專利名稱：小型太子摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車車架，尤其是小型太子摩托車的車架。
背景技術(shù)：
小型太子摩托車車架由主梁l、車架下管2、后車架3、發(fā)動(dòng)機(jī)托架管6、后車 架撐管4和車架中側(cè)管5相互焊接組成，參見(jiàn)附圖4、圖5,其中，從側(cè)面看主梁l、 車架下管2、發(fā)動(dòng)機(jī)托架管6和車架中側(cè)管5所圍成的大致菱形框架空間用于布置 發(fā)動(dòng)機(jī)，后車架3、后車架撐管4和車架中側(cè)管5所圍成的大致三角形框架空間， 這個(gè)部位布置有空氣濾清器等部件；主梁l為一條直管，處于車架上方中部，略向 后傾斜，車架中側(cè)管5為兩條管，豎立并略向前傾，上端逐漸向前交匯的焊接在主 梁l后端的兩個(gè)側(cè)面，下端與發(fā)動(dòng)機(jī)托架管6相連，后車架3也是兩條管，其前端 順著主梁1延伸方向并前端頭與車架中側(cè)管5上端焊連接，兩條后車架撐管4則兩 端分別焊接在車架中側(cè)管5下端和后車架3的中部，組成一個(gè)大致的三角形， 一般 情況下空氣濾清器布置在這個(gè)三角形前上角位置的車架中側(cè)管5之內(nèi)，即圖示的a 區(qū)域，這種管件焊接布置的后車架3、后車架撐管4和車架中側(cè)管5焊接在大致一 個(gè)面上，位于主梁1側(cè)面，這個(gè)三角形的面的前端要從主梁1兩側(cè)逐漸向主梁1收 縮直到交匯，由于是小型太子車，空氣濾清器體積不能按比例縮小，上述a區(qū)域左 右方向的空間因狹小^t安裝空氣濾清器困難。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種小型太子摩托車車架，通過(guò)調(diào)節(jié)后車架和車 架中側(cè)管之間的焊接關(guān)系，增大車架在上述前上角位置的車架中側(cè)管內(nèi)的空間，從 而解決空氣濾清器的安裝問(wèn)題。本實(shí)用新型的小型太子摩托牟車架，包括主梁、后車架、后車架撐管和車架中 側(cè)管，后車架、后車后車架撐管和車架中側(cè)管圍成大致三角形側(cè)面框架，主梁為一 條管，處于車架上方中部，車架中側(cè)管、后車架為兩條管，其所述的兩后車架的前 段沿著主梁延伸方向，從主梁兩側(cè)逐漸交匯到主梁并與主梁焊接，所述的兩條車架　中側(cè)管上端分別向內(nèi)彎曲焊接到后車架的前段。現(xiàn)有技木是牟架中側(cè)管逐漸向內(nèi)與 主梁交匯焊接，后車架再與車架中側(cè)管焊接，車架中側(cè)管是從上到下的豎立的，其 逐漸向內(nèi)收攏的空間不可避免的要縮小，本實(shí)用新型是后車架逐漸向內(nèi)與主梁交匯 焊接，車架中側(cè)管再與后車架焊接，后車架處于最上方位置，不會(huì)影響下方的空氣 濾清器安裝位置的空間，這種方式的車架中側(cè)管由于從兩邊彎曲的與后車架連接， 從而使下方的空間可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)足夠大，以滿足空氣濾清器的安裝。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于將現(xiàn)有技術(shù)車架管之間的連接順序改變，改變?yōu)楹?車架逐漸向內(nèi)與主梁交匯焊接，因后車架處于最上方位置，不會(huì)影響空氣濾清器安 裝空間，而影響空氣濾清器安裝空間的車架中側(cè)管又可以從兩邊彎曲的與后車架連 接，從而在基本不增加車架材料、不改變車架受力結(jié)構(gòu)、不增加焊接工作量的情況 下，簡(jiǎn)單的解決空氣濾清器的安裝問(wèn)題。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。ffil是本實(shí)用新型的小型太子摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的I部放大圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的小型太子摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖； 困5是困4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)附圖l、圖2、圖3,本實(shí)用新型的小型太子摩托車車架，由主梁l、車架 下管2、后車架3、發(fā)動(dòng)機(jī)托架管6、后車架撐管4和車架中側(cè)管5相互焊接組成， 其中，從側(cè)面看主梁1、車架下管2、發(fā)動(dòng)機(jī)托架管6和車架中側(cè)管5所圍成的大致 菱形框架空間用于布置發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，后車架3、后車架撐管4和車架中側(cè)管5所 圍成的大致三角形框架空間，這個(gè)部位布置有空氣濾清器等部件；主梁l為一條直 管，處于車架上方中部，略向后傾斜，后車架3有兩條管，每一條的前段沿著主梁 1延伸方向，從主梁1兩側(cè)逐漸交匯到主梁1并與主梁1的左、右側(cè)面烀接，車架 中側(cè)管5為兩條管，豎立并略向前傾，下端分別與發(fā)動(dòng)初4t架管6和后車架撐管4 連接，兩條車架中側(cè)管5上端分別向內(nèi)彎曲焊接到后車架3的前段，參見(jiàn)附圖2; 后車架3、后車架撐管4和車架中側(cè)管5從側(cè)面看組成一個(gè)大致的三角形，而俯視
方向這三個(gè)零件完全不在一個(gè)面上，因車架中側(cè)管5上端從主梁1兩側(cè)匯攏，其下方的布置空氣濾清器的空間可以不縮小。比較現(xiàn)有技術(shù)和本實(shí)用新型，圖示的雙點(diǎn)劃線a區(qū)域就是安裝空氣濾清器的區(qū) 域，圖2和圖5比較，現(xiàn)有技術(shù)的a區(qū)域因車架中側(cè)管5緣故左右方向比較狹小， 而本實(shí)用新型a區(qū)域不受車架中側(cè)管5和后車架3影響左右方向比較寬大，有利于 布置空氣濾清器等。
權(quán)利要求1.一種小型太子摩托車車架，包括主梁(1)、后車架(3)、后車架撐管(4)和車架中側(cè)管(5)，后車架(3)、后車后車架撐管(4)和車架中側(cè)管(5)圍成大致三角形側(cè)面框架，主梁(1)為一條管，處于車架上方中部，車架中側(cè)管(5)、后車架(3)為兩條管，其特征在于所述的兩后車架(3)的前段沿著主梁(1)延伸方向，從主梁(1)兩側(cè)逐漸交匯到主梁(1)并與主梁(1)焊接，所述的兩條車架中側(cè)管(5)上端分別向內(nèi)彎曲焊接到后車架(3)的前段。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小型太子摩托車車架，包括主梁、后車架、后車架撐管和車架中側(cè)管，后車架、后車后車架撐管和車架中側(cè)管圍成大致三角形側(cè)面框架，主梁為一條管，處于車架上方中部，車架中側(cè)管、后車架為兩條管，其所述的兩后車架的前段沿著主梁延伸方向，從主梁兩側(cè)逐漸交匯到主梁并與主梁焊接，所述的兩條車架中側(cè)管上端分別向內(nèi)彎曲焊接到后車架的前段。由于將現(xiàn)有技術(shù)車架管之間的連接順序改變，改變?yōu)楹筌嚰苤饾u向內(nèi)與主梁交匯焊接，因后車架處于最上方位置，不會(huì)影響空氣濾清器安裝空間，而有影響的車架中側(cè)管又從兩邊與后車架連接，從而在基本不增加車架材料、不改變車架受力結(jié)構(gòu)、不增加焊接工作量的情況下，簡(jiǎn)單的解決空氣濾清器的安裝問(wèn)題。
文檔編號(hào)B62K11/00GK201049711SQ20072012392
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月30日
發(fā)明者代小軍, 周玉寶 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司