一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出了一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置，其特征在于車(chē)頭管與減振上肩、減振下肩相連，減振上肩與減振下肩平行安裝于減振上管中，減振上管安裝于減振發(fā)電機(jī)的外殼上，減振下管安裝于減振上管的內(nèi)孔中，減振下管的下端與車(chē)輪軸相連，車(chē)輪軸的兩端分別與2根減振下管的下端相連，車(chē)輪軸上安裝有剎車(chē)碟片，車(chē)輪安裝在車(chē)輪軸上，2根減振上管分別安裝在減振發(fā)電機(jī)的外殼上，2臺(tái)減振發(fā)電機(jī)對(duì)稱分布于車(chē)輪的兩側(cè)，2根減振下管布置在車(chē)輪的兩側(cè)；有益效果是原理新穎，結(jié)構(gòu)獨(dú)特，運(yùn)行可靠，發(fā)電機(jī)可以直接利用車(chē)輪的振動(dòng)進(jìn)行發(fā)電為蓄電池充電，能夠滿足企業(yè)及市場(chǎng)的實(shí)際需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。
[0003]電動(dòng)車(chē)的電池容量較小，因此續(xù)航里程短，而在行走過(guò)程中又無(wú)法利用固定電源對(duì)電池進(jìn)行充電。另一方面，振動(dòng)是車(chē)體運(yùn)行過(guò)程中難以避免的自然現(xiàn)象，劇烈的振動(dòng)將引起乘客的舒適性，新型吸振減振技術(shù)是車(chē)輛研發(fā)過(guò)程中的熱門(mén)課題。
[0004]為了解決目前現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短、充電不便、車(chē)體振動(dòng)較大、等問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理新穎，運(yùn)行可靠，系統(tǒng)集成度高，能夠直接集成在車(chē)輪上吸收車(chē)體振動(dòng)，此外還能利用車(chē)體的振動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，為電池進(jìn)行充電，增加電池續(xù)航里程，既能滿足企業(yè)及市場(chǎng)的實(shí)際需求，填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白，又可產(chǎn)生較大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出了一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置，此驅(qū)動(dòng)電機(jī)不但具有輸出動(dòng)力的功能，而且能夠整體集成在電動(dòng)車(chē)的車(chē)輪輪轂上，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，所占空間體積小，且電機(jī)工作原理新穎。
[0006]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案:一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置，其特征在于包括車(chē)頭管、減振上肩、減振下肩、減振發(fā)電機(jī)、減振上管、減振下管、車(chē)輪軸、剎車(chē)碟片、車(chē)輪;車(chē)頭管與減振上肩、減振下肩相連，減振上肩與減振下肩平行安裝于減振上管中，減振上管安裝于減振發(fā)電機(jī)的外殼上，減振下管安裝于減振上管的內(nèi)孔中，減振下管的下端與車(chē)輪軸相連，車(chē)輪軸的兩端分別與2根減振下管的下端相連，車(chē)輪軸上安裝有剎車(chē)碟片，車(chē)輪安裝在車(chē)輪軸上，2根減振上管分別安裝在減振發(fā)電機(jī)的外殼上，2臺(tái)減振發(fā)電機(jī)對(duì)稱分布于車(chē)輪的兩側(cè)，2根減振下管布置在車(chē)輪的兩側(cè)。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:電機(jī)工作原理新穎，結(jié)構(gòu)獨(dú)特，運(yùn)行可靠，系統(tǒng)集成度高，體積小巧，電機(jī)能夠直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，能量利用率高，而且能夠滿足企業(yè)及市場(chǎng)的實(shí)際需求。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置。
[0009]圖1中:
[0010]1、車(chē)頭管；2、減振上肩；3、減振下肩；
[0011]4、減振發(fā)電機(jī)；5、減振上管；6、減振下管；
[0012]7、車(chē)輪軸；8、剎車(chē)碟片；9、車(chē)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式，下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體說(shuō)明。一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置，包括車(chē)頭管1、減振上肩2、減振下肩3、減振發(fā)電機(jī)4、減振上管5、減振下管6、車(chē)輪軸7、剎車(chē)碟片8、車(chē)輪9。
[0014]車(chē)頭管I與減振上肩2、減振下肩3相連，減振上肩2與減振下肩3平行安裝于減振上管5中，減振上管5安裝于減振發(fā)電機(jī)4的外殼上，減振下管6安裝于減振上管5的內(nèi)孔中，減振下管6的下端與車(chē)輪軸7相連，車(chē)輪軸7的兩端分別與2根減振下管6的下端相連，車(chē)輪軸7上安裝有剎車(chē)碟片8，車(chē)輪9安裝在車(chē)輪軸7上，2根減振上管5分別安裝在減振發(fā)電機(jī)4的外殼上，2臺(tái)減振發(fā)電機(jī)4對(duì)稱分布于車(chē)輪9的兩側(cè)，2根減振下管6布置在車(chē)輪9的兩側(cè)。
[0015]由于路面的平坦度各不相同，車(chē)輪9在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生振動(dòng)，帶頭車(chē)輪軸7—起振動(dòng)；由于減振下管6與車(chē)輪軸7相連，因此車(chē)輪軸7將振動(dòng)傳遞至減振下管6，減振下管6安裝于減振上管5的內(nèi)孔中；減振上管5安裝在減振發(fā)電機(jī)4的外殼上，減振發(fā)電機(jī)4將減振下管6傳遞過(guò)來(lái)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為減振發(fā)電機(jī)4中轉(zhuǎn)子的高速轉(zhuǎn)動(dòng);實(shí)現(xiàn)吸收振動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，減振發(fā)電機(jī)4所得到的電量可以為車(chē)上的電池進(jìn)行充電，以提高續(xù)航里程，補(bǔ)充電池中的電量。
[0016]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施方式所作的任何修改、變更以及等效變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車(chē)輪的減振發(fā)電裝置，其特征在于車(chē)頭管與減振上肩、減振下肩相連，減振上肩與減振下肩平行安裝于減振上管中，減振上管安裝于減振發(fā)電機(jī)的外殼上，減振下管安裝于減振上管的內(nèi)孔中，減振下管的下端與車(chē)輪軸相連，車(chē)輪軸的兩端分別與2根減振下管的下端相連，車(chē)輪軸上安裝有剎車(chē)碟片，車(chē)輪安裝在車(chē)輪軸上，2根減振上管分別安裝在減振發(fā)電機(jī)的外殼上，2臺(tái)減振發(fā)電機(jī)對(duì)稱分布于車(chē)輪的兩側(cè)，2根減振下管布置在車(chē)輪的兩側(cè)。
【文檔編號(hào)】B62J99/00GK205523697SQ201620069903
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月26日
【發(fā)明人】張紅中, 莫帥
【申請(qǐng)人】張紅中