一種自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車NVH試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量和汽車保有量的增加，我國(guó)汽車法規(guī)對(duì)汽車安全性能提出了更嚴(yán)格的要求，同時(shí)顧客對(duì)汽車的品質(zhì)越來(lái)越關(guān)注，NVH(N-noise，V_vibrat1n，H-Harshness)噪聲振動(dòng)舒適性逐漸成為決定汽車品質(zhì)感最重要的指標(biāo)。為了準(zhǔn)確地定義與描述車輛NVH性能，汽車NVH試驗(yàn)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]車輪系統(tǒng)最主要的功能是傳遞作用在路面與懸架之間的力，并緩和汽車行駛過(guò)程中來(lái)自路面不平度產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)，衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車的行駛平順性及車內(nèi)NVH性能。
[0004]自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試方法，以輪胎系統(tǒng)自身為研究對(duì)象，對(duì)于分析輪胎結(jié)構(gòu)特征、材料、工藝、輪轂因素等對(duì)輪胎力傳遞函數(shù)特性的影響提供了依據(jù)，為以提升整車NVH水平最優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與車身的最佳匹配，實(shí)現(xiàn)整車NVH最優(yōu)目標(biāo)。
[0005]現(xiàn)有的測(cè)試車輪力傳遞函數(shù)過(guò)程中存在兩個(gè)難題:一是無(wú)法直接獲取車輪近輪心位置處振動(dòng)數(shù)值，二是力觸發(fā)裝置無(wú)法直接激振車輪近輪心位置處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試方法，以實(shí)現(xiàn)觸發(fā)一次即可獲得近輪心位置處振動(dòng)加速度與胎頂振動(dòng)加速度數(shù)值，從而獲得車輪力傳遞函數(shù)。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置，包括可調(diào)支架、安裝在車輪輪轂處的車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置、安裝在車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置上的輪心加速度計(jì)、安裝在車輪胎頂處的胎頂加速度計(jì)、力觸發(fā)裝置、數(shù)據(jù)采集器以及計(jì)算機(jī);所述車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置包括圓盤以及安裝在圓盤圓心處的偏心凸臺(tái)，偏心凸臺(tái)的偏心面平行于圓盤主平面，偏心凸臺(tái)的水平面平行于地面，偏心凸臺(tái)的豎直面垂直于地面;所述輪心加速度計(jì)、胎頂加速度計(jì)通過(guò)連接線連接到數(shù)據(jù)采集器的輸入端;所述力觸發(fā)裝置連接至數(shù)據(jù)采集器的輸入端;所述數(shù)據(jù)采集器的輸出端連接所述計(jì)算機(jī)。
[0009]進(jìn)一步的，所述圓盤通過(guò)內(nèi)六角緊固螺栓與輪轂裝配一起，所述圓盤上還設(shè)有微調(diào)連接孔，用于微調(diào)圓盤。
[0010]進(jìn)一步的，所述輪心加速度計(jì)為三軸加速度傳感器。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述胎頂加速度計(jì)為三軸加速度傳感器。
[0012]進(jìn)一步的，所述輪心加速度計(jì)安裝在偏心凸臺(tái)的偏心面上，并且輪心加速度計(jì)的幾何中心與所述圓盤的圓心共軸，胎頂加速度計(jì)位于車輪胎頂與胎皮相切位置。
[0013]進(jìn)一步的，所述輪心加速度計(jì)通過(guò)粘合膠與所述偏心凸臺(tái)相粘合。
[0014]進(jìn)一步的，所述胎頂加速度計(jì)通過(guò)粘合膠與所述偏心凸臺(tái)相粘合。
[0015]進(jìn)一步的，其特征在于:所述力觸發(fā)裝置為力錘。
[0016]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置具有以下優(yōu)勢(shì):
[0017](I)車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置使得力觸發(fā)位置與輪心加速度計(jì)盡可能靠近地輪心，僅需要布置2個(gè)振動(dòng)加速度計(jì)，力觸發(fā)裝置僅需作用I次即可獲得輪心加速度響應(yīng)、胎頂加速度響應(yīng)，從而得到車輪力傳遞函數(shù)；
[0018](2)考慮到車輪輪轂結(jié)構(gòu)形狀的差異性，該方法可以確保每次激勵(lì)位置為車輪輪心所在軸與激勵(lì)位置處加速度計(jì)位置的一致性；
[0019](3)設(shè)計(jì)了一套與車輪連接的力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置，該裝置主要解決了車輪隔振測(cè)試的兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，其一可以一次性地獲得車輪輪心位置處的三個(gè)方向激勵(lì)力響應(yīng);其二，盡可能地實(shí)現(xiàn)了通過(guò)激勵(lì)車輪輪心來(lái)獲得胎皮振動(dòng)響應(yīng)的目的，更加真實(shí)地模擬了車輪實(shí)際的受力方式;使得整個(gè)試驗(yàn)更加方便、接近實(shí)際；
[0020](4)圓盤偏心凸臺(tái)的設(shè)計(jì)能夠盡降低車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置質(zhì)量，以降低附加質(zhì)量對(duì)測(cè)試系統(tǒng)的影響，并且能夠確保每次測(cè)試都能獲取輪心位置處振動(dòng)數(shù)值以及降低力傳函試驗(yàn)測(cè)試難度，保證每次測(cè)試結(jié)果的一致性；
[0021](5)采用高度調(diào)節(jié)支架裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同尺寸大小車輪進(jìn)行測(cè)試的目的，解決了測(cè)試的通用性問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種自由狀態(tài)下車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置的主視圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置的側(cè)視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]1-可調(diào)支架;2-車輪力傳遞函數(shù)測(cè)試裝置;3-輪心加速度計(jì);4-胎頂加速度計(jì);5-力觸發(fā)裝置;6-數(shù)據(jù)采集器;7-計(jì)算機(jī);21-內(nèi)六角緊固螺栓;22-螺母;23-墊圈；24-圓盤；25-偏心凸臺(tái)；26-微調(diào)連接孔;251-偏心面;252-水平面;253-豎直面;254-圓弧面。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)