本實(shí)用新型涉及摩托車部件檢測用工裝，具體涉及一種摩托車車架下連接管質(zhì)檢工裝。

背景技術(shù)：

摩托車車架總成為焊接組裝件，是摩托車的重要組成部分，摩托車車架作為摩托車的主要承載骨架，它將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)部分、行車部分、操縱部分等有機(jī)地連接在一起，構(gòu)成一個(gè)整體，是一個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受力復(fù)雜的組合零件，承受著全車及載荷的重量。下連接管作為摩托車車架中的其中一個(gè)重要部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的過程中，其通過相關(guān)的連接件安裝在下連接管上。

申請(qǐng)人公司現(xiàn)有設(shè)計(jì)制造一款摩托車車架，其中包括了下連接管部件，下連接管包括兩個(gè)彎曲的弧形段，以避開其他構(gòu)件避免發(fā)生干涉，下連接管上還設(shè)有連接孔，發(fā)動(dòng)機(jī)通過連接件與下連接管上的連接孔進(jìn)行固定連接，另外下連接管的前后兩端分別要抵接在摩托車車架的其他構(gòu)件上并與其固定連接，能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的支撐。

但上述這種現(xiàn)有的下連接管在加工制造的時(shí)候，其相關(guān)的加工尺寸出現(xiàn)偏差后，那么在摩托車車架焊接組裝的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)無法正確對(duì)位安裝的情況，或者在強(qiáng)行安裝后，結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象。那么最后在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，就是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法安裝，或者發(fā)動(dòng)機(jī)安裝上去后，其影響后其后的傳動(dòng)系統(tǒng)，容易出現(xiàn)異響以及加速設(shè)備故障等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種方便工人進(jìn)行質(zhì)檢，提高質(zhì)檢效率，能夠保證下連接管準(zhǔn)確的和其它各部件進(jìn)行連接，以利于后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的摩托車車架下連接管質(zhì)檢工裝。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種摩托車車架下連接管質(zhì)檢工裝，其特征在于：包括質(zhì)檢用底座，質(zhì)檢用底座上設(shè)置有下連接管質(zhì)檢用定位結(jié)構(gòu)并實(shí)現(xiàn)下連接管本體的安裝狀態(tài)的定位，下連接管質(zhì)檢用定位結(jié)構(gòu)包括前定位座、后定位座，定位插座和定位卡塊，所述前定位座固定連接在所述質(zhì)檢用底座上表面的前端，所述前定位座能夠?qū)ο逻B接管本體前端進(jìn)行支撐，并且能夠與下連接管本體的前端面相抵接，所述后定位座固定連接在所述質(zhì)檢用底座上表面的后端，所述后定位座能夠與下連接管本體的后端面相抵接，所述定位插座包括定位插銷和固定連接在所述質(zhì)檢用底座上表面的支座，支座位于所述前定位座與后定位座之間且靠近所述前定位座的位置，所述支座與下連接管本體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有與其同軸的導(dǎo)向定位孔，所述定位插銷的一端能夠同時(shí)穿過所述導(dǎo)向定位孔和下連接管本體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔且與下連接管本體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔間隙配合，所述定位卡塊包括固定連接在所述質(zhì)檢用底座上表面且位于所述后定位座與所述定位插座之間的卡座Ⅰ和卡座Ⅱ，卡座Ⅰ位于靠近所述定位插座的位置，卡座Ⅱ位于靠近所述后定位座的位置，卡座Ⅰ和卡座Ⅱ上分別設(shè)有能夠使下連接管本體卡入的卡槽，所述定位插座與所述卡座Ⅰ能夠?qū)ο逻B接管本體的弧形段Ⅰ的彎曲角度進(jìn)行質(zhì)檢，所述卡座Ⅰ和所述卡座Ⅱ能夠?qū)ο逻B接管本體的弧形段Ⅱ的彎曲角度進(jìn)行質(zhì)檢。

在本實(shí)用新型中，采用本摩托車車架下連接管質(zhì)檢工裝輔助實(shí)現(xiàn)對(duì)下連接管質(zhì)檢時(shí)，先將下連接管的后端面抵接在后定位座上，然后使下連接管的管身依次卡入卡座Ⅱ和卡座Ⅰ的凹槽內(nèi)，接著再將下連接管的前端放置在前定位座上且使下連接管的前端面抵接在前定位座上，最后再將定位插銷穿過支座上的導(dǎo)向定位孔后插入下連接管上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔。前定位座和后定位座模擬了下連接管的安裝環(huán)境，能夠檢測下連接管是否正確與車架進(jìn)行連接。而定位插座與卡座Ⅰ，卡座Ⅰ與卡座Ⅱ又能夠分別對(duì)下連接管的兩個(gè)彎曲的弧形段進(jìn)行質(zhì)檢，使下連接管在安裝后能夠避開其它構(gòu)件。另外穿過導(dǎo)向定位孔和定位插銷能夠?qū)ο逻B接管上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔進(jìn)行質(zhì)檢，使下連接管安裝連接在車架上后，能夠通過穿過其上發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔的連接件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行固定連接。這樣就保證了下連接管的加工精度，保證了后續(xù)裝配的可靠性。同時(shí)也使得對(duì)下連接管的質(zhì)檢操作更加便捷，提高了質(zhì)檢效率。

作為優(yōu)化，所述支座的頂部凹陷形成有能夠使下連接管本體通過的凹槽，所述導(dǎo)向定位孔分別位于凹槽兩側(cè)的側(cè)壁上。在對(duì)下連接管上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔進(jìn)行質(zhì)檢的時(shí)候，定位插銷先穿過凹槽一側(cè)側(cè)壁上的導(dǎo)向定位孔后，再穿過發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，最后再穿過為了凹槽另一側(cè)側(cè)壁上的導(dǎo)向定位孔，通過三點(diǎn)定位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔進(jìn)行質(zhì)檢，只有當(dāng)定位插銷同時(shí)穿過發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔和凹槽兩側(cè)的導(dǎo)向定位孔，才能夠保證下連接管上發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔的開孔位置和開孔角度是否更準(zhǔn)確，提高了后續(xù)裝配的可靠性。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便工人操作，提高質(zhì)檢效率，能夠保證下連接管安裝的準(zhǔn)確性，以利于后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1和圖2所示，本具體實(shí)施方式中的摩托車車架下連接管質(zhì)檢工裝，包括質(zhì)檢用底座1，質(zhì)檢用底座1上設(shè)置有下連接管質(zhì)檢用定位結(jié)構(gòu)并實(shí)現(xiàn)下連接管本體的安裝狀態(tài)的定位，下連接管質(zhì)檢用定位結(jié)構(gòu)包括前定位座2、后定位座3，定位插座和定位卡塊，所述前定位座2固定連接在所述質(zhì)檢用底座1上表面的前端，所述前定位座2能夠?qū)ο逻B接管本體前端進(jìn)行支撐，并且能夠與下連接管本體的前端面相抵接，所述后定位座3固定連接在所述質(zhì)檢用底座1上表面的后端，所述后定位座3能夠與下連接管本體的后端面相抵接，所述定位插座包括定位插銷4和固定連接在所述質(zhì)檢用底座1上表面的支座5，支座5位于所述前定位座2與后定位座3之間且靠近所述前定位座2的位置，所述支座5與下連接管本體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔相對(duì)應(yīng)位置設(shè)有與其同軸的導(dǎo)向定位孔，所述定位插銷4的一端能夠同時(shí)穿過所述導(dǎo)向定位孔和下連接管本體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔且與下連接管本體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔間隙配合，所述定位卡塊包括固定連接在所述質(zhì)檢用底座1上表面且位于所述后定位座3與所述定位插座之間的卡座Ⅰ6和卡座Ⅱ7，卡座Ⅰ6位于靠近所述定位插座的位置，卡座Ⅱ7位于靠近所述后定位座3的位置，卡座Ⅰ6和卡座Ⅱ7上分別設(shè)有能夠使下連接管本體卡入的卡槽8，所述定位插座與所述卡座Ⅰ6能夠?qū)ο逻B接管本體的弧形段Ⅰ的彎曲角度進(jìn)行質(zhì)檢，所述卡座Ⅰ6和所述卡座Ⅱ7能夠?qū)ο逻B接管本體的弧形段Ⅱ的彎曲角度進(jìn)行質(zhì)檢。

本具體實(shí)施方式中，所述支座5的頂部凹陷形成有能夠使下連接管本體通過的凹槽，所述導(dǎo)向定位孔分別位于凹槽兩側(cè)的側(cè)壁上。

在具體實(shí)施的過程中，因?yàn)槟ν熊囓嚰苌系南逻B接管為相互對(duì)稱的兩根，因此在質(zhì)檢用底座1的上表面上設(shè)置有兩套對(duì)稱設(shè)置的下連接管質(zhì)檢用定位結(jié)構(gòu)，這樣同時(shí)進(jìn)行質(zhì)檢，能夠提高質(zhì)檢效率。另外在實(shí)施的時(shí)候還可以這樣做，前定位座2包括固定連接在質(zhì)檢用底座1上的固定座Ⅰ，固定座Ⅰ朝向所述質(zhì)檢用底座1后端的一側(cè)固定連接有固定塊Ⅰ，固定塊Ⅰ的上表面中間位置固定連接有固定塊Ⅱ，這樣；兩根下連接管在質(zhì)檢的時(shí)候，其前端就能夠放置在固定塊Ⅰ的上表面上且其前端面抵接在固定塊Ⅱ的端面上。后定位座3包括固定連接在質(zhì)檢用底座上的固定座Ⅱ，固定座Ⅱ的兩端分別固定連接有同軸設(shè)置且沿質(zhì)檢用底座1左右方向延伸的定位圓柱，下連接管的后端面能夠抵接在定位圓柱的柱身上。下連接管的后端與摩托車車架上的管狀構(gòu)件相固定，因此設(shè)置相同直徑大小的定位圓柱對(duì)下連接管的后端面進(jìn)行抵接，進(jìn)一步提高下連接管安裝的準(zhǔn)確性。

由于下連接管上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔數(shù)量為兩個(gè)，因此，在支座5上同樣設(shè)置兩組導(dǎo)向定位孔，每組導(dǎo)向定位孔分別位于凹槽的兩側(cè)，兩組導(dǎo)向定位孔之間的孔心距為25mm，這樣能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)上連接件的孔心距保持一致，提高安裝的準(zhǔn)確性。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍。