一種白車身正面的碰撞試驗實施方法及其裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗技術及裝備領域，具體是一種白車身正面的碰撞試驗實施方法及裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車保有量的增加以及高等級公路的迅猛發(fā)展，道路交通事故逐年增加，每年因交通事故造成的人員傷亡及財產損失呈上升趨勢。因此，汽車的安全性已經成為汽車廠商、消費者、政府部門高度關注的問題。在汽車各種碰撞事故形式中，汽車正面碰撞約占碰撞事故的40%，正面碰撞導致傷亡的人數約占各種碰撞事故傷亡人數的70%。因此，提高汽車產品正面碰撞的安全性具有重要的現實意義。
[0003]目前，世界各主要汽車生產國都制定了嚴格的汽車碰撞安全法規(guī)要求，汽車開發(fā)和生產都必須通過嚴格的執(zhí)行法規(guī)。我國于2003年頒布并實施了《乘用車正面碰撞的乘員保護》法規(guī)(GB11551-2003)，并于2014年對該強制性法規(guī)進行了完善，替代為《汽車正面碰撞的乘員保護》(GB 11551-2014) ο與此同時，2006年7月，中國汽車技術研究中心正式推出了我國的車輛安全評價體系C-NCAP (New Car Assessment Program)，并分別于2009年、2012年和2015年，對試驗內容和試驗條件進行了完善和補充。C-NCAP中制定了比我國現有強制性法規(guī)更嚴格和更全面的車輛正面碰撞性能測試項目。隨著汽車安全法規(guī)和C-NCAP的實施，逐步完善和健全了我國的汽車正面碰撞安全測試。
[0004]在整車正面碰撞中，白車身關鍵安全部件起到主要的碰撞力承載作用和吸能作用，如前防撞橫梁、左右吸能盒和左右縱梁等。因此，白車身碰撞性能的好壞對整車性能是否滿足法規(guī)要求起著關鍵的作用。而通常的整車碰撞試驗要在樣車生產出來之后進行，而且碰撞試驗是破壞性試驗，從而導致汽車設計周期長、費用高，不能在設計早期快速的發(fā)現問題和解決問題。本發(fā)明在于提供一種用于白車身開發(fā)設計階段，對白車身的碰撞安全性能進行評估的試驗方法與裝置，從而在設計初期完成白車身的優(yōu)化改進，大幅節(jié)約整車開發(fā)周期。
[0005]對現有的相關技術的文獻檢索發(fā)現，CN102455250A公開了“汽車白車身彎曲剛度測試系統及其方法”，主要介紹了一種用于測試汽車白車身彎曲剛度的約束子系統和加載子系統以及相應的測試方法。CN102455251A公開了“汽車白車身扭轉剛度測試系統及其方法”，主要介紹了一種用于測試汽車白車身扭轉剛度的約束子系統和加載子系統以及相應的測試方法。CN102944431A公開了“白車身扭轉疲勞測試系統及其方法”，主要介紹了一種用于測試白車身扭轉疲勞的約束子系統和加載子系統以及相應的測試方法。CN103868697A公開了 “乘用車白車身彎扭剛度試驗約束裝置”，主要介紹了一種用于測試乘用車白車身彎扭剛度的約束裝置，該約束裝置可以完全約束車身空間六個自由度，消除臺架對所測車身剛度值的影響，并且易于實現車身姿態(tài)的調整。上述幾種白車身測試方法均是針對白車身的靜態(tài)剛度性能，目前還沒有專門用于測試白車身正面碰撞性能的試驗方法和裝置，因此無法在白車身設計初期完成對白車身正面碰撞性能的評估。

【發(fā)明內容】

[0006]針對現有技術的不足，提出了一種實現對白車身正面碰撞性能的評估，其裝置簡單、試驗方法簡單易行，重復性好、通用性強，數據精度高，可填補白車身碰撞測試技術的空白的白車身正面的碰撞試驗實施方法及其裝置。本發(fā)明的技術方案如下:
[0007]—種白車身正面的碰撞試驗實施方法，其包括以下步驟:
[0008]a、白車身安裝固定:采用不帶四門兩蓋和前后風擋玻璃的白車身或者帶四門兩蓋和前后風擋玻璃的白車身，將白車身通過安裝板固定在試驗臺車上；
[0009]b、試驗臺車配重:完成白車身安裝固定后，在試驗臺車后端非白車身安裝區(qū)域，沿臺車橫向平行布置配重板，采用配重板緊固螺栓和螺母，將配重板與試驗臺車進行固定，完成臺車配重；
[0010]C、碰撞位置調節(jié):調整試驗臺車位置，使臺車直線行駛方向與剛性墻前表面法線成0°夾角；
[0011]d、實施碰撞:采用外部牽引裝置連接試驗臺車拖鉤，驅動試驗臺車，帶動白車身達到預設的碰撞速度后，釋放牽引裝置，撞擊剛性墻，完成白車身正面碰撞，測量碰撞過程中白車身的左右B柱下端的減速度進一步的，步驟a中白車身安裝固定包括步驟:測量白車身地板的尺寸A，記錄白車身地板縱梁和加強橫梁的位置，計算前后地板的尺寸A減去地板縱梁和加強橫梁位置即為可供安裝空間B ;根據計算的可安裝空間B，在白車身地板下方沿車輛橫向平行布置白車身安裝板，調整白車身安裝板的位置，使白車身的地板上有足夠空間與白車身安裝板進行連接；在白車身地板上與白車身安裝板安裝孔的對應位置，開設安裝孔，采用白車身緊固螺栓和螺母，將白車身地板和白車身安裝板進行固定；調整白車身安裝板在試驗臺車上的位置，使白車身縱向中心面與臺車縱向中心面重合，并且白車身前端主要安全部件位于臺車前端面之前，通過白車身安裝板緊固螺栓和螺母，將白車身安裝板與臺車進行連接，完成白車身的安裝固定。
[0012]—種白車身正面的碰撞試驗實施裝置，其包括白車身、用于白車身固定的白車身安裝板及試驗臺車，所述白車身與白車身安裝板通過白車身緊固螺栓和螺母固定連接，所述試驗臺車與白車身安裝板通過白車身安裝板緊固螺栓和螺母固定連接，所述試驗臺車后端非白車身安裝區(qū)域，沿試驗臺車橫向平行布置配重板，配重板通過配重板緊固螺栓和螺母與試驗臺車固定連接，試驗臺車前端焊接有用于外部牽引裝置連接的拖鉤，當實施碰撞時，外部牽引裝置通過拖鉤，驅動試驗臺車，帶動白車身達到預設的碰撞速度后，釋放外部牽引裝置，撞擊剛性墻，完成白車身正面碰撞，對白車身B柱下端的減速度數據進行采集。
[0013]進一步的，所述白車身安裝板上設計有用于固定白車身的安裝孔，采用白車身緊固螺栓和螺母將白車身與白車身安裝板進行連接；白車身安裝板兩端設計有條形孔，采用白車身安裝板緊固螺栓和螺母將白車身安裝板與試驗臺車進行固定。
[0014]進一步的，所述白車身的縱向中心面與試驗臺車的縱向中心面重合，且白車身的前端主要安全部件位于臺車的前端面之前。
[0015]進一步的，所述配重板兩端設計有條形孔，所述條形孔通過配重板緊固螺栓和螺母將配重板與試驗臺車進行連接。
[0016]進一步的，所述配重板的重量范圍為0-800kg，試驗臺車可實現的速度范圍為0-70km/ho
[0017]進一步的，所述試驗臺車拖鉤位于試驗臺車的前端，并以臺車縱向中心面為對稱面，兩側各布置I個拖鉤。(這樣設置的好處，好處在于:防止牽引過程中，臺車跑偏)。
[0018]進一步的，所述剛性墻前表面法線方向與試驗臺車的直線行駛方向夾角為0°這樣設置的好處，此種撞擊狀態(tài)和整車正面碰撞相同，如果成一定夾角，與實際整車碰撞形式不同)
[0019]本發(fā)明的優(yōu)點及有益效果如下:
[0020]由于上述試驗方法和裝置，本發(fā)明簡單易行，具有很強的重復性和通用性，數據精度高，可