汽車踏板耐久測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車配件測(cè)試裝置，更具體地說，涉及一種汽車踏板耐久測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車以生活必需品已近進(jìn)入大部分的家庭，但是汽車作為高速行駛的交通工具，在零件出現(xiàn)問題時(shí)就有可能導(dǎo)致測(cè)量的嚴(yán)重?fù)p毀，輕者車輛擦碰，重則車毀人亡，在所有汽車零件中，汽車制動(dòng)系統(tǒng)則是車輛安全性能的保障，保證制動(dòng)系統(tǒng)功能的正常并不僅僅只有制動(dòng)盤起到作用，是整車制動(dòng)系統(tǒng)，然而在制動(dòng)系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部件則是觸發(fā)機(jī)構(gòu)，所謂的觸發(fā)機(jī)構(gòu)也就是我們所說的制動(dòng)踏板，在制動(dòng)過程中起到了至關(guān)重要的作用，如果制動(dòng)踏板失效，則車輛則無法正常制動(dòng)，最終會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，所以制動(dòng)踏板的可靠性至關(guān)重要，但是在實(shí)際測(cè)試過程中如何測(cè)試，就給我們帶來的很大的難度，如何保證測(cè)試的真實(shí)性，并能及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)糾正，并能通過測(cè)試對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，降低生產(chǎn)成本，減輕車重等等。
[0003]根據(jù)中國(guó)實(shí)用新型授權(quán)公告號(hào)CN 202182817U公開的汽車踏板耐久性試驗(yàn)裝置，其包括機(jī)架、固定設(shè)置在機(jī)架上的執(zhí)行氣缸和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)，所述的踏板可轉(zhuǎn)動(dòng)的與機(jī)架相連，在反作用力施力裝置對(duì)踏板臂施加作用力下，所述的執(zhí)行氣缸對(duì)踏板施加踏板力。該汽車踏板耐久性試驗(yàn)裝置的踏板為懸臂結(jié)構(gòu)，在運(yùn)動(dòng)過程中為弧線運(yùn)動(dòng)，因此并不能滿足測(cè)試精度的要求，因?yàn)樵诨【€運(yùn)動(dòng)過程中并不能模擬真實(shí)的踩踏力，該測(cè)量結(jié)果不準(zhǔn)確，只有延弧線切線的方向上的施加的踩踏力才是最真實(shí)的踩踏力，因此，只有模擬在延弧線切線的方向上的踩踏力，測(cè)試出的結(jié)果才能真實(shí)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述等缺陷，提供一種汽車踏板耐久測(cè)試裝置及其控制方法。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車踏板耐久測(cè)試裝置，包括機(jī)架、懸臂機(jī)構(gòu)、踏板、第一氣缸、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；
[0006]懸臂機(jī)構(gòu)的一端通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架上，懸臂機(jī)構(gòu)的另一端與第一氣缸的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸通過鉸接機(jī)構(gòu)連接在機(jī)架頂部；
[0007]踏板的一端通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸設(shè)置；在第一氣缸對(duì)懸臂機(jī)構(gòu)施加作用力下，懸臂機(jī)構(gòu)的另一端對(duì)踏板的另一端施加踩踏力。
[0008]本實(shí)用新型所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其中，該汽車踏板耐久測(cè)試裝置還包括第二氣缸，第二氣缸的一端通過鉸鏈連接于機(jī)架的側(cè)部，第二氣缸的活塞桿與踏板鉸接。
[0009]本實(shí)用新型所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其中，所述懸臂機(jī)構(gòu)與踏板之間連接設(shè)有對(duì)第一氣缸的施力大小進(jìn)行感應(yīng)的感應(yīng)裝置，該感應(yīng)裝置一端與懸臂機(jī)構(gòu)固接。
[0010]本實(shí)用新型所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其中，所述感應(yīng)裝置為力傳感器。
[0011]本實(shí)用新型所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其中，所述感應(yīng)裝置與踏板之間設(shè)有接觸頭，該接觸頭與感應(yīng)裝置固接。
[0012]本實(shí)用新型所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其中，該汽車踏板耐久測(cè)試裝置還包括控制裝置，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)、氣源輸入接口、感應(yīng)裝置輸入接口、第一氣路輸出接口、第二氣路輸出接口、控制器；
[0013]其中，氣源輸入接口連接工業(yè)用的壓縮氣，感應(yīng)裝置輸入接口與感應(yīng)裝置連接，第一氣路輸出接口與第一氣缸相連，第二氣路輸入接口與第二氣缸相連；在控制器的控制下控制第一氣缸和第二氣缸的伸縮。
[0014]實(shí)施本實(shí)用新型的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，具有以下有益效果:
[0015](I)通過采用懸臂機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測(cè)試過程中踩踏力的測(cè)量始終是沿踏板圓周運(yùn)動(dòng)的切線上，保證測(cè)量力的真實(shí)性，提高測(cè)量精度。
[0016](2)另外，本實(shí)用新型的所述第二氣缸，為受試樣品提供相應(yīng)的測(cè)試阻力，可以使試驗(yàn)過程中對(duì)踏板施加的阻力更具有線型，能夠真實(shí)的模擬在操作過程中隨著操作行程的變化力量相應(yīng)的變化情況。
【附圖說明】
[0017]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0018]圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車踏板耐久測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的汽車踏板耐久測(cè)試裝置中控制裝置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0021]如圖1所示，一種汽車踏板耐久測(cè)試裝置，包括機(jī)架1、懸臂機(jī)構(gòu)2、踏板3、第一氣缸4、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸5、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸6和第二氣缸7 ；
[0022]懸臂機(jī)構(gòu)2的一端通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架I上，懸臂機(jī)構(gòu)2的另一端與第一氣缸4的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸4通過鉸接機(jī)構(gòu)連接在機(jī)架I頂部；
[0023]踏板3的一端通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架I上，且第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸5與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸6同軸設(shè)置，在第一氣缸4對(duì)懸臂機(jī)構(gòu)2施加作用力下，懸臂機(jī)構(gòu)2的另一端對(duì)踏板3的另一端施加踩踏力。
[0024]第二氣缸7的一端通過鉸機(jī)構(gòu)連接于機(jī)架I的側(cè)部，第二氣缸7的活塞桿與踏板3鉸接連接，其中，第二氣缸7向踏板3提供相應(yīng)的阻力以及復(fù)位的推力，采用該第二氣缸7可以使試驗(yàn)過程中對(duì)踏板3施加的力更具有線型，能夠真實(shí)的模擬在操作過程中隨著操作行程的變化力量相應(yīng)的變化情況。
[0025]其中，懸臂機(jī)構(gòu)2與踏板3之間連接設(shè)有對(duì)第一氣缸4的施力大小進(jìn)行感應(yīng)的感應(yīng)裝置8，該感應(yīng)裝置8 一端與懸臂機(jī)構(gòu)2固接。所述感應(yīng)裝置8為力傳感器。
[0026]感應(yīng)裝置8與踏板3之間設(shè)有接觸頭9，其中接觸頭9與感應(yīng)裝置8固接。該接觸頭9用于調(diào)整踏板3與力傳感器相互接觸的相對(duì)位置，使力傳感器與踏板3相互垂直，進(jìn)一步保證測(cè)試過程中踩踏力的測(cè)量始終是沿踏板3圓周運(yùn)動(dòng)的切線上，保證了測(cè)量踩踏力的真實(shí)性。
[0027]如圖2所示，該汽車踏板耐久測(cè)試裝置還包括控制裝置10，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)101、氣源輸入接口 102、感應(yīng)裝置輸入接口 103、第一氣路輸出接口 104、第二氣路輸出接口 105、控制器(圖中未示)；其中，氣源輸入接口 102連接工業(yè)用的壓縮氣，感應(yīng)裝置輸入接口 103與感應(yīng)裝置8連接，第一氣路輸出接口 104與第一氣缸4相連，第二氣路輸入接口 105與第二氣缸5相連；在控制器的控制下控制第一氣缸4和第二氣缸5的伸縮。該控制裝置還包括觸摸屏、急停開關(guān)和電源接口，其中，電源接口接入220V市電。
[0028]使用該汽車踏板耐久測(cè)試裝置時(shí)，開啟電源開關(guān)，調(diào)節(jié)感應(yīng)裝置8、接觸頭9的位置，使感應(yīng)裝置8與踏板垂直，然后設(shè)置測(cè)試參數(shù)。開始測(cè)試，第一氣缸4在控制器控制下進(jìn)行推拉動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)懸臂機(jī)構(gòu)2隨之運(yùn)動(dòng)，安裝在懸臂機(jī)構(gòu)下部的力傳感器在測(cè)試過程中監(jiān)測(cè)懸臂機(jī)構(gòu)2對(duì)踏板3的踩踏力，隨著行程的增減踩踏力隨之增減，在踩踏力達(dá)到預(yù)設(shè)的踩踏力峰值后暫停保持，隨后依靠第二氣缸7對(duì)踏板3進(jìn)行提供相應(yīng)的阻力。在踏板3回位過程中第一氣缸4為踏板3提供復(fù)位推力，將測(cè)試踏板3恢復(fù)初始位置，懸臂機(jī)構(gòu)2依靠第一氣缸4進(jìn)行復(fù)位，經(jīng)過數(shù)個(gè)循環(huán)后，測(cè)試完畢，根據(jù)測(cè)試要求對(duì)受試樣品外觀以及性能進(jìn)行相應(yīng)的檢查，最后將測(cè)試結(jié)束后測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)出進(jìn)行分析。
[0029]本實(shí)用新型通過采用懸臂機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測(cè)試過程中踩踏力的測(cè)量始終是沿踏板圓周運(yùn)動(dòng)的切線上，保證測(cè)量力的真實(shí)性，提高測(cè)量精度。
[0030]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其特征在于，包括機(jī)架(I)、懸臂機(jī)構(gòu)(2)、踏板(3)、第一氣缸(4)、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)；懸臂機(jī)構(gòu)(2)的一端通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架(I)上，懸臂機(jī)構(gòu)(2)的另一端與第一氣缸(4)的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸(4)通過鉸接機(jī)構(gòu)連接在機(jī)架(I)頂部；踏板(3)的一端通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架(I)上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(5)與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(6)同軸設(shè)置；在第一氣缸(4)對(duì)懸臂機(jī)構(gòu)(2)施加作用力下，懸臂機(jī)構(gòu)(2)的另一端對(duì)踏板(3)的另一端施加踩踏力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其特征在于，該汽車踏板耐久測(cè)試裝置還包括第二氣缸(7)，第二氣缸(7)的一端通過鉸鏈連接于機(jī)架(I)的側(cè)部，第二氣缸(7)的活塞桿與踏板(3)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其特征在于，所述懸臂機(jī)構(gòu)(2)與踏板(3)之間連接設(shè)有對(duì)第一氣缸(4)的施力大小進(jìn)行感應(yīng)的感應(yīng)裝置(8)，該感應(yīng)裝置(8)一端與懸臂機(jī)構(gòu)(2)固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其特征在于，所述感應(yīng)裝置(8)為力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其特征在于，所述感應(yīng)裝置(8)與踏板(3)之間設(shè)有接觸頭(9)，該接觸頭(9)與感應(yīng)裝置(8)固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板耐久測(cè)試裝置，其特征在于，該汽車踏板耐久測(cè)試裝置還包括控制裝置(10)，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)(101)、氣源輸入接口(102)、感應(yīng)裝置輸入接口(103)、第一氣路輸出接口(104)、第二氣路輸出接口(105)、控制器; 其中，氣源輸入接口(102)連接工業(yè)用的壓縮氣，感應(yīng)裝置輸入接口(103)與感應(yīng)裝置(8)連接，第一氣路輸出接口(104)與第一氣缸(4)相連，第二氣路輸入接口(105)與第二氣缸(5)相連；在控制器的控制下控制第一氣缸(4)和第二氣缸(5)的伸縮。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車踏板耐久測(cè)試裝置，包括機(jī)架、懸臂機(jī)構(gòu)、踏板、第一氣缸、第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸和第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；懸臂機(jī)構(gòu)的一端通過第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架上，懸臂機(jī)構(gòu)的另一端與第一氣缸的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸通過鉸接機(jī)構(gòu)連接在機(jī)架頂部；踏板的一端通過第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在機(jī)架上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸設(shè)置；在第一氣缸對(duì)懸臂機(jī)構(gòu)施加作用力下，懸臂機(jī)構(gòu)的另一端對(duì)踏板的另一端施加踩踏力。本實(shí)用新型通過采用懸臂機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動(dòng)的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測(cè)試過程中踩踏力的測(cè)量始終是沿踏板圓周運(yùn)動(dòng)的切線上，保證測(cè)量力的真實(shí)性，提高測(cè)量精度。
【IPC分類】G01M13-00, G01M17-007
【公開號(hào)】CN204346694
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420866974
【發(fā)明人】杜澤寧, 陳旭波, 趙家華, 王海濤, 陳振宇
【申請(qǐng)人】廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日