專利名稱：一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，尤其是涉及一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
衛(wèi)通站的監(jiān)控采用較為傳統(tǒng)的方法，即由人工定期巡視和記錄，這種落后的方法存在以下幾個問題1、人工巡視周期長，難以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，當(dāng)有故障發(fā)生時，缺乏必要的聲光告警信息，對值班人員要求較高，需要值班人員具有較強的責(zé)任心，密切注意設(shè)備工作狀態(tài)；2、值班人員記錄的設(shè)備參數(shù)不能以數(shù)據(jù)庫的形式存儲下來，不利于后續(xù)進行統(tǒng)計分析，從而不利于及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題；3、故障發(fā)生時刻的設(shè)備狀態(tài)、參數(shù)不清楚，不利于事后分析、解決問題；4、對室外單元的工作狀況缺乏有效監(jiān)控，不利于掌控技術(shù)狀態(tài)和發(fā)現(xiàn)問題；5、人工巡視范圍有限，容易產(chǎn)生安全死角。機房空間狹小，某些部位人員進出不方便，直接導(dǎo)致了巡視存在盲區(qū)，從而會產(chǎn)生安全隱患。船載衛(wèi)通系統(tǒng)設(shè)備的工作狀況和性能特征點參數(shù)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到通信質(zhì)量。 船舶在執(zhí)行海上作業(yè)任務(wù)時，工作環(huán)境惡劣，濕度大、鹽霧較重，對外部甲板設(shè)備的腐蝕非常嚴重，直接影響工作性能，同時衛(wèi)通系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)落后，采用人工定期巡視和記錄的形式，不利于及時掌握設(shè)備狀態(tài)及設(shè)備故障時刻狀態(tài)參數(shù)的掌握。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了解決目前衛(wèi)通站監(jiān)控方法落后的問題，為此提供了一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2、 俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3、卷繞4、天線筒轉(zhuǎn)接箱5、直流電源6、調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器 9、高功放10、串口通信單元11和測量顯示單元12，所述的交叉軸減速箱溫濕度傳感器1和中心體溫濕度傳感器2通過俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3和卷繞4與天線筒轉(zhuǎn)接箱5連接，所述天線筒轉(zhuǎn)接箱5分別與調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放10連接，天線筒轉(zhuǎn)接箱5、 調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放10的輸出端共同連接至串口通信單元11 的輸入端，串口通信單元11的輸出端與測量顯示單元12輸入端連接。本實用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，所述上變頻器8的一個輸出端與調(diào)制解調(diào)器7的一個輸入端連接。本實用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，所述交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2和串口通信單元11由直流電源6提供電力。本實用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，所述直流電源6的電壓為MV。本實用新型的有益效果是本實用新型對設(shè)備故障的定位由設(shè)備級提高到模塊級，將單片智能溫濕度傳感器應(yīng)用于“三防”要求極高的船載大型測控通信甲板設(shè)備，實現(xiàn)了對甲板外部設(shè)備工作環(huán)境的智能監(jiān)視，解決了普通傳感器無法遠距離傳輸以及無法自動采集的難題，避免了頻繁對天線減速箱、電機等甲板外部設(shè)備進行開箱檢查所帶來的種種弊端，大大提高了設(shè)備故障的預(yù)警能力。采用數(shù)據(jù)采集技術(shù)對設(shè)備工作狀態(tài)實施遠程自動化實時監(jiān)控，采用數(shù)據(jù)可視化和數(shù)據(jù)庫管理實現(xiàn)了設(shè)備歷史參數(shù)查詢、工作性能趨勢預(yù)報等功能，改變了人工定時巡視的傳統(tǒng)方法，提高了通信質(zhì)量。

本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1是本實用新型船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。如圖1所示的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2、俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3、卷繞4、天線筒轉(zhuǎn)接箱5、直流電源6、調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9、高功放10、串口通信單元11和測量顯示單元 12。所述的交叉軸減速箱溫濕度傳感器1和中心體溫濕度傳感器2通過俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)3和卷繞4與天線筒轉(zhuǎn)接箱5連接，所述天線筒轉(zhuǎn)接箱5分別與調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放10連接，天線筒轉(zhuǎn)接箱5、調(diào)制解調(diào)器7、上變頻器8、下變頻器9和高功放 10的輸出端共同連接至串口通信單元11的輸入端，串口通信單元11的輸出端與測量顯示單元12輸入端連接，所述上變頻器8的一個輸出端與調(diào)制解調(diào)器7的一個輸入端連接，所述交叉軸減速箱溫濕度傳感器1、中心體溫濕度傳感器2和串口通信單元11由直流電源6 提供電力，所述直流電源6的電壓為MV。
具體實施例溫濕度傳感器采用SHTll型智能溫濕度傳感器，輔以其他的外圍電路，并將測量數(shù)據(jù)變換成RS-422電平輸出到計算機中進行顯示和存儲。SHTll型傳感器的測量原理是首先利用兩只傳感器分別產(chǎn)生相對濕度、溫度的信號，然后經(jīng)過放大，分別送至A/D轉(zhuǎn)換器進行模/數(shù)轉(zhuǎn)換、校準和糾錯，最后通過二線串行接口將相對濕度及溫度的數(shù)據(jù)送至微處理
ο本實用新型對各個設(shè)備進行定時的測量，通過計算機與設(shè)備的串口通信，可以實現(xiàn)對各個設(shè)備的實時監(jiān)視與特征參量的不間斷測量，大大提高了工作效率。采用了 MOXA公司生產(chǎn)的全雙工多串口通信卡CP118U，該串口卡具有8個串口，每個串口均可獨立選擇采用RS-232、RS-485或RS-422方式，使用靈活，串口卡采用PCI總線，可以方便的接入到普通的計算機中，實現(xiàn)異步全雙工通信。每個設(shè)備的串口接口方式均有所區(qū)別，對于上下變頻器均采用RS-232接口，而調(diào)制解調(diào)器、高功率放大器則采用4線RS-485接口，溫濕度傳感器、跟蹤接收機采用RS-422接口。并按照通信協(xié)議的要求，發(fā)送特定格式的字符串，設(shè)備響應(yīng)該字符串后反饋給串口特定格式的信息，通過對這些反饋信息的分析，實現(xiàn)與各個設(shè)備的實時通信和數(shù)據(jù)采集。 本實用新型并不局限于前述的具體實施方式
。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
權(quán)利要求1.一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)、 中心體溫濕度傳感器(2)、俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(3)、卷繞(4)、天線筒轉(zhuǎn)接箱(5)、直流電源(6)、調(diào)制解調(diào)器(7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)、高功放(10)、串口通信單元(11)和測量顯示單元(12)，其特征是所述的交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)和中心體溫濕度傳感器(2)通過俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(3 )和卷繞(4 )與天線筒轉(zhuǎn)接箱(5 )連接，所述天線筒轉(zhuǎn)接箱(5 )分別與調(diào)制解調(diào)器(7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)和高功放(10)連接，天線筒轉(zhuǎn)接箱(5)、調(diào)制解調(diào)器 (7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)和高功放(10)的輸出端共同連接至串口通信單元(11)的輸入端，串口通信單元(11)的輸出端與測量顯示單元(12 )輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，其特征是所述上變頻器(8)的一個輸出端與調(diào)制解調(diào)器(7)的一個輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，其特征是所述交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)、中心體溫濕度傳感器(2 )和串口通信單元(11)由直流電源(6 ) 提供電力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，其特征是所述直流電源(6)的電壓為MV。
專利摘要本實用新型公開了一種船載衛(wèi)通站數(shù)據(jù)采集和故障診斷系統(tǒng)，包括交叉軸減速箱溫濕度傳感器(1)、中心體溫濕度傳感器(2)、俯仰旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)(3)、卷繞(4)、天線筒轉(zhuǎn)接箱(5)、直流電源(6)、調(diào)制解調(diào)器(7)、上變頻器(8)、下變頻器(9)、高功放(10)、串口通信單元(11)和測量顯示單元(12)。本實用新型能夠在船載衛(wèi)通站值勤過程中，全時段監(jiān)視、比對、記錄數(shù)據(jù)及告警信息，實現(xiàn)對船載衛(wèi)通站部分設(shè)備的實時遠程自動化監(jiān)控，并引入決策支持模塊，通過對特征點參數(shù)進行采集分析和處理，提高了設(shè)備故障定位級別。
文檔編號G05B23/02GK202331199SQ20112047581
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者劉澤水, 國棟, 徐玉鋒, 胡鎰, 黃榮 申請人:中國人民解放軍63696部隊