專利名稱：船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，尤其是涉及一種船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)通常使用可編程控制器(PLC)作為控制系統(tǒng)，其具有功能強(qiáng)、使用靈活、可靠性高、環(huán)境適應(yīng)性好、編程簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但其缺點(diǎn)是系統(tǒng)搭建 成本高、而且其功能的擴(kuò)展性和系統(tǒng)開發(fā)的靈活性都受到很大程度的限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，采 用可編程自動(dòng)化控制器(PAC)作為控制系統(tǒng)，不但具有PLC功能強(qiáng)、可靠性高、環(huán)境適應(yīng)性 好的優(yōu)點(diǎn)，還具有良好的功能擴(kuò)展性，增強(qiáng)了系統(tǒng)開發(fā)的靈活性。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，包括嵌入式控制系統(tǒng)， 所述嵌入式控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與交換機(jī)連接，所述交換機(jī)分別與監(jiān)控計(jì)算機(jī)、集控室和 駕駛臺(tái)相連接；所述嵌入式控制系統(tǒng)分別與溫度測(cè)量模塊、第一電流測(cè)量模塊、第二電流測(cè) 量模塊、轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊、IO輸入模塊、IO輸模塊和軸溫檢測(cè)裝置連接。所述溫度測(cè)量模塊與K型熱電偶連接；所述第一電流測(cè)量模塊與溫度變送器連 接，溫度變送器的輸出為4-20mA ；所述第二電流測(cè)量模塊與壓力變送器連接，壓力變送器 的輸出為4-20mA。所述嵌入式控制系統(tǒng)與觸摸屏連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用了具有強(qiáng)大功能和靈活性的嵌 入式控制系統(tǒng)，即可編程自動(dòng)化控制器(PAC)，本系統(tǒng)可以運(yùn)行用戶開發(fā)的底層控制軟件； 可以隨意對(duì)系統(tǒng)控制功能進(jìn)行擴(kuò)展，同時(shí)兼具PLC的可靠性，開發(fā)模式也可以完全采樣PLC 模式，使用簡(jiǎn)單的梯形圖進(jìn)行控制系統(tǒng)的開發(fā)?？傊?，PAC給用戶進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的空間更大、 自由度更大，進(jìn)行硬件系統(tǒng)搭建的靈活性也比較大，性價(jià)比好，可以很輕松地搭建低成本、 高可靠性的的控制系統(tǒng)方案。本控制系統(tǒng)可用于V280/285船用柴油機(jī)(機(jī)組)的監(jiān)控，主要功能包括參數(shù)采 集、數(shù)據(jù)處理、顯示存貯、數(shù)據(jù)上傳；柴油機(jī)(機(jī)組)的操控；柴油機(jī)(機(jī)組)的安全保護(hù)；柴 油機(jī)(機(jī)組)客戶端的遠(yuǎn)程操控接口。系統(tǒng)硬件由雙輸入熱備份電源、可編程自動(dòng)化控制 器、工業(yè)液晶顯示器(TFT)、電子調(diào)速器、油霧探測(cè)器(選件)、軸溫監(jiān)控儀(選件)、金屬顆 粒探測(cè)器(選件)、控制按鈕、轉(zhuǎn)換開關(guān)、溫度及壓力傳感器和控制器、指示燈、聲光報(bào)警器、 輸入輸出及邏輯控制回路、機(jī)載儀表盤等組成。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮了 “鹽霧、高溫、振動(dòng)、油水”等惡劣環(huán)境條件，設(shè)計(jì)時(shí)也充 分考慮了 “多電源隔離、雙重屏蔽、一點(diǎn)接地”等技術(shù)的綜合運(yùn)用。
本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥 的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只 是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如圖1所示，一種船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，包括嵌入式控制系統(tǒng)1，嵌入式控制 系統(tǒng)分別與溫度測(cè)量模塊2、第一電流測(cè)量模塊3、第二電流測(cè)量模塊4、轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊5、10 輸入模塊6、IO輸模塊7和軸溫檢測(cè)裝置8連接；嵌入式控制系統(tǒng)1與觸摸屏9連接，嵌入 式控制系統(tǒng)還通過以太網(wǎng)與交換機(jī)10連接，交換機(jī)分別與調(diào)試或者監(jiān)控用計(jì)算機(jī)11、集控 室12和駕駛臺(tái)13相連接。溫度測(cè)量模塊2與K型熱電偶連接，用于測(cè)量柴油機(jī)各缸排溫、渦輪前溫度和渦輪 后溫度，并將數(shù)據(jù)傳輸給嵌入式控制系統(tǒng)1 ；第一電流測(cè)量模塊3與溫度變送器連接，溫度變送器的輸出為4_20mA，用于測(cè)量 高溫水出口溫度、高溫水泵出口溫度、滑油進(jìn)機(jī)溫度、滑油出機(jī)溫度、中冷器前水溫度、中冷 器后水溫度、增壓器空氣進(jìn)口溫度、增壓器空氣出口溫度、中冷器后空氣溫度，并將數(shù)據(jù)傳 輸給嵌入式控制系統(tǒng)1 ；第二電流測(cè)量模塊4與壓力變送器連接，壓力變送器的輸出為4_20mA，用于測(cè)量 滑油進(jìn)機(jī)壓力、滑油出機(jī)壓力、增壓器濾器前滑油壓力、增壓器濾器后滑油壓力、高溫水泵 進(jìn)口(機(jī)外)壓力、高溫水泵出口壓力、中冷水泵進(jìn)口(機(jī)外)壓力、中冷水泵出口壓力、燃 油精濾器進(jìn)口壓力、燃油精濾器出口壓力、增壓器空氣進(jìn)口壓力、增壓器空氣出口壓力、中 冷器后空氣壓力、渦輪前壓力、渦輪后壓力、柴油機(jī)啟動(dòng)電磁閥后空氣壓力、曲軸箱壓力、高 壓油管泄漏油位，并將數(shù)據(jù)傳輸給嵌入式控制系統(tǒng)1 ；轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊5用于測(cè)量前、后增壓器轉(zhuǎn)速和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，并將數(shù)據(jù)傳輸給嵌入 式控制系統(tǒng)1 ；IO輸入模塊6、用于將機(jī)旁控制柜啟動(dòng)信號(hào)、機(jī)旁控制柜急停信號(hào)、電噴控制器錯(cuò) 誤狀態(tài)標(biāo)志(如果控制器出錯(cuò)為1)、用戶的升、降轉(zhuǎn)速信號(hào)、盤車機(jī)構(gòu)保護(hù)信息、控制柜報(bào) 警確認(rèn)信號(hào)及其他報(bào)警信號(hào)傳輸給嵌入式控制系統(tǒng)1 ；IO輸模塊7用于機(jī)油泵控制輸出、柴油機(jī)啟動(dòng)空氣閥控制輸出、燃油閥控制輸出、 系統(tǒng)報(bào)警指示輸出、電噴控制器電源繼電器控制輸出和其他需要的控制輸出；軸溫檢測(cè)裝置8用于測(cè)量曲軸軸頸支撐溫度，并將數(shù)據(jù)傳輸給嵌入式控制系統(tǒng)1。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于包括嵌入式控制系統(tǒng)，所述嵌入式控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與交換機(jī)連接，所述交換機(jī)分別與監(jiān)控計(jì)算機(jī)、集控室和駕駛臺(tái)相連接；所述嵌入式控制系統(tǒng)分別與溫度測(cè)量模塊、第一電流測(cè)量模塊、第二電流測(cè)量模塊、轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊、IO輸入模塊、IO輸模塊和軸溫檢測(cè)裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述溫度測(cè)量模塊 與K型熱電偶連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述第一電流測(cè)量 模塊與溫度變送器連接，溫度變送器的輸出為4-20mA。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述第二電流測(cè)量 模塊與壓力變送器連接，壓力變送器的輸出為4-20mA。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述嵌入式控制系 統(tǒng)與觸摸屏連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用柴油機(jī)機(jī)旁監(jiān)控系統(tǒng)，包括嵌入式控制系統(tǒng)，所述嵌入式控制系統(tǒng)通過以太網(wǎng)與交換機(jī)連接，所述交換機(jī)分別與監(jiān)控計(jì)算機(jī)、集控室和駕駛臺(tái)相連接；所述嵌入式控制系統(tǒng)分別與溫度測(cè)量模塊、第一電流測(cè)量模塊、第二電流測(cè)量模塊、轉(zhuǎn)速測(cè)量模塊、IO輸入模塊、IO輸模塊和軸溫檢測(cè)裝置連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以隨意對(duì)系統(tǒng)控制功能進(jìn)行擴(kuò)展，同時(shí)兼具PLC的可靠性，開發(fā)模式簡(jiǎn)單，給用戶進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)的空間更大、自由度更大，進(jìn)行硬件系統(tǒng)搭建的靈活性也比較大，性價(jià)比好，可以很輕松地搭建低成本、高可靠性的的控制系統(tǒng)方案。
文檔編號(hào)G05B19/418GK201556092SQ20092031754
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者劉佳慧, 吳承德, 龐國(guó)斌, 王小蘭, 鄧雪松, 郭占成 申請(qǐng)人:南車資陽機(jī)車有限公司