本發(fā)明涉及檢測(cè)工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝。

技術(shù)背景

轎車(chē)天窗總成對(duì)于零件的尺寸要求嚴(yán)格，彎管在經(jīng)鋸床鋸斷后，彎管的長(zhǎng)度難以保證，通常做法是手工拿卷尺測(cè)量長(zhǎng)度，由于人為誤差，以及卷尺長(zhǎng)時(shí)間使用，卷尺頭部會(huì)松動(dòng)而導(dǎo)致彎管的長(zhǎng)度檢測(cè)不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致彎管組件的報(bào)廢或返工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝，通過(guò)設(shè)有的頭端定位塊、尾端定位塊，快速方便檢測(cè)彎管長(zhǎng)度。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝，由底座、頭端定位塊、尾端定位塊組成，其特征在于：所述底座上設(shè)有刻度尺；所述頭端定位塊設(shè)有基準(zhǔn)端面和定位凸頭，所述定位凸頭突出于基準(zhǔn)端面，所述頭端定位塊固定在底座上，所述基準(zhǔn)端面對(duì)齊與刻度尺零刻度線；所述尾端定位塊設(shè)有基準(zhǔn)端面和公差臺(tái)階，所述公差臺(tái)階突出于基準(zhǔn)端面，所述尾端定位塊固定在底座上；所述頭端定位塊基準(zhǔn)端面與尾端定位塊基準(zhǔn)端面，端面相對(duì)。

所述底座材質(zhì)為45號(hào)鋼，所述頭端定位塊和尾端定位塊材質(zhì)為718模具鋼或Cr12模具鋼或SKD61模具鋼。

本發(fā)明有益效果為：1、可以滿足轎車(chē)天窗總成彎管零件長(zhǎng)度的準(zhǔn)確度。2、可以減少工作量，快速方便地檢測(cè)彎管長(zhǎng)度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝示意圖；

圖2是本發(fā)明一種轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝彎管檢測(cè)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝由底座1、頭端定位塊2、尾端定位塊3組成。所述底座1上設(shè)有刻度尺6；所述頭端定位塊2設(shè)有基準(zhǔn)端面和定位凸頭4，所述定位凸頭4突出于頭端定位塊2基準(zhǔn)端面，所述頭端定位塊2固定在底座1上，所述頭端定位塊2基準(zhǔn)端面對(duì)齊與刻度尺6零刻度線（起始刻度線）；所述尾端定位塊3設(shè)有基準(zhǔn)端面和公差臺(tái)階5，所述公差臺(tái)階5突出于尾端定位塊3基準(zhǔn)端面，所述尾端定位塊3固定在底座1上，所述尾端定位塊3基準(zhǔn)端面對(duì)齊與刻度尺6預(yù)置刻度值（零刻度值+彎管長(zhǎng)度值）刻度線；所述頭端定位塊2基準(zhǔn)端面與尾端定位塊3基準(zhǔn)端面，端面相對(duì)。

上述工裝中底座1材質(zhì)為45號(hào)鋼，頭端定位塊2、尾端定位塊3材質(zhì)為718、Cr12、SKD61模具鋼。

該工裝制過(guò)程為：首先，模架底座由數(shù)控機(jī)床加工定位塊槽和鋼皮尺（刻度尺）槽，再精雕雕刻頭端定位塊2和尾端定位塊3，定位塊上面的螺絲孔可以通過(guò)鉆床加工或普通銑床加工到位，將鋼皮尺固定安裝在底座1的鋼皮尺槽內(nèi)，再用M6內(nèi)六角螺釘把端定位塊2和尾端定位塊3固定在底座1上。

本發(fā)明轎車(chē)天窗總成彎管零件的檢測(cè)工裝，底座1和定位塊是重點(diǎn)。彎管由鋸床鋸好后，對(duì)應(yīng)放入工裝標(biāo)記的長(zhǎng)度欄里。如圖2所示，在檢測(cè)彎管長(zhǎng)度時(shí)，將彎管放入工裝，彎管一端管孔套入頭端定位塊2定位凸頭4，端部貼緊基準(zhǔn)端面。由于公差臺(tái)階5長(zhǎng)度為公差值，若彎管長(zhǎng)度低于公差時(shí)，則彎管不能掛放（擱放）在公差臺(tái)階5上。若彎管長(zhǎng)度超出公差時(shí)，則彎管另一端放不到位，不能落入尾端定位塊3公差臺(tái)階5中。

除以上所述外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡是采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均屬于本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。