專利名稱：一種可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)于不同的道路狀況，汽車行駛時(shí)要求的阻尼力是不同的。行駛在平坦的良好路面時(shí)，要求懸架有較小的阻尼，行駛在不好的路面時(shí)，要求有較大的阻尼。但是汽車上由彈性元件和減震器所組成的懸架結(jié)構(gòu)其彈性特性和阻尼特性
一般是不能改變的，目前通常采用的做法是采用主動(dòng)懸架或半主動(dòng)懸架，對(duì)振動(dòng)"進(jìn)行"主動(dòng)的干預(yù)。但是主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、質(zhì)量大，不適合普通轎車。
因此，設(shè)計(jì)一種新式的可調(diào)節(jié)懸架剛度的懸架結(jié)構(gòu)十分必要。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服目前懸架結(jié)構(gòu)難以調(diào)節(jié)剛度的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低的可調(diào)剛度汽車懸架結(jié)構(gòu)。
可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)包括懸架螺母、減震器固定螺母、墊片、懸架頂膠、彈簧上支座、減震器、懸架彈簧、彈簧下支座，減震器固定螺母、墊片、懸架頂膠、彈簧上支座、懸架彈簧、彈簧下支座依次連接，減震器與彈簧下支座固連在一起，懸架頂膠通過(guò)懸架螺母與車身連接。
所述的彈簧上支座的上端部為三棱柱，其截面為等邊三角形。懸架頂膠的底部設(shè)有與彈簧上支座上端部三棱柱相配合的兩個(gè)同軸的等邊三棱柱凹槽，兩三棱柱凹槽相差六十度角。
本裝置通過(guò)改變彈簧上支座和懸架頂膠的配合方式來(lái)達(dá)到改變彈簧壓縮長(zhǎng)度的目的，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)懸架剛度，并且具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)。

圖l為汽車懸架結(jié)構(gòu)的示意圖2 (a)為彈簧上支座的放大示意圖2 (b)為懸架頂膠的放大示意圖3 (a)為懸架彈簧壓縮比較大時(shí)懸架結(jié)構(gòu)示意圖3 (b)為懸架彈簧壓縮比較小時(shí)懸架結(jié)構(gòu)示意圖中懸架螺母l、減震器固定螺母2、墊片3、懸架頂膠4、彈簧上支座5、減震器6、懸架彈簧7、彈簧下支座8。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)包括懸架螺母1、減震器固定螺母2、墊片3、懸架頂膠4、彈簧上支座5、減震器6、懸架彈簧7、彈簧下支座8，減震器固定螺母2、墊片3、懸架頂膠4、彈簧上支座5、懸架彈簧7、彈簧下支座8依次連接，減震器6與彈簧下支座8固連在一起，懸架頂膠4通過(guò)懸架螺母l與車身連接。
如圖2所示，彈簧上支座5的上端部為三棱柱，其截面為等邊三角形。懸架頂膠4的底部設(shè)有與彈簧上支座5上端部三棱柱相配合的兩個(gè)同軸的等邊三棱柱凹槽，兩三棱柱凹槽相差六十度角。
如圖3所示，安裝時(shí)先進(jìn)行彈簧7的壓縮，之后安裝減震器6、彈簧上支座5。接下去安裝懸架頂膠4，若需要彈簧的長(zhǎng)度小，則安裝懸架頂膠時(shí)使頂膠的IO、 11、 12面與彈簧上支座的9面相配合，之后安裝墊片3和減震器固定螺母2，固定螺母需擰至與之相配合的螺紋根部，得到圖a所示裝配體；若需要彈簧的長(zhǎng)度大，則在安裝懸架頂膠4時(shí)，使頂膠的面13與彈簧上支座5的面9相配合，之后安裝墊片3和減震器固定螺母2，固定螺母需擰至與之相配合的螺紋根部，得到圖b所示裝配體。
這兩種方案可以在出廠時(shí)進(jìn)行設(shè)置，也可以由用戶自行變換。在進(jìn)行變換時(shí)只需將懸架結(jié)構(gòu)拆下，之后轉(zhuǎn)動(dòng)彈簧上支座順時(shí)針60°或逆時(shí)針60°進(jìn)行裝配即可。由于彈簧的剛度比較大，所以在車輛行駛過(guò)程中上彈簧支座不會(huì)與懸架頂膠發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1、一種可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于包括懸架螺母(1)、減震器固定螺母(2)、墊片(3)、懸架頂膠(4)、彈簧上支座(5)、減震器(6)、懸架彈簧(7)、彈簧下支座(8)，減震器固定螺母(2)、墊片(3)、懸架頂膠(4)、彈簧上支座(5)、懸架彈簧(7)、彈簧下支座(8)依次連接，減震器(6)與彈簧下支座(8)固連在一起，懸架頂膠(4)通過(guò)懸架螺母(1)與車身連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的彈簧上支座(5)的上端部為三棱柱，其截面為等邊三角形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的懸架頂膠(4)的底部設(shè)有與彈簧上支座(5)上端部三棱柱相配合的兩個(gè) 同軸的等邊三棱柱凹槽，兩三棱柱凹槽相差六十度角。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)剛度的汽車懸架結(jié)構(gòu)。它包括懸架螺母、減震器固定螺母、墊片、懸架頂膠、彈簧上支座、減震器、懸架彈簧、彈簧下支座，減震器固定螺母、墊片、懸架頂膠、彈簧上支座、懸架彈簧、彈簧下支座依次連接，減震器與彈簧下支座固連在一起，懸架頂膠通過(guò)懸架螺母與車身連接。所述的彈簧上支座的上端部為三棱柱，其截面為等邊三角形。懸架頂膠的底部設(shè)有與彈簧上支座上端部三棱柱相配合的兩個(gè)同軸的等邊三棱柱凹槽，兩三棱柱凹槽相差六十度角。本裝置通過(guò)改變彈簧上支座和懸架頂膠的配合方式來(lái)達(dá)到改變彈簧壓縮長(zhǎng)度的目的，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)懸架剛度，并且具有結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G17/02GK201405696SQ20092012094
公開(kāi)日2010年2月17日 申請(qǐng)日期2009年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月1日
發(fā)明者鋒 吳, 宋小文, 張國(guó)耕, 張富偉, 耘 王, 胡樹(shù)根, 黃長(zhǎng)林 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)