng)(ECU)聯(lián)系在一起，不利于整車(chē)的統(tǒng)一管理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種與汽車(chē)控制系統(tǒng)聯(lián)系的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)，所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交互的總線適配器，用于通過(guò)所述總線適配器對(duì)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷的診斷器；
[0005]所述總線適配器包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器的第一發(fā)送模塊，以及控制模塊；所述第一接收模塊和所述第一發(fā)送模塊均與所述控制模塊電連接；
[0006]所述診斷器包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器；所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊電連接。
[0007]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于將調(diào)整指令發(fā)送至所述總線適配器的第二發(fā)送模塊，所述調(diào)整指令根據(jù)所述分析模塊的分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成；所述總線適配器還包括用于接收所述調(diào)整指令的第三接收模塊，和用于將所述調(diào)整指令發(fā)送至所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的第三發(fā)送模塊。
[0008]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于觸發(fā)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)模塊的觸發(fā)模塊，和與觸發(fā)后的所述監(jiān)測(cè)模塊建立連接的連接模塊，所述觸發(fā)模塊和所述連接模塊均與所述微處理模塊電連接。
[0009]優(yōu)選地，所述總線適配器還包括用于實(shí)現(xiàn)電信號(hào)和藍(lán)牙信號(hào)轉(zhuǎn)換的第一轉(zhuǎn)換模塊，和用于接收和發(fā)送所述藍(lán)牙信號(hào)的第一藍(lán)牙模塊，所述第一轉(zhuǎn)換模塊和所述第一藍(lán)牙模塊均與所述控制模塊電連接；
[0010]所述診斷器還包括與所述第一藍(lán)牙模塊匹配的第二藍(lán)牙模塊，以及第二轉(zhuǎn)換模塊；所述第二藍(lán)牙模塊和所述第二轉(zhuǎn)換模塊與所述微處理模塊電連接。
[0011]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于顯示所述分析模塊分析結(jié)果的顯示模塊，所述顯示模塊與所述微處理模塊電連接。
[0012]優(yōu)選地，所述診斷器還包括用于輸入的輸入模塊，所述輸入模塊與所述微處理模塊電連接。
[0013]優(yōu)選地，所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括用于存儲(chǔ)所述工況參數(shù)的第一存儲(chǔ)模塊。
[0014]優(yōu)選地，所述診斷器還包括報(bào)警模塊，所述報(bào)警模塊與所述微處理模塊電連接。
[0015]優(yōu)選地，所述診斷器還包括第二存儲(chǔ)模塊，所述第二存儲(chǔ)模塊與所述微處理模塊電連接。
[0016]本實(shí)用新型進(jìn)一步提出一種汽車(chē)。
[0017]—種汽車(chē)，該汽車(chē)包括輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)，該輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)交互的總線適配器，用于通過(guò)所述總線適配器對(duì)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷的診斷器；
[0018]所述總線適配器包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器的第一發(fā)送模塊，以及控制模塊；所述第一接收模塊和所述第一發(fā)送模塊均與所述控制模塊電連接；
[0019]所述診斷器包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器；所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊電連接。
[0020]本實(shí)用新型，診斷器通過(guò)汽車(chē)的總線適配器與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行交換，使得輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷與汽車(chē)的總線適配器連接，即關(guān)聯(lián)汽車(chē)的控制系統(tǒng)(ECU)，使得輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)可從整車(chē)的角度對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行診斷，有利于整車(chē)的統(tǒng)一管理；另外，通過(guò)與總線適配器的使用，使得本新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)相比現(xiàn)有的交互方式減少了必要的模塊，有利于控制制造成本。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的總線適配器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的診斷系統(tǒng)的診斷器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0025]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]本實(shí)用新型提供一種輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)。
[0027]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，參照?qǐng)D1至圖3，該輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)包括用于與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300交互的汽車(chē)總線適配器100，用于通過(guò)所述總線適配器100對(duì)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300進(jìn)行診斷的診斷器200。所述總線適配器100包括用于接收輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300采集的輪胎工況參數(shù)的第一接收模塊120，和將所述工況參數(shù)發(fā)送至所述診斷器200的第一發(fā)送模塊130，以及控制模塊110。所述第一接收模塊120和所述第一發(fā)送模塊130均與所述控制模塊110電連接。所述診斷器200包括用于接收所述工況參數(shù)的第二接收模塊220，和用于分析所述工況參數(shù)的分析模塊，以及微處理器。所述二接收模塊和所述分析模塊均與所述微處理模塊210電連接?？偩€適配器100的控制模塊110與汽車(chē)EQJ (Electronic Control Unit整車(chē)各總成的電子控制單元)電連接。
[0028]具體地，本實(shí)施例中，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300通過(guò)監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)采集輪胎內(nèi)的壓強(qiáng)、溫度、輪胎轉(zhuǎn)速等工況參數(shù)，在輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的控制單元的控制下將所測(cè)的工況參數(shù)發(fā)送至總線適配器100。同時(shí)，為了避免原始數(shù)據(jù)丟失，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300將原始數(shù)據(jù)存儲(chǔ)至第一存儲(chǔ)器中?？偩€適配器100為汽車(chē)的總線適配器100(CAN總線適配器100)，總線適配器100的第一接收單元接收輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300發(fā)送的工況參數(shù)。在診斷器200發(fā)出請(qǐng)求后，第一發(fā)送模塊130將工況參數(shù)發(fā)送給診斷器200，診斷器200的第二接收模塊220接收工況參數(shù)，微處理模塊210將獲取的工況參數(shù)與診斷器200內(nèi)預(yù)設(shè)的工況參數(shù)進(jìn)行比對(duì)。所述診斷器200還包括用于顯示所述分析模塊分析結(jié)果的顯示模塊270，所述顯示模塊270與所述微處理模塊210電連接。
[0029]本實(shí)用新型，診斷器200通過(guò)汽車(chē)的總線適配器100與輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300進(jìn)行交換，使得輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的診斷與汽車(chē)的總線適配器100連接，即關(guān)聯(lián)汽車(chē)的控制系統(tǒng)(ECU)，使得輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)可從整車(chē)的角度對(duì)輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300進(jìn)行診斷，有利于整車(chē)的統(tǒng)一管理；另外，通過(guò)與總線適配器100的使用，使得本新型的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的診斷系統(tǒng)相比現(xiàn)有的交互方式減少了必要的模塊，有利于控制制造成本。
[0030]進(jìn)一步地，所述診斷器200還包括用于將調(diào)整指令發(fā)送至所述總線適配器100的第二發(fā)送模塊230，所述調(diào)整指令根據(jù)所述分析模塊的分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成；所述總線適配器100還包括用于接收所述調(diào)整指令的第三接收模塊140，和用于將所述調(diào)整指令發(fā)送至所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的第三發(fā)送模塊150。
[0031]具體地，本實(shí)施例中，當(dāng)工況參數(shù)與預(yù)設(shè)的參數(shù)比對(duì)出現(xiàn)偏差時(shí)，診斷器200根據(jù)分析結(jié)果和預(yù)設(shè)的生成規(guī)則生成調(diào)節(jié)指令，第二發(fā)送模塊230將調(diào)節(jié)指令發(fā)送至總線適配器100，總線適配的第三接收模塊140接收調(diào)節(jié)指令，第三發(fā)送模塊150再將調(diào)節(jié)指令發(fā)送至輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300，以及時(shí)的調(diào)節(jié)監(jiān)測(cè)模塊使輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300。
[0032]進(jìn)一步地，所述診斷器200還包括用于觸發(fā)所述輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)300的監(jiān)測(cè)模塊的觸發(fā)模塊240，和與觸發(fā)后的所述監(jiān)測(cè)模塊建立連接的連接模塊250，所述觸發(fā)模塊240和所述連接模塊250均與所述微處理模塊210電連接。
[0033]具體地，當(dāng)診斷器200需要對(duì)某一輪胎進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，需要先和位于輪胎內(nèi)的監(jiān)測(cè)模塊建立連接，此時(shí)就需要觸發(fā)模塊240低頻觸發(fā)監(jiān)測(cè)模塊，觸發(fā)后的監(jiān)測(cè)模塊可以與連接模塊250建立連接。在連接連接器的時(shí)候需要同時(shí)通過(guò)總線適配器100向輪胎氣壓