專利名稱：小型低座摩托車的車架構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及小型低座摩托車的車架構(gòu)造。該車架備置有在駕駛員放腳的腳踏板下方，沿車體前后方向延伸，并且對著前部頭管立起的一根主管和在車座的下方，左右并列并且前部向各自的前下方傾斜，與前述主管的后端連接的左右一對后車架，該后車架使車座得到支持。
現(xiàn)有的上述摩托車，在腳踏板的下方，沿前后方向延伸的主管的后端固設(shè)有一個(gè)托架，在該托架上連接并支持著左右一對后車架的各自的前端。(例參照實(shí)公平1-8478號公報(bào))還有，在小型低座摩托車中，將后車架的中空部分，作為動(dòng)力頭中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)里冷卻用的空氣的通道，能夠被利用。該情況已經(jīng)有了提案。(例參照實(shí)公平1-8478號公報(bào))但是，前述公報(bào)里揭示的現(xiàn)有構(gòu)造里，連接左右后車架前端的托架在車寬的方向上比較小，左右后車架的前部相互間隔(即支持后車架的跨距)比較短，因此對于后車架的車座等支持剛性低下。
而且，由于左右后車架相互間接近，在該相互間隔中難以將驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭的前端突進(jìn)，所以，謀求動(dòng)力頭靠近后車架的前部(即靠近車體的前側(cè))使車體的前后方向小型化是不可能的，另外，特別是在將動(dòng)力頭傳動(dòng)箱外表面突設(shè)的吸氣導(dǎo)管與后車架相連接的埸合，必須使通風(fēng)道比較地長。
本發(fā)明鑒于如此的情況，目的是能夠解決上述現(xiàn)有構(gòu)造中的問題，并提供小型低座摩托車的車架構(gòu)造。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明方案1所述的小型低座摩托車車架結(jié)構(gòu)中，配有在駕駛員放腳的腳踏板下方，沿車體前后方向延伸，并且對著前部頭管立起的一根主管和在車座下方，左右并列，并且前部向各自的前下方頃斜，連接在前述主管后端的左右一對后車架，在該后車架上，車座得到支持，其特點(diǎn)是，使前述主管的后端與車體左右方向延伸的鋼制橫管中的其中一方貫通于另一方，相互結(jié)合成一體，前述橫管的左右兩端與前述左右一對后車架的前端分別連接在一起。本發(fā)明方案2的特征是在方案1的特征之上具有以下特征在前述主管的后端開口內(nèi)，通過緩沖橡膠嵌入支持著吊桿的前端，該吊桿可以搖動(dòng)地支持著驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭的前部。再有，本發(fā)明方案3的特征是在方案1或方案2的特征之上，具有以下特征前述左右一對后車架分別由中空管構(gòu)成，同時(shí)驅(qū)動(dòng)后輪用的動(dòng)力頭的前端突進(jìn)在上述兩個(gè)后車架之間，為使冷卻用的空氣能夠?qū)朐搫?dòng)力頭的傳動(dòng)箱內(nèi)，而從同一傳動(dòng)箱的前部外表面突出來的吸氣導(dǎo)管至少與一方的前述后車架的下部連接，并且在上述后車架上部設(shè)置可以導(dǎo)入外部空氣的吸氣口。


圖1是適用本發(fā)明的小型低座摩托車的一實(shí)施例的簡略整體側(cè)面圖。圖2是前述實(shí)施例的簡略平面圖(圖1中箭頭2方向的視圖)圖3是圖2中3-3箭頭方向斷面的放大圖。圖4是圖3中4-4箭頭方向斷面的放大圖。圖5是圖3中5-5箭頭方向斷面的放大圖。圖6是圖4中6-6箭頭方向斷面的放大圖。
下面根據(jù)附圖中列舉的本發(fā)明的實(shí)施例，對本發(fā)明的實(shí)施情況具體加以說明。
附圖中，圖1是適于本發(fā)明的小型低座摩托車的實(shí)施例的簡略整體側(cè)面圖，圖2是前述實(shí)施例的簡略平面圖(圖1中箭頭2方向的視圖)，圖3是圖2中3-3箭頭方向斷面的放大圖，圖4是圖3中4-4箭頭方向斷面的放大圖，圖5是圖3中5-5箭頭方向斷面的放大圖。
首先，圖1、圖2中，小型低座摩托車V的外殼P備有駕駛員放腳的腳踏板Ps，從該腳踏板Ps的前端立起并與防護(hù)板為一體的前罩蓋Pf，與腳踏板Ps的后部連接并從上方覆蓋驅(qū)動(dòng)后輪用的動(dòng)力頭2及后輪Wr的后罩蓋Pr，在該后罩蓋的上端開口部設(shè)有車座S，該車座S的底部前端與后罩蓋Pr可以開閉地結(jié)合在一起。
支承前述外殼P的金屬制的車體車架F與以下部件結(jié)合成一體在前罩蓋Pf內(nèi)，可以控制方向地軸支著前輪Wf的頭管H，在腳踏板Ps的下方沿車體前后方向延伸并且對著前部頭管H立起的一根主管3，位于車座S下方的后罩蓋P內(nèi)，左右以一定間隔并列，并且前半部向各自的前下方傾斜、與主管3后端連接的左右一對后車架41、42。
左右一對后車架41、42分別由中空管構(gòu)成，其上部即后半部4r14r2在車座S正下部沿車體前后方向上略呈直線形延伸，同時(shí)相互間靠上部橫管5結(jié)合在一起，其后端相互向里側(cè)曲折。從圖5中可以清楚地看到上部橫管5的左右方向的中央位置的上表面處，朝上開有將外部空氣導(dǎo)入上部橫管5內(nèi)(即后車架41內(nèi))的吸氣口5a，同時(shí)跨著該吸氣口5a固定著槽狀支持板6，在該支持板6上，用螺栓固定著可以離接地抵接支持著車座S的底板前后方向的中間位置的車座簧舌撐桿7。
在上部橫管5上，靠近支持板6，朝后下方固設(shè)著托架8，在該托架8上，用把支承方式連結(jié)著彈性支持著動(dòng)力頭2的后緩沖器9，另外，在后車架41，42，的后半部4r1，4r2的下方設(shè)配有覆蓋后輪Wr上部的后擋泥板Rf，該擋泥板Rf以上、車座S以下的用后罩蓋Pr圍著周圍的車體空間部設(shè)計(jì)成后輪Wr濺起的泥水不會侵入的結(jié)構(gòu)。
如圖3圖4所示，主管3的后端3a與車體左右方向延伸的鋼管制的下部橫管10結(jié)合成一體，使其中一方(圖示的是主管后端3a)貫通另一方(圖示的是橫管10)。該下部橫管10的左右兩端上分別用對焊方式對左右一對后車架41，42的前端焊接在一起。從而該下部橫管10構(gòu)成了本發(fā)明的橫管。該主管3的后端3a橫截面呈上下方向的偏平橢園形，該偏平筒在在其前后方向貫通下部橫管10，并與該橫管10焊接在一起。左右一對后車架41，42的前部與下部橫管10的左右端的前面之間，為了提高其間的結(jié)合強(qiáng)度，用左右一對托架B1，B2，跨在其間并焊接在一起。該各托架B1，B2分別與支持腳踏板Ps的左右撐桿St1，St2的后端連接。
在靠近下部橫管10的左右一對后車架41，42的前部之間，動(dòng)力頭的前端2a(圖中發(fā)動(dòng)機(jī)E前罩蓋的一部分)突進(jìn)，這樣可以回避后車架41，42的干涉，同時(shí)可使動(dòng)力頭整體靠前，即靠近主管3。從而能夠謀求摩托車前后方向小型化。
動(dòng)力頭2由發(fā)動(dòng)機(jī)E和改變其速度并傳遞給后輪Wf的變速器構(gòu)成一個(gè)單元而成，實(shí)現(xiàn)可以搖動(dòng)地軸支承后輪Wr的搖臂的功能。該動(dòng)力頭2的前部通過吊桿15可上下?lián)u動(dòng)地連接支持于下部橫管10。即靠近動(dòng)力頭2前端的下部突設(shè)的支持手腕2b與圍成近方形的吊桿15的后框15b通過橡膠套筒16和貫通橡膠套筒16的支軸17，旋轉(zhuǎn)自由地連接在一起。另外，該吊桿15的前框15a與分別跨在下部橫管10左右后表面和左右后車架4、4前部的、并焊接在一起的一對托架10b，10b通過像膠套筒18及貫通橡膠套筒18的支軸19旋轉(zhuǎn)自由地連接。
另外，從吊桿15的前框15a的前面中央部位突設(shè)著在頂端固接著塊狀緩沖橡膠20的槽狀止動(dòng)片15s。并結(jié)合成一體。該止動(dòng)片15s，如圖6表明的那樣，通過緩沖橡膠20嵌入支持在主管3后端的3a的開口內(nèi)。以此，使吊桿15的支軸19轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上下的搖動(dòng)借助緩沖橡膠20得以彈性地抑制。這樣，主管3的后端3a的開口內(nèi)收容著制動(dòng)片15和緩沖橡膠20，所以，可將該管后端3a利用于相對于吊桿15的搖動(dòng)制動(dòng)手段中，能謀求吊桿支持構(gòu)造的簡單化和小型化。另外，如圖所示，主管的后端3a呈上下方向上的扁平的筒狀(即左右方向比較長)，因此不僅可以謀求增加對下部橫管10的支持強(qiáng)度，還能夠比較容易地吸收吊桿15和主管后端3a在左右位置上的偏離。進(jìn)而能夠提高緩沖橡膠20的防振性。
另外，動(dòng)力頭左右中的一側(cè)與使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后輪Wr的柔性傳動(dòng)裝置M的傳動(dòng)箱結(jié)合為一體。在該傳動(dòng)箱11前端外表面突設(shè)著呈筒狀的冷卻用空氣的采入口11a。該采入口11a和相對于采入口的另一側(cè)(圖例的左側(cè))的后車架41下部周壁上開設(shè)的空氣出口4a1之間，介裝著連接其間的可撓性吸氣管12。另外，在傳動(dòng)箱11內(nèi)還設(shè)置了用于靠吸氣管12強(qiáng)制性吸入冷卻用空氣的吸入裝置(如圖示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M的驅(qū)動(dòng)皮帶輪上固設(shè)著吸入風(fēng)扇)。
下面，說明前述實(shí)施例的作用。車體V在行走中，由于地面的凹凸等原因引起后輪Wr跳動(dòng)時(shí)，相對這種跳動(dòng)，動(dòng)力頭2靠后緩沖器9不斷緩沖，在吊桿15后端的支軸17周圍上下?lián)u動(dòng)。這時(shí)，由于施加在吊桿15上的沖擊力也會使吊桿15在下部橫管10一側(cè)的支軸19周圍多少搖動(dòng)(參閱圖3的兩點(diǎn)線)，這種動(dòng)態(tài)下，吊桿15前端的制動(dòng)片15s通過緩沖橡膠20在主管后端部3a的開口里彈性地結(jié)合，因此，能緩沖地抑制搖動(dòng)。
另外，伴隨動(dòng)力頭2的發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)箱11里的吸入裝置13動(dòng)作，靠該吸入裝置的吸氣作用，從車座S正下方的車體空間經(jīng)過吸氣口5a、上部橫管5內(nèi)部、同方向的后車架41內(nèi)部，空氣出氣口4a1及吸氣管12，將外部空氣導(dǎo)入傳動(dòng)箱11內(nèi)，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M冷卻，然后經(jīng)動(dòng)力頭2上適當(dāng)位置設(shè)置的排氣口(沒有圖示)排到外部。
還有，左右的后車架41，42的前部靠與該管3正交的鋼管制的下部橫管10支持在主管3的后端3a上。因?yàn)槟艽_保該支持部的左右后車架41，42的相互間隔(即后車架的支持跨度)比較地長，所以可在謀求車架構(gòu)造輕量化及降低成本的同時(shí)，還能夠有效地提高左右后車架的車座S、后外罩板Pr、后緩沖器9等的支持剛性。而且，由于左右后車架41，42的前部相互間隔擴(kuò)大，在其間隔內(nèi)驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭2的前端2a可以不勉強(qiáng)地突進(jìn)，使該動(dòng)力頭2能回避與后車架41，42的干涉，整體地靠近前側(cè)。
另外，如圖所示，通過使動(dòng)力頭2的前端2a突進(jìn)到左右后車架41，42的前端相互間隔內(nèi)，可使該動(dòng)力頭2的傳動(dòng)箱11外表面突出的吸氣管12靠近后車架41，42的下部，因此，管長可以縮短相應(yīng)的長度，從后車架41，42上部經(jīng)后車架的內(nèi)部到達(dá)導(dǎo)管12的新鮮外部空氣，能夠高效率地導(dǎo)入傳動(dòng)箱內(nèi)。
以上說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于這些實(shí)施例，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可有各種實(shí)施例。例如前述實(shí)施例是小型二輪摩托車，但本發(fā)明也可實(shí)施于小型三輪摩托車。還有，前述實(shí)施例中，后車架41，42上應(yīng)該設(shè)置的吸氣口5a，表示開口開在連接左右后車架41，42的上部橫管5的上表面且在車座簧舌撐桿的下面。但本發(fā)明的吸氣口的位置不限于前述的實(shí)施例，例如在后車架41，42上部的任何一個(gè)位置都可以直接開吸氣口。但是，為了能回避后輪跳動(dòng)時(shí)帶起的泥水和雨水的侵入，并僅讓新鮮的外部空氣從吸氣口采入，希望在后罩蓋圍住的車座S的正下方的車體空間里向上開設(shè)吸氣口。
還有，前述實(shí)施例中，主管的后端3a相對橫管10，在其前后貫通，但也可以與此相反，使橫管10相對主管后端3a，在其左右貫通。
通過以上的各方案的發(fā)明用比較輕量、便宜且彎曲強(qiáng)度高的鋼管制的主管，將左右后車架的前端支持在主管的后端，所以該支持部位的左右后車架的間隔(后車架的支持跨距)能夠設(shè)定足夠長。這樣，可以謀求車架結(jié)構(gòu)的輕量化及降低成本。同時(shí)，還能有效地提高左右后車架對座位的支持剛性。而且，利用擴(kuò)大左右后車架前部的相互間隔，能夠使驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭的前端面對該前部，回避后車架的干擾，同時(shí)可以極力靠近前端，因此，可以謀求車體前后方向小型化。
另外，特別是根據(jù)方案2的發(fā)明，主管后端的開口里，收容了動(dòng)力頭用的吊桿的前端及緩沖橡膠，可以將該主管自身作為對于該吊桿的制動(dòng)手段加以利用，所以能夠謀求吊桿的支持結(jié)構(gòu)簡單化與小型化。
還有根據(jù)方案3的發(fā)明，左右后車架前部的相互間隔里可以使驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭前端突入，因此可以使動(dòng)力頭更靠近車體的前側(cè)。而且在動(dòng)力頭傳動(dòng)箱的外表面上突設(shè)著的吸氣用的導(dǎo)管能夠靠近后車架的下部，所以，該導(dǎo)管的長度可以變短，這樣，從后車架的上部，經(jīng)后車架內(nèi)進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)的新鮮外部空氣，能夠高效率地導(dǎo)入傳動(dòng)箱內(nèi)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明涉及小型低座摩托車的車架結(jié)構(gòu)，它包括在駕駛員放腳的踏板的下方沿車體前后方向延伸、并對著前部頭管(H)立起的一根主管(3)；在車座下方左右并列并且前部向各自的斜下方傾斜、與前述主管(3)的后端(3a)連接的左右一對后車架(41、42)；該后車架(41、42)上能夠支持車座(S)，其特征是前述主管(3)的后端(3a)與沿車體左右方向延伸的鋼管制的橫管以一方貫通另一方的形式結(jié)合成一體，在前述橫管(10)的左右兩端分別連接著左右一對后車架(41、42)的前端。
2.如權(quán)利要求1所記載的小型低座摩托車的車架構(gòu)造，其特征為在前述主管(3)的后端(3a)開口內(nèi)通過緩沖橡膠(20)嵌入支持著吊桿(15)的前端(15s)，該吊桿(15)可以搖動(dòng)地支持著驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭(2)的前部。
3.如權(quán)利要求1或2所記載的小型低座摩托車的車架構(gòu)造，其特征為前述左右一對后車架(41、42)分別由中空管制成，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力頭(2)的前端(2a)突進(jìn)在上述兩個(gè)后車架(41、42)之間，為將冷卻用的空氣導(dǎo)入該動(dòng)力頭(2)的傳動(dòng)箱(15)內(nèi)，將從傳動(dòng)箱(15)的前部外表面突出的吸氣導(dǎo)管(12)至少與一方的前述后車架(41、42)的下部連接，并且在后車架(41、42)的上部設(shè)置能夠?qū)胪獠靠諝獾奈鼩饪?5a)。
全文摘要
小型低座摩托車中,使左右后車架在主管后端部得到支持,該支持部位能夠確保左右后車架的相互間隔(即后車架的支持跨度)較長,提高左右后車架對車座的支持剛性,而且驅(qū)動(dòng)后輪用的動(dòng)力頭在回避后車架干擾的同時(shí),能夠整體靠近前側(cè),可以謀求車體前后方向的小型化。將主管的后端和沿車體左右方向延伸的鋼管制的橫管,其一端與另一端貫通相互結(jié)為一體,前述橫管的左右兩端上分別連接著前述左右一對后車架的前端。
文檔編號B62K11/02GK1172050SQ9711278
公開日1998年2月4日 申請日期1997年6月17日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月18日
發(fā)明者中込良夫, 渡邊成司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社