下車體試制工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種下車體試制工裝，包括基板、多個(gè)夾具定位單元、多個(gè)第一柔性轉(zhuǎn)接板及車身A柱定位單元，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板連接在所述基板上，所述夾具定位單元連接在所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上，所述車身A柱定位單元連接在所述基板上。本實(shí)用新型的下車體試制工裝，能夠?qū)⒒骞袒?，通過(guò)設(shè)計(jì)足夠大的基板尺寸，使得多平臺(tái)車型能夠共用此基板，通過(guò)局部改變相應(yīng)的夾具定位單元尺寸即可實(shí)現(xiàn)該下車體試制工裝的柔性化(多平臺(tái)車型共用)。
【專利說(shuō)明】
下車體試制工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車試制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種下車體試制工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車市競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了能搶占市場(chǎng)，各主機(jī)廠都在開發(fā)各種新車型，每款新車型因底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件不同需要修改下車體，尤其新能源車輛的大力開發(fā)，需要進(jìn)行改制試制的下車體越來(lái)越多，但試制工裝夾具的開發(fā)周期長(zhǎng)，費(fèi)用高。
[0003]目前，行業(yè)普遍做法是每款車型試制需新開發(fā)一款試制工裝，導(dǎo)致高昂的開發(fā)成本。并且，試制工裝一般占地面積很大，試制工裝過(guò)多占據(jù)空間大，行業(yè)普通采用倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)或者直接報(bào)廢，造成工廠空間利用率低。
[0004]申請(qǐng)?zhí)枮?01210370611.6的中國(guó)專利申請(qǐng)中提出了一種柔性地板夾具設(shè)計(jì)形式，其包括:水平基座;縱向基準(zhǔn)平臺(tái)；縱向移動(dòng)平臺(tái)；四個(gè)橫向移動(dòng)平臺(tái)；絲杠機(jī)構(gòu)，其具有刻度盤;滑塊;限位機(jī)構(gòu);所述縱向基準(zhǔn)平臺(tái)固定在所述水平基座上，所述縱向移動(dòng)平臺(tái)與所述水平基座上的縱向?qū)к壔瑒?dòng)配合，且所述縱向移動(dòng)平臺(tái)通過(guò)所述限位機(jī)構(gòu)定位，所述四個(gè)橫向移動(dòng)平臺(tái)中的兩個(gè)與所述縱向基準(zhǔn)平臺(tái)上的橫向?qū)к壔瑒?dòng)配合，另兩個(gè)與所述縱向移動(dòng)平臺(tái)上的橫向?qū)к壔瑒?dòng)配合，并且所述四個(gè)橫向移動(dòng)平臺(tái)通過(guò)所述絲杠機(jī)構(gòu)各自移動(dòng)，通過(guò)滑臺(tái)的運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)夾具的柔性化(多平臺(tái)車型車身試制共用)。
[0005]上述方案中，需要七個(gè)尺寸不同的基板以及四個(gè)導(dǎo)軌進(jìn)行相互配合才能實(shí)現(xiàn)夾具的柔性化，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制作成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且能夠多平臺(tái)車型共用的下車體試制工裝。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種下車體試制工裝，包括基板、多個(gè)夾具定位單元、多個(gè)第一柔性轉(zhuǎn)接板及車身A柱定位單元，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板連接在所述基板上，所述夾具定位單元連接在所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上，所述車身A柱定位單元連接在所述基板上。
[0009]進(jìn)一步地，所述基板上開設(shè)有多個(gè)第一裝配螺孔及多個(gè)第一定位銷孔，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上設(shè)置有第二裝配螺孔及第二定位銷孔，所述基板與第一柔性轉(zhuǎn)接板通過(guò)由上至下插入所述第二定位銷孔及第一定位銷孔中的定位銷定位，所述基板與第一柔性轉(zhuǎn)接板通過(guò)由上至下擰入所述第二裝配螺孔及第一裝配螺孔的螺桿螺栓連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述夾具定位單元包括支座、定位銷及連接所述支座與定位銷的連接板;所述支座的底部開設(shè)有第三裝配螺孔及第三定位銷孔，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上還設(shè)置有第四裝配螺孔及第四定位銷孔，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板與支座通過(guò)由上至下插入所述第三定位銷孔及第四定位銷孔中的定位銷定位，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板與支座通過(guò)由上至下擰入所述第三裝配螺孔及第四裝配螺孔的螺桿螺栓連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述多個(gè)第一裝配螺孔在所述基板上矩形陣列排布，矩形陣列的行和列上相鄰兩個(gè)所述第一裝配螺孔的間距相同。
[0012]進(jìn)一步地，所述基板上設(shè)置有縱橫交錯(cuò)的基準(zhǔn)槽，所述基準(zhǔn)槽將所述基板分成多個(gè)單元方格，每一所述單元方格中設(shè)置有四個(gè)所述第一裝配螺孔，所述第一定位銷孔開設(shè)在四個(gè)所述第一裝配螺孔的對(duì)角中心位置，且沿所述基板長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛱幱谕恢本€的相鄰兩個(gè)第一定位銷孔之間隔著一個(gè)所述單元方格。
[0013]進(jìn)一步地，所述基準(zhǔn)槽的槽間距為200mm，矩形陣列上同一行或同一列上相鄰兩個(gè)所述第一裝配螺孔的間距為100mm，沿所述基板長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛱幱谕恢本€的相鄰兩個(gè)第一定位銷孔的間距為400mm。
[0014]進(jìn)一步地，所述基板的長(zhǎng)度為6000mm，寬度為2500mm。
[0015]進(jìn)一步地，所述車身A柱定位單元包括支撐桿、基臺(tái)、滑臺(tái)、立柱及A柱夾具定位單元，所述支撐桿連接在所述基臺(tái)的下部，所述基臺(tái)上設(shè)置有沿所述基板長(zhǎng)度方向延伸的第一導(dǎo)軌，所述滑臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌上，所述滑臺(tái)上設(shè)置有沿所述基板寬度方向延伸的第二導(dǎo)軌，所述立柱滑動(dòng)設(shè)置在所述第二導(dǎo)軌上，所述A柱夾具定位單元設(shè)置在所述立柱上，所述基臺(tái)通過(guò)一連接板固定在所述基板上。
[0016]進(jìn)一步地，所述下車體試制工裝還包括第二柔性轉(zhuǎn)接板，所述第二柔性轉(zhuǎn)接板螺栓連接在所述立柱上，所述A柱夾具定位單元螺栓連接在所述第二柔性轉(zhuǎn)接板上。
[0017]本實(shí)用新型的下車體試制工裝，基板和夾具定位單元通過(guò)第一柔性轉(zhuǎn)接板的中間過(guò)渡進(jìn)行連接，即先將第一柔性轉(zhuǎn)接板螺栓連接在基板上，再將夾具定位單元螺栓連接在第一柔性轉(zhuǎn)接板上，這樣，夾具定位單元的安裝只與第一柔性轉(zhuǎn)接板相關(guān)，因而能夠?qū)⒒骞袒?，通過(guò)設(shè)計(jì)足夠大的基板尺寸，使得多平臺(tái)車型能夠共用此基板，通過(guò)局部改變相應(yīng)的夾具定位單元尺寸即可實(shí)現(xiàn)該下車體試制工裝的柔性化(多平臺(tái)車型共用)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝其第一柔性轉(zhuǎn)接板與基板的連接示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝其夾具定位單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝其夾具定位單元、第一柔性轉(zhuǎn)接板及基板的連接示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝其A柱定位單元與基板的連接示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝其基板的局部示意圖。
[0024]說(shuō)明書附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0025]1、基板;11、第一裝配螺孔;12、第一定位銷孔；13、基準(zhǔn)槽;14、單元方格;2、夾具定位單元;21、支座;22、定位銷;23、連接板;24、第三裝配螺孔;25、第三定位銷孔;3、第一柔性轉(zhuǎn)接板;31、第二裝配螺孔;32、第二定位銷孔;33、第四裝配螺孔;34、第四定位銷孔;4、車身A柱定位單元;41、支撐桿;42、基臺(tái)；43、滑臺(tái)；44、立柱;45、A柱夾具定位單元;46、第一導(dǎo)軌；47、第二導(dǎo)軌;5、連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的下車體試制工裝，包括基板1、多個(gè)夾具定位單元2、多個(gè)第一柔性轉(zhuǎn)接板3及車身A柱定位單元4，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板3通過(guò)螺栓連接在所述基板I上，所述夾具定位單元2通過(guò)螺栓連接在所述第一柔性轉(zhuǎn)接板3上，所述車身A柱定位單元4通過(guò)螺栓連接在所述基板I上。其中，夾具定位單元2用于定位下車體的車身結(jié)構(gòu)，下車體的車身結(jié)構(gòu)主要是車身前機(jī)艙、前地板及后地板。A柱定位單元4用于定位A柱內(nèi)板。車身前機(jī)艙、前地板及后地板定位在該試制工裝之后，通過(guò)焊接可以得到下車體。
[0028]本實(shí)施例中，如圖1所示，夾具定位單元2有12個(gè)，每4個(gè)一組，每側(cè)的6個(gè)夾具定位單元2關(guān)于基板I的長(zhǎng)度方向中線對(duì)稱。圖1中，右邊4個(gè)、中間4個(gè)及左邊四個(gè)夾具定位單元2分別用于車身前機(jī)艙、前地板及后地板定位。
[0029]本實(shí)施例中，如圖1所示，車身A柱定位單元4有2個(gè)，2個(gè)車身A柱定位單元4關(guān)于基板I的長(zhǎng)度方向中線對(duì)稱。車身A柱定位單元設(shè)置在用于車身前機(jī)艙定位的4個(gè)夾具定位單元2附近。
[0030]本實(shí)施例中，基板I作為試制工裝的承載體，由高強(qiáng)度合金鋼與槽鋼焊接而成，基板I具有很高的加工精度和強(qiáng)度，板厚為35mm。
[0031]如圖2及圖6所示，所述基板I上開設(shè)有多個(gè)第一裝配螺孔11及多個(gè)第一定位銷孔12，多個(gè)第一裝配螺孔11在所述基板I上矩形陣列排布，矩形陣列的行和列上相鄰兩個(gè)所述第一裝配螺孔11的間距相同。
[0032]如圖1及圖6所示，所述基板I上表面設(shè)置有縱橫交錯(cuò)的基準(zhǔn)槽13，所述基準(zhǔn)槽13將所述基板I分成多個(gè)單元方格14，每一所述單元方格14中設(shè)置有四個(gè)所述第一裝配螺孔11?；鶞?zhǔn)槽13用于表征該試制工裝的位置坐標(biāo)，并且基準(zhǔn)槽13的坐標(biāo)方向與車身坐標(biāo)方向重入口 ο
[0033 ]如圖2所示，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板3上設(shè)置有第二裝配螺孔31、第二定位銷孔32、第四裝配螺孔33及第四定位銷孔34，所述基板I與第一柔性轉(zhuǎn)接板3通過(guò)由上至下插入所述第二定位銷孔32及第一定位銷孔12中的定位銷(圖中未示出)定位，所述基板I與第一柔性轉(zhuǎn)接板3通過(guò)由上至下擰入所述第二裝配螺孔31及第一裝配螺孔11的螺桿(圖中未標(biāo)示)螺栓連接。
[0034]如圖6所示，所述第一定位銷孔12開設(shè)在四個(gè)所述第一裝配螺孔11的對(duì)角中心位置，且沿所述基板I長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛱幱谕恢本€的相鄰兩個(gè)第一定位銷孔12之間隔著一個(gè)所述單元方格14。
[0035]如圖3及圖4所示，所述夾具定位單元2包括支座21、定位銷22及連接所述支座與定位銷22的連接板23;所述支座21的底部開設(shè)有第三裝配螺孔24及第三定位銷孔25，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板3與支座21通過(guò)由上至下插入所述第三定位銷孔25及第四定位銷孔34中的定位銷(圖中未標(biāo)示)定位，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板3與支座21通過(guò)由上至下擰入所述第三裝配螺孔24及第四裝配螺孔33的螺桿(圖中未標(biāo)示)螺栓連接。
[0036]本實(shí)施例中，支座21為夾具定位單元2的支撐部分，而連接板23主要是起連接定位銷22和支座21的作用。
[0037]本實(shí)施例中，定位銷22插入車身前機(jī)艙、前地板、后地板及后地板上的定位孔，SP實(shí)現(xiàn)了車身前機(jī)艙、前地板、后地板及后地板在工裝上的定位。定位銷22為標(biāo)準(zhǔn)件，直接選取相應(yīng)的規(guī)格即可。支座21和連接板23需要根據(jù)具體車型進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0038]本實(shí)施例中，如圖2至圖4所示，第一柔性轉(zhuǎn)接板3可以有兩種形式，即圖2中的兩個(gè)第一柔性轉(zhuǎn)接板3。圖2中更為靠上的一種第一柔性轉(zhuǎn)接板3，在中間位置聚集有兩排孔，該兩排孔包含四個(gè)第四裝配螺孔33及兩個(gè)第四定位銷孔34，而分散的邊緣處的六個(gè)孔則為四個(gè)第二裝配螺孔31及兩個(gè)第二定位銷孔32。因而，本實(shí)施例中，第一柔性轉(zhuǎn)接板3與基板1、支座21均通過(guò)兩個(gè)定位銷定位、四個(gè)螺桿螺栓連接。這樣，圖2中更為靠上的一種第一柔性轉(zhuǎn)接板3只能連接一個(gè)夾具定位單元2。
[0039]圖2中更為靠下的一種第一柔性轉(zhuǎn)接板3，在兩個(gè)位置上各聚集有兩排孔，每?jī)膳趴装膫€(gè)第四裝配螺孔33及兩個(gè)第四定位銷孔34，而分散的邊緣處的六個(gè)孔則為四個(gè)第二裝配螺孔31及兩個(gè)第二定位銷孔32。這樣，圖2中更為靠下的一種第一柔性轉(zhuǎn)接板3能夠連接兩個(gè)夾具定位單元2。例如，在圖1中，在兩個(gè)夾具定位單元2距離較近時(shí)，夾具定位單元2共用一個(gè)第一柔性轉(zhuǎn)接板3。
[0040]在一具體實(shí)施中，所述基板I的長(zhǎng)度為6000mm，寬度為2500mm。該尺寸的基板能夠滿足從AO級(jí)到D級(jí)車的共用。
[0041 ] 在一具體實(shí)施中，如圖6所示，所述基準(zhǔn)槽14的槽間距為200mm，矩形陣列上同一行或同一列上相鄰兩個(gè)所述第一裝配螺孔11的間距LI為100mm，沿所述基板I長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛱幱谕恢本€的相鄰兩個(gè)第一定位銷孔12的間距L2為400mm。
[0042]如I及圖5所示，所述車身A柱定位單元4包括支撐桿41、基臺(tái)42、滑臺(tái)43、立柱44及A柱夾具定位單元45，所述支撐桿41連接在所述基臺(tái)42的下部，所述基臺(tái)42上設(shè)置有沿所述基板I長(zhǎng)度方向延伸的第一導(dǎo)軌46，所述滑臺(tái)43滑動(dòng)設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌46上，所述滑臺(tái)43上設(shè)置有沿所述基板I寬度方向延伸的第二導(dǎo)軌47，所述立柱44滑動(dòng)設(shè)置在所述第二導(dǎo)軌47上，所述A柱夾具定位單元45設(shè)置在所述立柱44上，所述基臺(tái)42通過(guò)一連接板5固定在所述基板I上。
[0043]本實(shí)施例中，支撐桿41主要起到支撐和調(diào)整A柱定位單元的水平平面度。如圖1所示，A柱夾具定位單元45上下各一個(gè)。
[0044]本實(shí)施例中，通過(guò)第一導(dǎo)軌46及第二導(dǎo)軌47使得立柱44能夠在基板I的長(zhǎng)度和寬度方向上移動(dòng)。保證了 A柱定位單元2的柔性同時(shí)也方便取放零件(A柱內(nèi)板)。在一具體實(shí)施例中，第一導(dǎo)軌46長(zhǎng)度及第二導(dǎo)軌47長(zhǎng)300mm，同時(shí)在每個(gè)導(dǎo)軌到位的位置追加限位插銷進(jìn)行到位固定。
[0045]本實(shí)施例中，基板I和車身A柱定位單元4之間通過(guò)一個(gè)連接板5進(jìn)行過(guò)渡，連接板5和基板I之間采用6個(gè)螺栓連接，連接板5和車身A柱定位單元4的基臺(tái)42通過(guò)2個(gè)定位銷定位之后，再通過(guò)6個(gè)螺栓連接。
[0046]本實(shí)施例中，所述下車體試制工裝還包括第二柔性轉(zhuǎn)接板(圖中未標(biāo)示)，所述第二柔性轉(zhuǎn)接板螺栓連接在所述立柱44的內(nèi)端面上，所述A柱夾具定位單元45螺栓連接在所述第二柔性轉(zhuǎn)接板上。
[0047]本實(shí)施例中，A柱夾具定位單元45與圖3中夾具定位單元2的結(jié)構(gòu)類似。第二柔性板與第一柔性板3的結(jié)構(gòu)類似。第二柔性板與立柱44、A柱夾具定位單元45的連接方式，與第一柔性板3基板1、夾具定位單元2的連接方式類似，此處不詳述。
[0048]本實(shí)施例的下車體試制工裝的安裝如下:
[0049]根據(jù)具體車型設(shè)計(jì)好第一柔性轉(zhuǎn)接板3及夾具定位單元2(設(shè)計(jì)時(shí)保證工裝上的定位銷22能夠?qū)?zhǔn)相應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)上的定位孔)，利用基準(zhǔn)槽13找準(zhǔn)第一柔性板及連接板3的安裝位置，固定第一柔性板3及連接板5，夾具定位單元2與第一柔性板3連接方式唯一，這樣，當(dāng)夾具定位單元2都安裝在第一柔性轉(zhuǎn)接板3上時(shí)，定位銷22都能夠?qū)?zhǔn)相應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)上的定位孔。同理，可完成A柱夾具定位單元45在立柱44上的安裝。
[0050]工作時(shí)，將已經(jīng)焊接完成車身前機(jī)艙、前地板及后地板三塊結(jié)構(gòu)通過(guò)吊具放置在該試制工裝上，車身前機(jī)艙、前地板及后地板通過(guò)自身的定位孔被定位銷22穿過(guò)而定位;車身的A柱內(nèi)板通過(guò)人工上件放置車身A柱定位單元4上，A柱內(nèi)板X方向(基板長(zhǎng)度方向)和Y方向(基板寬度方向)的移動(dòng)通過(guò)第一導(dǎo)軌46與第二導(dǎo)軌47實(shí)現(xiàn)。
[005?]本實(shí)用新型上述實(shí)施例的下車體試制工裝，工裝大部分零件能夠跨平臺(tái)共用，能夠節(jié)約80%的工裝開發(fā)成本。并且，多平臺(tái)車型共用試制工裝(尤其是基板共用)可以縮短試制工裝開發(fā)的周期，可以大大降低白車身試制的周期風(fēng)險(xiǎn)性。另外，本方案的柔性化試制工裝，可有效降低試制車間存儲(chǔ)和試制空間，提升試制場(chǎng)地利用率。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種下車體試制工裝，其特征在于，包括基板、多個(gè)夾具定位單元、多個(gè)第一柔性轉(zhuǎn)接板及車身A柱定位單元，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板連接在所述基板上，所述夾具定位單元連接在所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上，所述車身A柱定位單元連接在所述基板上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述基板上開設(shè)有多個(gè)第一裝配螺孔及多個(gè)第一定位銷孔，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上設(shè)置有第二裝配螺孔及第二定位銷孔，所述基板與第一柔性轉(zhuǎn)接板通過(guò)由上至下插入所述第二定位銷孔及第一定位銷孔中的定位銷定位，所述基板與第一柔性轉(zhuǎn)接板通過(guò)由上至下擰入所述第二裝配螺孔及第一裝配螺孔的螺桿螺栓連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述夾具定位單元包括支座、定位銷及連接所述支座與定位銷的連接板;所述支座的底部開設(shè)有第三裝配螺孔及第三定位銷孔，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板上還設(shè)置有第四裝配螺孔及第四定位銷孔，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板與支座通過(guò)由上至下插入所述第三定位銷孔及第四定位銷孔中的定位銷定位，所述第一柔性轉(zhuǎn)接板與支座通過(guò)由上至下擰入所述第三裝配螺孔及第四裝配螺孔的螺桿螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述多個(gè)第一裝配螺孔在所述基板上矩形陣列排布，矩形陣列的行和列上相鄰兩個(gè)所述第一裝配螺孔的間距相同。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述基板上設(shè)置有縱橫交錯(cuò)的基準(zhǔn)槽，所述基準(zhǔn)槽將所述基板分成多個(gè)單元方格，每一所述單元方格中設(shè)置有四個(gè)所述第一裝配螺孔，所述第一定位銷孔開設(shè)在四個(gè)所述第一裝配螺孔的對(duì)角中心位置，且沿所述基板長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛱幱谕恢本€的相鄰兩個(gè)第一定位銷孔之間隔著一個(gè)所述單元方格。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述基準(zhǔn)槽的槽間距為200mm，矩形陣列上同一行或同一列上相鄰兩個(gè)所述第一裝配螺孔的間距為100mm，沿所述基板長(zhǎng)度方向或?qū)挾确较蛱幱谕恢本€的相鄰兩個(gè)第一定位銷孔的間距為400mm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述基板的長(zhǎng)度為6000mm，寬度為2500mm。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述車身A柱定位單元包括支撐桿、基臺(tái)、滑臺(tái)、立柱及A柱夾具定位單元，所述支撐桿連接在所述基臺(tái)的下部，所述基臺(tái)上設(shè)置有沿所述基板長(zhǎng)度方向延伸的第一導(dǎo)軌，所述滑臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌上，所述滑臺(tái)上設(shè)置有沿所述基板寬度方向延伸的第二導(dǎo)軌，所述立柱滑動(dòng)設(shè)置在所述第二導(dǎo)軌上，所述A柱夾具定位單元設(shè)置在所述立柱上，所述基臺(tái)通過(guò)一連接板固定在所述基板上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的下車體試制工裝，其特征在于，所述下車體試制工裝還包括第二柔性轉(zhuǎn)接板，所述第二柔性轉(zhuǎn)接板螺栓連接在所述立柱上，所述A柱夾具定位單元螺栓連接在所述第二柔性轉(zhuǎn)接板上。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK205614247SQ201620353902
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】張建武, 全斌義, 李銀波, 李釗文, 馬繼, 劉艷兵
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司