汽車踏板耐久測試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件測試裝置，更具體地說，涉及一種汽車踏板耐久測試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車以生活必需品已近進入大部分的家庭，但是汽車作為高速行駛的交通工具，在零件出現(xiàn)問題時就有可能導致測量的嚴重損毀，輕者車輛擦碰，重則車毀人亡，在所有汽車零件中，汽車制動系統(tǒng)則是車輛安全性能的保障，保證制動系統(tǒng)功能的正常并不僅僅只有制動盤起到作用，是整車制動系統(tǒng)，然而在制動系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的部件則是觸發(fā)機構(gòu)，所謂的觸發(fā)機構(gòu)也就是我們所說的制動踏板，在制動過程中起到了至關(guān)重要的作用，如果制動踏板失效，則車輛則無法正常制動，最終會導致事故的發(fā)生，所以制動踏板的可靠性至關(guān)重要，但是在實際測試過程中如何測試，就給我們帶來的很大的難度，如何保證測試的真實性，并能及時發(fā)現(xiàn)隱患及時糾正，并能通過測試對產(chǎn)品進行優(yōu)化，降低生產(chǎn)成本，減輕車重等等。
[0003]根據(jù)中國實用新型授權(quán)公告號CN 202182817U公開的汽車踏板耐久性試驗裝置，其包括機架、固定設(shè)置在機架上的執(zhí)行氣缸和反作用力施力裝置、控制系統(tǒng)，所述的踏板可轉(zhuǎn)動的與機架相連，在反作用力施力裝置對踏板臂施加作用力下，所述的執(zhí)行氣缸對踏板施加踏板力。該汽車踏板耐久性試驗裝置的踏板為懸臂結(jié)構(gòu)，在運動過程中為弧線運動，因此并不能滿足測試精度的要求，因為在弧線運動過程中并不能模擬真實的踩踏力，該測量結(jié)果不準確，只有延弧線切線的方向上的施加的踩踏力才是最真實的踩踏力，因此，只有模擬在延弧線切線的方向上的踩踏力，測試出的結(jié)果才能真實。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述等缺陷，提供一種汽車踏板耐久測試裝置及其控制方法。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種汽車踏板耐久測試裝置，包括機架、懸臂機構(gòu)、踏板、第一氣缸、第一轉(zhuǎn)動軸和第二轉(zhuǎn)動軸；
[0006]懸臂機構(gòu)的一端通過第一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接在機架上，懸臂機構(gòu)的另一端與第一氣缸的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸通過鉸接機構(gòu)連接在機架頂部；
[0007]踏板的一端通過第二轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接在機架上，第一轉(zhuǎn)動軸與第二轉(zhuǎn)動軸同軸設(shè)置；在第一氣缸對懸臂機構(gòu)施加作用力下，懸臂機構(gòu)的另一端對踏板的另一端施加踩踏力。
[0008]本實用新型所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，該汽車踏板耐久測試裝置還包括第二氣缸，第二氣缸的一端通過鉸鏈連接于機架的側(cè)部，第二氣缸的活塞桿與踏板鉸接。
[0009]本實用新型所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，所述懸臂機構(gòu)與踏板之間連接設(shè)有對第一氣缸的施力大小進行感應的感應裝置，該感應裝置一端與懸臂機構(gòu)固接。
[0010]本實用新型所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，所述感應裝置為力傳感器。
[0011]本實用新型所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，所述感應裝置與踏板之間設(shè)有接觸頭，該接觸頭與感應裝置固接。
[0012]本實用新型所述的汽車踏板耐久測試裝置，其中，該汽車踏板耐久測試裝置還包括控制裝置，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)、氣源輸入接口、感應裝置輸入接口、第一氣路輸出接口、第二氣路輸出接口、控制器；
[0013]其中，氣源輸入接口連接工業(yè)用的壓縮氣，感應裝置輸入接口與感應裝置連接，第一氣路輸出接口與第一氣缸相連，第二氣路輸入接口與第二氣缸相連；在控制器的控制下控制第一氣缸和第二氣缸的伸縮。
[0014]實施本實用新型的汽車踏板耐久測試裝置，具有以下有益效果:
[0015](I)通過采用懸臂機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測試過程中踩踏力的測量始終是沿踏板圓周運動的切線上，保證測量力的真實性，提高測量精度。
[0016](2)另外，本實用新型的所述第二氣缸，為受試樣品提供相應的測試阻力，可以使試驗過程中對踏板施加的阻力更具有線型，能夠真實的模擬在操作過程中隨著操作行程的變化力量相應的變化情況。
【附圖說明】
[0017]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0018]圖1是本實用新型較佳實施例的汽車踏板耐久測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型較佳實施例的汽車踏板耐久測試裝置中控制裝置示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0021]如圖1所示，一種汽車踏板耐久測試裝置，包括機架1、懸臂機構(gòu)2、踏板3、第一氣缸4、第一轉(zhuǎn)動軸5、第二轉(zhuǎn)動軸6和第二氣缸7 ；
[0022]懸臂機構(gòu)2的一端通過第一轉(zhuǎn)動軸5轉(zhuǎn)動連接在機架I上，懸臂機構(gòu)2的另一端與第一氣缸4的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸4通過鉸接機構(gòu)連接在機架I頂部；
[0023]踏板3的一端通過第二轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動連接在機架I上，且第一轉(zhuǎn)動軸5與第二轉(zhuǎn)動軸6同軸設(shè)置，在第一氣缸4對懸臂機構(gòu)2施加作用力下，懸臂機構(gòu)2的另一端對踏板3的另一端施加踩踏力。
[0024]第二氣缸7的一端通過鉸機構(gòu)連接于機架I的側(cè)部，第二氣缸7的活塞桿與踏板3鉸接連接，其中，第二氣缸7向踏板3提供相應的阻力以及復位的推力，采用該第二氣缸7可以使試驗過程中對踏板3施加的力更具有線型，能夠真實的模擬在操作過程中隨著操作行程的變化力量相應的變化情況。
[0025]其中，懸臂機構(gòu)2與踏板3之間連接設(shè)有對第一氣缸4的施力大小進行感應的感應裝置8，該感應裝置8 一端與懸臂機構(gòu)2固接。所述感應裝置8為力傳感器。
[0026]感應裝置8與踏板3之間設(shè)有接觸頭9，其中接觸頭9與感應裝置8固接。該接觸頭9用于調(diào)整踏板3與力傳感器相互接觸的相對位置，使力傳感器與踏板3相互垂直，進一步保證測試過程中踩踏力的測量始終是沿踏板3圓周運動的切線上，保證了測量踩踏力的真實性。
[0027]如圖2所示，該汽車踏板耐久測試裝置還包括控制裝置10，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)101、氣源輸入接口 102、感應裝置輸入接口 103、第一氣路輸出接口 104、第二氣路輸出接口 105、控制器(圖中未示)；其中，氣源輸入接口 102連接工業(yè)用的壓縮氣，感應裝置輸入接口 103與感應裝置8連接，第一氣路輸出接口 104與第一氣缸4相連，第二氣路輸入接口 105與第二氣缸5相連；在控制器的控制下控制第一氣缸4和第二氣缸5的伸縮。該控制裝置還包括觸摸屏、急停開關(guān)和電源接口，其中，電源接口接入220V市電。
[0028]使用該汽車踏板耐久測試裝置時，開啟電源開關(guān)，調(diào)節(jié)感應裝置8、接觸頭9的位置，使感應裝置8與踏板垂直，然后設(shè)置測試參數(shù)。開始測試，第一氣缸4在控制器控制下進行推拉動作，進而帶動懸臂機構(gòu)2隨之運動，安裝在懸臂機構(gòu)下部的力傳感器在測試過程中監(jiān)測懸臂機構(gòu)2對踏板3的踩踏力，隨著行程的增減踩踏力隨之增減，在踩踏力達到預設(shè)的踩踏力峰值后暫停保持，隨后依靠第二氣缸7對踏板3進行提供相應的阻力。在踏板3回位過程中第一氣缸4為踏板3提供復位推力，將測試踏板3恢復初始位置，懸臂機構(gòu)2依靠第一氣缸4進行復位，經(jīng)過數(shù)個循環(huán)后，測試完畢，根據(jù)測試要求對受試樣品外觀以及性能進行相應的檢查，最后將測試結(jié)束后測試數(shù)據(jù)進行導出進行分析。
[0029]本實用新型通過采用懸臂機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測試過程中踩踏力的測量始終是沿踏板圓周運動的切線上，保證測量力的真實性，提高測量精度。
[0030]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車踏板耐久測試裝置，其特征在于，包括機架(I)、懸臂機構(gòu)(2)、踏板(3)、第一氣缸(4)、第一轉(zhuǎn)動軸(5)和第二轉(zhuǎn)動軸(6)；懸臂機構(gòu)(2)的一端通過第一轉(zhuǎn)動軸(5)轉(zhuǎn)動連接在機架(I)上，懸臂機構(gòu)(2)的另一端與第一氣缸(4)的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸(4)通過鉸接機構(gòu)連接在機架(I)頂部；踏板(3)的一端通過第二轉(zhuǎn)動軸(6)轉(zhuǎn)動連接在機架(I)上，第一轉(zhuǎn)動軸(5)與第二轉(zhuǎn)動軸(6)同軸設(shè)置；在第一氣缸(4)對懸臂機構(gòu)(2)施加作用力下，懸臂機構(gòu)(2)的另一端對踏板(3)的另一端施加踩踏力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板耐久測試裝置，其特征在于，該汽車踏板耐久測試裝置還包括第二氣缸(7)，第二氣缸(7)的一端通過鉸鏈連接于機架(I)的側(cè)部，第二氣缸(7)的活塞桿與踏板(3)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板耐久測試裝置，其特征在于，所述懸臂機構(gòu)(2)與踏板(3)之間連接設(shè)有對第一氣缸(4)的施力大小進行感應的感應裝置(8)，該感應裝置(8)一端與懸臂機構(gòu)(2)固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板耐久測試裝置，其特征在于，所述感應裝置(8)為力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板耐久測試裝置，其特征在于，所述感應裝置(8)與踏板(3)之間設(shè)有接觸頭(9)，該接觸頭(9)與感應裝置(8)固接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車踏板耐久測試裝置，其特征在于，該汽車踏板耐久測試裝置還包括控制裝置(10)，其中，該控制裝置至少包括電源開關(guān)(101)、氣源輸入接口(102)、感應裝置輸入接口(103)、第一氣路輸出接口(104)、第二氣路輸出接口(105)、控制器; 其中，氣源輸入接口(102)連接工業(yè)用的壓縮氣，感應裝置輸入接口(103)與感應裝置(8)連接，第一氣路輸出接口(104)與第一氣缸(4)相連，第二氣路輸入接口(105)與第二氣缸(5)相連；在控制器的控制下控制第一氣缸(4)和第二氣缸(5)的伸縮。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車踏板耐久測試裝置，包括機架、懸臂機構(gòu)、踏板、第一氣缸、第一轉(zhuǎn)動軸和第二轉(zhuǎn)動軸；懸臂機構(gòu)的一端通過第一轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接在機架上，懸臂機構(gòu)的另一端與第一氣缸的活塞桿鉸鏈連接，第一氣缸通過鉸接機構(gòu)連接在機架頂部；踏板的一端通過第二轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動連接在機架上，第一轉(zhuǎn)動軸與第二轉(zhuǎn)動軸同軸設(shè)置；在第一氣缸對懸臂機構(gòu)施加作用力下，懸臂機構(gòu)的另一端對踏板的另一端施加踩踏力。本實用新型通過采用懸臂機構(gòu)的第一轉(zhuǎn)軸與踏板的第二轉(zhuǎn)動的同軸設(shè)置以及保證力傳感器與踏板垂直，可以保證測試過程中踩踏力的測量始終是沿踏板圓周運動的切線上，保證測量力的真實性，提高測量精度。
【IPC分類】G01M13-00, G01M17-007
【公開號】CN204346694
【申請?zhí)枴緾N201420866974
【發(fā)明人】杜澤寧, 陳旭波, 趙家華, 王海濤, 陳振宇
【申請人】廣州廣電計量檢測股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月29日