黑匣子智能陸海雙棲定位呼救器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種浮標呼救設備，特別涉及一種黑匣子智能陸海雙棲定位呼救器。
【背景技術】
[0002]眾所周知的“黑匣子”(英文俗語:black box)是飛機專用的電子記錄設備之一，黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器(Cockpit Voice Recorder)和飛行數(shù)據(jù)記錄器(Flight Data Recorder)。飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的語音對話和兩小時的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來，需要時把所記錄的內容解碼，供飛行實驗、事故分析之用。
[0003]黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。它能在許多惡劣的條件下安然無恙。國際航空機構又規(guī)定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難遭到損壞。根據(jù)歐盟的標準，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100°C高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標準。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。
[0004]電子黑匣子的CSMU使用三層材料將存儲數(shù)字信息的內存片隔離和保存起來。保護內存的材料:鋁殼，環(huán)繞內存卡有一鋁薄層。高溫絕緣體，1英寸(2.54cm)的干石英材料提供高溫保護。其保護內存片防止事故后的火災。不銹鋼外殼，高溫絕緣體安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不銹鋼外殼中，通常用鈦合金制成。然而“馬航事件”暴漏了黑匣子的致命弱點:
[0005]據(jù)有關業(yè)內人士透露:黑匣子技術在60年后的今天并無重大改進，所注重的仍然是非核心技術。國內某飛機設計研究院研究員XXX對網絡媒體介紹，黑匣子利用內置電池發(fā)射信號，一般僅會維持30天的續(xù)航時間，并且其信號范圍有限，“在水下只有方圓一平方千米的發(fā)射范圍，如果要保持信號發(fā)射范圍過大的話，內置電池所能提供的續(xù)航時間就會減少”。某航空航天大學電子信息工程學院教授XXX補充說，黑匣子本身是利用的無線電發(fā)射技術，“在陸地上還好說，掉進海里的話，受海水影響無線電信號會衰減得十分弱小”。他講到，要加強其無線電信號發(fā)射功率的話，黑匣子本身作為電源的電池就會減少使用時間，“從根本上來講，黑匣子所期待的發(fā)射功率與電池的續(xù)航能力存在矛盾”。既然黑匣子存在這么多的局限性，為何沒有更先進的技術來取代它呢？ XXX教授表示，目前的先進技術還不能完美地應用在黑匣子上面?！氨热缯f衛(wèi)星導航，使用聲吶信號進行定位，但由于波段使用的原因，很難將黑匣子上的信號裝置做成全向天線，只能使用定向天線。假如黑匣子從飛機上掉下來時位置發(fā)生反轉，那么這個黑匣子的天線就可能完全收不到衛(wèi)星發(fā)出的無線電波信號，或者衛(wèi)星也完全接收不到黑匣子發(fā)出的無線電波信號，更何況且衛(wèi)星發(fā)射的無線電波信號到達地面是就已經衰減的很弱小?！弊鳛橐粋€沿用60 了多年的技術，遺憾的是，黑匣子至今依舊沒有太大的改進。專家說，目前的改進還是僅集中在增加其電池容量、發(fā)射無線電波及聲吶信號的強度，以及增強防水、防火、抗沖擊的能力等方面。目前，一般客機上安裝的黑匣子實際上有2臺，一臺是飛機數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，負責記錄飛行中各種參數(shù)。如飛機的高度、速度、航向、過載、姿態(tài)、推力、油量、操縱面位置等，記錄的時間，技術范圍；最長是保留到最后的25小時。另一臺是座艙話音記錄器(CVR)，可以記錄駕駛艙內的各種聲音，范圍包括機上空勤人員的對話、機上與地面的通話，以及機艙里的各種聲音等最長是保留的最后的停止記錄前的30分鐘或120分鐘。未來黑匣子技術的發(fā)展趨勢，將會是二者一體化，即飛行數(shù)據(jù)和話音記錄器整合在同一個儀器中，事實上，有一些廠商已經在做這方面的嘗試，如黑匣子制造商Smith Industries,最近宣布其正在開發(fā)一種新型“黑匣子”,該設備被稱為“集成數(shù)據(jù)采集記錄儀”(IDAR)，可以實現(xiàn)同時記錄飛行數(shù)據(jù)和語音信息的功能。該設備將使得黑匣子的總重量減少25%。在廠商對黑匣子技術進行不斷探索的同時，相應的政策條例也在進行著相應的更改，美國新通過的航空法案要求黑匣子記錄更多的飛行信息，這給廠商帶來了更大的挑戰(zhàn)，即如何在黑匣子的體積和重量不斷減少的同時，要存儲更多的數(shù)據(jù)信息。美國國家交通安全委員會要求大型客機安裝可以記錄機艙影像的記錄儀，用于現(xiàn)有的黑匣子信息的補充。此外，制造商還在研究如何在事故發(fā)生時，讓黑匣子從機艙中主動彈出，而非隨客機被動墜毀，增加損壞的幾率。對于目前外界提出的黑匣子為何不能實時向地面?zhèn)鬏敂?shù)據(jù)，以便地面更及時地了解失事客機的情況的疑問，有關專家指出，這并非純粹是技術上的問題，主要涉及到經濟性和實用性的問題。從技術角度來看，傳輸黑匣子內的飛行數(shù)據(jù)，要求抗干擾性強，保密性強，這種技術需要用到衛(wèi)星。而從經濟性上，實時傳回的話，每年的費用過高，黑匣子制造商L-3在12年前做過統(tǒng)計，稱一架環(huán)球航線實時傳輸數(shù)據(jù)每年的成本高達3億美元。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的就是要克服傳統(tǒng)的飛機黑匣子在展示標識及發(fā)送呼救信號上的缺陷，用固體顆粒產生的氣體充滿給防水的氣囊充氣，用浮力浮出水面，實現(xiàn)自動完成標識展開、無線報警與定位示蹤的功能，提供一種黑匣子智能陸海雙棲定位呼救器。
[0007]本發(fā)明的技術方案是:一種黑匣子智能陸海雙棲定位呼救器，結構包括:雙層鼓桶外殼，鼓桶外殼采用特種鈦合金鋼板鍛造拉伸制成，鼓桶外殼與鼓桶內襯的層間采用筋板結構提升整體的抗壓強度:
[0008]進一步的，鼓桶外殼內安裝圓柱狀盛物筒。
[0009]進一步的，盛物筒的內部放置氮氣折囊。
[0010]進一步的，氮氣折囊上用燙金法印制“S0S”標識，
[0011 ] 進一步的，氮氣折囊的上部放置氦氣折囊。
[0012]進一步的，氦氣折囊的表面燙金印制印制“ S0S ”標識兼作全方位天線。
[0013]進一步的，氦氣折囊內安置多套無線發(fā)信模塊。
[0014]進一步的，全方位天線與各無線發(fā)信模塊之間均用優(yōu)質導線連接。
[0015]進一步的，氦氣折囊內安置多組蓄電池。
[0016]進一步的，各無線發(fā)信模塊均用導線連接多組蓄電池。
[0017]進一步的，氦氣折囊的表面粘貼CIGS薄膜光伏電池。
[0018]進一步的，CIGS薄膜光伏電池用導線連接多組蓄電池。
[0019]進一步的，氦氣折囊的表面粘貼夜間發(fā)光標識。
[0020]進一步的，疊氮化鈉貯料器的底部安裝電控擊發(fā)器。
[0021]進一步的，疊氮化鈉貯料器的密封孔上鑲嵌密封蓋。
[0022]進一步的，氮氣折囊的進氣口套接在密封蓋上。
[0023]進一步的，密封蓋內安裝單向閥。
[0024]進一步的，氦氣折囊與氮氣折囊之間用多根高強尼龍繩連接。
[0025]進一步的，氦氣折囊的進氣孔連接氦氣壓縮瓶的瓶口。
[0026]進一步的，氦氣壓縮瓶的瓶口內安裝電控減壓閥。
[0027]進一步的，氦氣壓縮瓶放置在氦氣折囊的一側。
[0028]進一步的，疊氮化鈉貯料器放置在氮氣折囊的一側。
[0029]進一步的，聚氨酯氣霧罐放置在防紫外線折疊面罩的一側。
[0030]進一步的，氣霧罐的罐口安裝電控閥。
[0031]進一步的，電控閥連接折疊面罩的進料口。
[0032]進一步的，漂浮環(huán)的面罩采用防紫外線紡織材質。
[0033]進一步的，漂浮環(huán)面罩上用燙金法印制“ S0S ”涂層標識。
[0034]進一步的，漂浮環(huán)面罩上粘貼夜間發(fā)光標識。
[0035]進一步的，漂浮環(huán)面罩上貼粘CIGS薄膜光伏電池。
[0036]進一步的，漂浮環(huán)面罩的內部安放空心枝狀折疊管道。
[0037]進一步的，漂浮環(huán)面罩的內部放置多組蓄電池。
[0038]進一步的，漂浮環(huán)的內部放置多套無線發(fā)信模塊。
[0039]進一步的，漂浮環(huán)面罩上安裝感光儀。
[0040]進一步的，感光儀用導線連接在感光模塊上。
[0041 ]進一步的，多套無線發(fā)信模塊均用導線連接多組蓄電池。
[0042]進一步的，CIGS薄膜光伏電池用導線連接多組蓄電池。
[0043]進一步的，漂浮環(huán)內部安裝照明彈發(fā)射