一種車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種測(cè)量工具，尤其涉及一種測(cè)量磨損量的測(cè)量工具。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)車(chē)輪在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，車(chē)輪與軌道接觸的踏面部分會(huì)形成凹形的磨損，其被稱為起重機(jī)的車(chē)輪磨損量。對(duì)于起重機(jī)運(yùn)行而言，車(chē)輪磨損量過(guò)大會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行跑偏，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)導(dǎo)致起重機(jī)車(chē)輪的卡軌，但是為了防止運(yùn)行跑偏或車(chē)輪卡軌，在車(chē)輪磨損量較小時(shí)就更換車(chē)輪，就會(huì)導(dǎo)致物料資源的浪費(fèi)。這樣，在線準(zhǔn)確測(cè)量車(chē)輪的踏面磨損量對(duì)于及時(shí)更換車(chē)輪就顯得尤為重要。目前，如圖1所示，在線測(cè)量車(chē)輪踏面磨損量采用鋼板直尺架在車(chē)輪踏面上+直尺測(cè)量磨損深度的兩把直尺的測(cè)量方法，即為:先將鋼板直尺I架在車(chē)輪踏面上，然后用另一把直尺2測(cè)量車(chē)輪踏面的凹形磨損深度a。如圖1和圖2所示，但是由于車(chē)輪踏面磨損往往會(huì)在其一側(cè)產(chǎn)生拱形翻邊3，采用上述測(cè)量方法所獲得的數(shù)據(jù)往往會(huì)產(chǎn)生偏差，從而不能得到準(zhǔn)確的關(guān)于車(chē)輪踏面磨損量的數(shù)據(jù)，進(jìn)而不能提供合適的車(chē)輪更換周期。
[0003]此外，起重機(jī)的車(chē)輪位于空中，由于起重機(jī)車(chē)輪安裝位置所限，測(cè)量車(chē)輪磨損量的位置并不處于車(chē)輪的上表面，而往往處于車(chē)輪的時(shí)針三點(diǎn)或時(shí)針九點(diǎn)的位置，采用上述測(cè)量方法，在高空作業(yè)時(shí)，測(cè)量工具容易墜落，不僅不便于在線測(cè)量，而且還會(huì)對(duì)地面的工作人員造成安全隱患，且測(cè)量人員也會(huì)由于需要站在高空臨邊位置，過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生加大的安全隱患。
[0004]綜上所述，現(xiàn)有的在線測(cè)量方法主要存在兩方面的缺陷:1)測(cè)量方法導(dǎo)致車(chē)輪踏面磨損量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，以及2)高空作業(yè)容易導(dǎo)致測(cè)量工具的不慎墜落和產(chǎn)生測(cè)量人員的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器，其能夠準(zhǔn)確地測(cè)量起重機(jī)的車(chē)輪踏面磨損量，其精確度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，從而可以為車(chē)輪更換周期的設(shè)定提供有效可靠的數(shù)據(jù)，以便能夠及時(shí)的更換磨損車(chē)輪。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器，其包括:
[0007]—橫桿架，其上設(shè)有一固定座，所述固定座內(nèi)開(kāi)設(shè)有一孔；
[0008]兩個(gè)端部支架，其分別設(shè)于橫桿架長(zhǎng)度方向的兩端，所述端部支架的底端為支撐面；
[0009]一測(cè)量桿，其上端設(shè)于所述固定座的孔內(nèi)，其下端底面具有一測(cè)量球面，所述測(cè)量桿的長(zhǎng)度方向與橫桿架的長(zhǎng)度方向垂直或基本垂直，所述測(cè)量桿與固定座滑動(dòng)連接以在測(cè)量桿的長(zhǎng)度方向上滑動(dòng)，所述測(cè)量桿上設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置的刻度。
[0010]在車(chē)輪踏面未磨損的狀態(tài)下，支撐面和測(cè)量球面是位于同一個(gè)平面的，此時(shí)的測(cè)量桿處于零位。通過(guò)上述車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器對(duì)車(chē)輪踏面的磨損量進(jìn)行在線測(cè)量時(shí)，先把兩個(gè)端部支架的底端支撐于車(chē)輪未磨損面上，即將車(chē)輪的未磨損面作為測(cè)量的基準(zhǔn)面；接著測(cè)量桿下端底面的測(cè)量球面與已磨損的車(chē)輪踏面相接觸，由于測(cè)量桿與固定座滑動(dòng)連接，并且測(cè)量桿可以沿著其自身長(zhǎng)度方向在固定座所開(kāi)設(shè)的孔內(nèi)上下滑動(dòng)，因此，當(dāng)受到車(chē)輪踏面施加的一個(gè)向上(下)的接觸力時(shí)，測(cè)量桿自身向下的重力和彈簧的彈力與該接觸力達(dá)到平衡，在此平衡狀態(tài)下可以在測(cè)量桿長(zhǎng)度方向上所設(shè)置的刻度上獲得一個(gè)讀數(shù)，此時(shí)，獲得的讀數(shù)即為車(chē)輪踏面的磨損量a。
[0011]在上述技術(shù)方案中，相較于現(xiàn)有技術(shù)中的利用直尺測(cè)量，由于測(cè)量桿具有一測(cè)量球面，其表面能夠貼合于車(chē)輪踏面的凹形的磨損表面，因而獲得的最終數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確有效。該測(cè)量球面與車(chē)輪踏面的磨損面為點(diǎn)接觸。
[0012]進(jìn)一步地，在本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中，所述測(cè)量桿的下端設(shè)有限位凸臺(tái)，一彈簧套設(shè)于所述測(cè)量桿上，且該彈簧設(shè)于所述限位凸臺(tái)和固定座之間以在測(cè)量桿的長(zhǎng)度方向上施加一彈簧力，以增加測(cè)量桿與測(cè)量點(diǎn)之間的接觸力。
[0013]在一種技術(shù)方案下，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中的固定座內(nèi)開(kāi)設(shè)的孔為方孔，相應(yīng)地所述測(cè)量桿的橫截面為方形；一緊固螺桿，其設(shè)于固定座上，所述緊固螺釘在擰緊狀態(tài)下將測(cè)量桿定位在測(cè)量桿的一長(zhǎng)度位置上。緊固螺桿的設(shè)置可以將測(cè)量桿在平衡狀態(tài)下固定于一長(zhǎng)度位置上，以便于工作人員快速、準(zhǔn)確地獲得相關(guān)讀數(shù)。
[0014]在另一種技術(shù)方案下，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中的固定座內(nèi)開(kāi)設(shè)的孔為圓孔，相應(yīng)地所述測(cè)量桿的橫截面為圓形，所述測(cè)量桿的外表面具有沿測(cè)量桿的長(zhǎng)度方向延伸的滑槽；一緊固螺桿，其設(shè)于固定座上，所述緊固螺桿的尾端設(shè)于滑槽內(nèi)以對(duì)測(cè)量桿的滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向，所述緊固螺釘在擰緊狀態(tài)下將測(cè)量桿定位在測(cè)量桿的一長(zhǎng)度位置上。
[0015]當(dāng)固定座內(nèi)開(kāi)設(shè)的孔以及測(cè)量桿的橫截面為圓形時(shí)，為了避免測(cè)量桿在開(kāi)設(shè)孔內(nèi)的自轉(zhuǎn)，在測(cè)量桿的外表面開(kāi)設(shè)沿測(cè)量桿的長(zhǎng)度方向延伸的滑槽，而緊固螺桿的尾端則設(shè)于滑槽內(nèi)以對(duì)測(cè)量桿的滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向作用。
[0016]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中的測(cè)量桿還包括一測(cè)量桿本體，該測(cè)量桿本體的底端具有球孔，一磁性鋼球設(shè)于所述球孔內(nèi)，該磁性鋼球的下端面為所述測(cè)量球面。當(dāng)在車(chē)輪的任何位置進(jìn)行在線測(cè)量時(shí)，磁性鋼球磁吸于車(chē)輪踏面上，以避免了測(cè)量桿的高空墜落。
[0017]更進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中的端部支架的下端設(shè)有球孔，該球孔內(nèi)設(shè)有磁性鋼球，該磁性鋼球的下端面為所述支撐面。當(dāng)在車(chē)輪的任何位置進(jìn)行在線測(cè)量時(shí)，磁性鋼球磁吸于車(chē)輪踏面上，避免了端部支架和橫桿架的高空墜落。
[0018]在其中一種實(shí)施方式下，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中的端部支架與橫桿架滑動(dòng)連接以沿著橫桿架的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，以便于工作人員避開(kāi)車(chē)輪磨損的拱形翻邊，尋找最佳的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)。
[0019]在另外一種實(shí)施方式下，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器中的端部支架上設(shè)有緊固螺桿，該緊固螺桿在擰緊狀態(tài)下壓設(shè)在橫桿架上以將端部支架定位在橫桿架的一長(zhǎng)度位置上，以在測(cè)量時(shí)固定端部支架的位置。
[0020]本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器可以準(zhǔn)確地測(cè)量車(chē)輪踏面的磨損量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，從而能夠?yàn)樵O(shè)定車(chē)輪更換周期提供有效且可靠的數(shù)據(jù)。
[0021]在優(yōu)選的技術(shù)方案中，本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器，由于采用磁性鋼球，工作人員可以全方位地測(cè)量車(chē)輪踏面的磨損量，可以單手操作，解決了高空作業(yè)中測(cè)量工具容易從高空墜落和測(cè)量人員的安全隱患的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為現(xiàn)有的測(cè)量起重機(jī)車(chē)輪踏面磨損量的方法的示意圖。
[0023]圖2為起重機(jī)車(chē)輪踏面磨損的示意圖。
[0024]圖3為本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為圖3所示的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器的爆炸視圖。
[0026]圖5為圖3所示的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器在另一觀察狀態(tài)下的爆炸視圖。
[0027]圖6為本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器在測(cè)量過(guò)程中的狀態(tài)示意
[0028]圖。
[0029]圖7為圖6所示的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器從正面觀察狀態(tài)下的狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器做出進(jìn)一步的解釋和說(shuō)明，但是該解釋和說(shuō)明并不對(duì)于本發(fā)明的技術(shù)方案構(gòu)成限定。
[0031]圖3示出了本發(fā)明所述的車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器在一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0032]如圖3所示，車(chē)輪踏面磨損量測(cè)量器10包括:橫桿架11，兩個(gè)端部支架12和測(cè)量桿13 ;在橫桿架上設(shè)有固定座14，該固定座內(nèi)開(kāi)設(shè)有一個(gè)圓孔15 ;兩個(gè)端部支架12分別設(shè)于橫桿架11長(zhǎng)度方向的兩端，端部支架12的底端為球形支撐面16 ;橫截面為圓形的測(cè)量桿13上端設(shè)置在固定座14的