用于確定燃料蒸汽過濾器的保持容量的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于確定用于機動車輛的燃料蒸汽過濾器的保持容量的方法，其中，在溫度循環(huán)過程中，記錄了SHED腔室中的機動車輛的溫度分布。根據(jù)所述溫度分布，計算了關于溫度變化的燃料蒸汽容積流量。在測量布置結構(1)中，通過汽化器(2)將燃料汽化，并且通過充注泵(9)將燃料蒸汽輸出至布置在箱(5)中的燃料蒸汽過濾器(4)。至少在充注過程中，測定了所述燃料蒸汽過濾器(4)的排出排放物。
【專利說明】用于確定燃料蒸汽過濾器的保持容量的方法

【背景技術】
[0001] 用于確定機動車輛的燃料蒸汽過濾器的保持容量的方法也被稱作所謂的 SHED(用于汽化測量的密封外罩）測試。完整的機動車輛和機動車輛的燃料系統(tǒng)的單個組 件要接受該SHED測試。用于該測試的所謂的SHED腔室是已知的，其大體的形式是具有不 銹鋼覆層的、橫截面為四邊形的腔室。所述腔室能夠不透氣體地封閉，并且能夠設置有溫度 控制裝置、空氣循環(huán)外罩以及用于分析排出的空氣的裝置。SHED腔室的尺寸通常設置為使 得機動車輛能夠完整地容納在這樣的溫度可控的腔室內(nèi)。
[0002] 除了燃料箱以及將燃油輸送至機動車輛的內(nèi)燃機的裝置，具有四沖程發(fā)動機的機 動車輛的燃料系統(tǒng)通常還包括至少一個燃料蒸汽過濾器，所述燃料蒸汽過濾器作為燃料箱 系統(tǒng)和大氣之間的交互接口。燃料箱通常通過燃料蒸汽過濾器進行氣體流通，所述燃料蒸 汽過濾器通常制成活性炭過濾器的形式，從而所述燃料蒸汽過濾器必然僅具有有限的充注 容量。由于機動車輛內(nèi)部沒有無限的安裝空間用于布置燃料蒸汽過濾器，所述燃料蒸汽過 濾器的尺寸控制和設計對其容量具有決定性的影響。因此，所述燃料蒸汽過濾器也要在標 準條件下接受所謂的SHED檢測，以確定所述燃料蒸汽過濾器的保持容量。為實現(xiàn)此目的， 裝有燃料的燃料箱布置在SHED腔室內(nèi)，燃料蒸汽過濾器的排放端口連接至收集容器，該收 集容器又連接至碳氫化合物檢測裝置，例如連接至火焰離子化檢測器。隨后基于在SHED腔 室的內(nèi)部進行的一個或更多個循環(huán)（例如長達幾天）形成特定的溫度分布以確定燃料蒸汽 過濾器的所謂的"排出排放物"或"晝夜排放損失"。作為機動車輛周圍環(huán)境的溫度波動的結 果，這些排放物是在機動車輛靜置的情況下，由所述燃料蒸汽過濾器排放至大氣的碳氫化 合物排放物。燃料箱的溫度升高會導致更多的碳氫化合物轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，并且由此，燃料箱的 氣體收集腔室/補償容積中的氣體體積增大，結果就是所述燃料蒸汽過濾器開始充注。在 降低溫度的情況下，該過程反向地進行，即，所述燃料蒸汽過濾器從周圍環(huán)境吸收空氣，并 且容器的補償容積中的氣態(tài)碳氫化合物轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。有時，所謂的"排出排放物"由此通過 燃料蒸汽過濾器的排放端口釋放。
[0003] 存在無數(shù)的已知的用于改進SHED測量結果的重復準確性的方法和措施，因為用 于重復測量的SHED測試的測量結果經(jīng)常具有相對大的分散范圍，甚至是對大致恒定的邊 界條件而言也是如此。存在多種不同的誤差源，例如在SHED腔室中燃料的汽化會導致吸附 效應。
[0004] 此外，已知的是，燃料填充的波動也能夠?qū)е虏煌臏y量結果。
[0005] 已知的方法在一定程度上十分繁瑣，到目前為止，這些方法僅能夠在具有多個燃 料蒸汽過濾器的困難環(huán)境條件下并行地實施。為實現(xiàn)上述目的，在腔室內(nèi)部安裝多個測量 裝置是必要的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明的目的是提供一種用于確定用于機動車輛的燃料蒸汽過濾器的保持容量 的方法，該方法簡單，并且具有改進的重復測量準確性。此外，還可以使得SHED測試加速進 行。
[0007] 本發(fā)明的目的是最終提供一種合適的測試布置方案。
[0008] 本發(fā)明的目的通過一種用于確定用于機動車輛的燃料蒸汽過濾器的保持容量的 方法來實現(xiàn)，其中，所述方法包括以下的步驟：
[0009] (a)將至少裝有部分燃料的機動車輛布置在可加熱的測試環(huán)境中，
[0010] (b)在規(guī)定的時間段內(nèi)，將機動車輛的測試環(huán)境從規(guī)定的初始溫度加熱至規(guī)定的 目標溫度，
[0011] (C)在加熱期間測量燃料的溫度，并且確定并記錄出溫度的分布，
[0012] (d)針對在根據(jù)步驟（b)的整個溫度循環(huán)過程中的溫度變化，計算出碳氫化合物 蒸汽的理論體積，或者針對在根據(jù)步驟（b)的整個溫度循環(huán)過程中的溫度變化，設定由經(jīng) 驗確定的碳氫化合物蒸汽的體積，
[0013] (e)汽化一定體積的燃料，
[0014] (f)將已調(diào)整好用于進行測試目的的至少一個燃料蒸汽過濾器布置在可加熱的容 器中，
[0015] (g)將所述能夠加熱的容器加熱至根據(jù)步驟（b)所述的目標溫度，同時用汽化的 體積的所述碳氫化合物蒸汽對所述燃料蒸汽過濾器充注，直到達到根據(jù)步驟（d)計算出的 所述碳氫化合物蒸汽的理論體積，或者達到由經(jīng)驗確定的所述碳氫化合物蒸汽的體積，
[0016] (h)將容器冷卻至初始溫度，同時用與根據(jù)步驟（g)的填充容積流量相一致的沖 刷空氣容積流量使燃料蒸汽過濾器排放，
[0017] (i)在充注過程中確定在燃料蒸汽過濾器出口處排出的碳氫化合物排放物，最后
[0018] (j)可能地重復步驟（g)到⑴。
[0019] 本發(fā)明基于的理論基礎是：到目前為止，已知的SHED腔室測試特別受SHED腔室內(nèi) 發(fā)生的間接并且極其遲緩的燃料溫度控制的不利影響。本 申請人:用經(jīng)驗性測量結果確定的 是：燃料箱內(nèi)由溫度傳感器測量的實際燃料溫度在時間上總是顯著落后或滯后于SHED腔 室中的不同點測量的溫度。借助于布置在SHED腔室內(nèi)部的傳感器，以及借助于布置在燃料 里的傳感器， 申請人:能夠使用多種溫度記錄，這樣使得本申請能夠確定的是：布置在上述腔 室中的燃料箱系統(tǒng)的溫度滯后是如此的大，以至于該滯后已經(jīng)顯著影響了 SHED測量結果 的重復準確性，特別是基于燃料箱在SHED腔室中的布置情況。
[0020] 根據(jù)現(xiàn)有技術的這樣的測試是不符合實際情況的，因為這種情況下，SHED腔室內(nèi) 的燃料箱是在不考慮所述燃料箱在機動車輛中的安裝情形的情況下經(jīng)受溫度變化，因此從 這方面來說，這樣的測試結果是不符合實際情況的。
[0021] 由此根據(jù)本申請?zhí)岢觯菏咕哂刑畛淞巳剂系娜剂舷涞恼麄€機動車輛在SHED腔室 內(nèi)經(jīng)歷溫度循環(huán)，其中，燃料箱內(nèi)的溫度通過使用布置在燃料箱內(nèi)的傳感器確定。通過這樣 的方式確定和記錄的溫度分布完全地考慮了燃料箱在機動車輛中的安裝情況。根據(jù)本發(fā) 明，通過使用該溫度分布，針對溫度循環(huán)中的每種溫度變化確定了碳氫化合物蒸汽的理論 體積。替代針對溫度循環(huán)中每種溫度變化的碳氫化合物蒸汽的理論計算體積，還可以提供 的是：針對每種溫度變化，經(jīng)驗性地確定所述碳氫化合物蒸汽的體積，并且在汽化和使燃料 蒸汽過濾器充注的過程中使用該經(jīng)驗性確定的變量。
[0022] 相應的碳氫化合物蒸汽的量隨后由汽化器產(chǎn)生，并且用該容積流量給燃料蒸汽過 濾器充注或排放，其中，所述燃料蒸汽過濾器布置在可加熱的容器中，在充注過程中，該容 器被加熱到目標溫度，并且在排放過程中，該容器被冷卻到初始溫度。
[0023] 利用該裝置的特別有利的地方在于，燃料蒸汽過濾器能夠在在相對小的箱中以低 控制滯后度來經(jīng)歷溫度循環(huán)。在使用該測試裝置的情況下，具有充注泵的燃料汽化器用于 在SHED腔室中被加熱的燃料箱的替代系統(tǒng)。冷卻過程由合適的反沖裝置（back flushing) 模擬進行。
[0024] 以這種方式，可以以相對低的成本和特別是以低的控制滯后度以及溫度滯后度， 在一個或更多個燃料蒸汽過濾器上進行一個或更多個溫度循環(huán)。
[0025] 優(yōu)選地，可以通過布置在燃料蒸汽過濾器上游的汽化器裝置和至少一個充注泵來 使燃料蒸汽過濾器充注。例如，一被加熱的容器可以設置成汽化器，該汽化器具有相對燃料 箱而言特別小的容積。所述汽化器優(yōu)選地直接被加熱。
[0026] 可以通過至少一個沖洗泵來使燃料蒸汽過濾器排放，所述沖洗泵連接至燃料蒸汽 過濾器的大氣出口。
[0027] 燃料蒸汽過濾器的碳氫化合物排出物可以（例如）通過使用至少一個火焰離子化 檢測器確定，或可替代地通過使用測重法確定。在使用測重法的情況中，例如，可以將排出 的碳氫化合物存儲在具有蜂巢狀結構的碳氫化合物塊體上，然后稱量該塊體。
[0028] 有利地，充注泵和沖洗泵根據(jù)體容積流量來調(diào)控，因此它們各自都具有相關聯(lián)的 容積流量測量裝置，關聯(lián)的泵從所述測量裝置接受調(diào)整信號和/或控制信號。
[0029] 根據(jù)本發(fā)明的方法的一個特別有利的變型，其特征為，并聯(lián)地布置了多個燃料蒸 汽過濾器，每個燃料蒸汽過濾器從與多個燃料蒸汽過濾器相關聯(lián)的共用燃料汽化器進行充 注。并聯(lián)布置的燃料蒸汽過濾器有利地通過并聯(lián)布置的多個容積控制的泵進行排放，其中， 每個泵關聯(lián)至一個燃料蒸汽過濾器。
[0030] 燃料蒸汽過濾器可以（例如）共同地經(jīng)受合適地成形的箱中的受測量的溫度循 環(huán)。燃料汽化器和泵以及測量系統(tǒng)有利地布置在燃料過濾器的外面。
[0031] 根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種用于執(zhí)行上述方法的配置結構，其中，該配置結構包 括：至少一個燃料汽化器；至少一個充注泵；用于至少一個燃料蒸汽過濾器的至少一個可 加熱的接收容器；用于連接所述至少一個充注泵并且連接至布置在所述接收容器內(nèi)的所述 燃料蒸汽過濾器的至少一個沖洗泵；充注泵和沖洗泵的基于容積流量的控制裝置；所述接 收容器中的溫度控制和調(diào)整裝置；以及用于檢測排放管線中或排放端口處的碳氫化合物的 量的檢測裝置（該檢測裝置與燃料蒸汽過濾器的排放出口連通）。
[0032] 在該配置結構的有利的變型的情況中，所述接收容器是箱的形式。充注泵和沖洗 泵均有利地關聯(lián)至一容積流量測量裝置。替代每個都關聯(lián)至充注泵和沖洗泵的容積流量測 量裝置，還可以提供可計算量泵或計量泵，當受驅(qū)動時，所述可計量泵或計量泵輸送規(guī)定的 容積。
[0033] 在下文通過借助在附圖中示意性顯示的兩個測量布置方案對本發(fā)明進行解釋。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0034] 在附圖中：
[0035] 圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一個變型的測量布置方案，以及；
[0036] 圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二個變型的測量布置方案。

【具體實施方式】
[0037] 根據(jù)本發(fā)明，首先，給SHED腔室中的填充有燃料的機動車輛加熱達規(guī)定的時間 段，例如，12小時，從初始溫度例如18. 3°C加熱至目標溫度40. 6°C。隨后，該溫度從目標溫 度再次降低至初始溫度。所述溫度表示SHED腔室內(nèi)部的溫度。在所述循環(huán)過程中，在燃料 箱內(nèi)，燃料的實際溫度和燃料在整個時間段中的實際溫度變化由至少一個傳感器檢測并記 錄。針對規(guī)定的燃料體積的關于溫度變化的碳氫化合物蒸汽體積通過所檢測到的溫度分布 來計算。該燃料系統(tǒng)在該過程中假設為非加壓的。
[0038] 在1013mbar的標準大氣壓下，并且使用依據(jù)加州空氣資源委員會第2階段類型 (Carb phase 2 type)的達標燃料，碳氫化合物的相對比例，或者碳氫化合物/空氣體積的 分壓分量如下：
[0039] P* 18. 3°C= 241mbar ^ 241/1013 = 23. 8% HC-Volume
[0040] P^，40. 6°C = 543mbar - 543/1013 = 53. 6% HC-Volume
[0041] 按規(guī)定，使用達標燃料用于進行SHED測試。這樣的達標燃料可在市場上獲得。本 文使用的燃料是以"Carb phase 2"為名銷售的。
[0042] 對于給定的補償容積/蒸汽收集腔室，碳氫化合物蒸汽的體積與相應的溫度的關 系如下：
[0043] VHC -VKKB-vapor chamber ^ J ; dV 1 _ ^HC
[0044] 其中，〇 H。是碳氫化合物的體積密度，〇 Hai是在溫度/狀態(tài)T1下的碳氫化合物的 體積密度，而〇Ha2是在溫度/狀態(tài)T2下碳氫化合物的體積密度。V ffiB表示塑性燃料箱的 蒸汽容積，其中，指數(shù)KKB表示塑性燃料箱，指數(shù)HC表示碳氫化合物。積分方程如下：
[0045] VHC - VKKB_vapor voiujeX (In (1/ (1~ o HC)) - o HC)
[0046] VHC - VKKB_vapor voiujeX {{ln[l /(l_0HC；1)]_〇HC；1}_(_ln[l /(1_0hc,2)]_0hc,2)H
[0047] 對于大小為47L的蒸汽腔室體積和溫度T1 (初始溫度18.3 °C )以及大小 為40. 6 °C的溫度T2(目標溫度），這使得對于大小為18. 3 °C的初始溫度，空氣體積 分量是25. 18L (76. 2 %的空氣），而對于大小為40. 6 °C的目標溫度，空氣體積分量是 11. 17L(46. 4%的空氣）。這使得排出的空氣量如下：
[0048] Vair = 47LX (76. 2% -46. 4% ) = 14. OIL
[0049] 在下文描述的示例中，實施的溫度循環(huán)達12小時的時間段。在該循環(huán)中確定的實 際燃料溫度（例如，對于具有47L的蒸汽腔的燃料箱）存儲在一個表中。對燃料蒸汽過濾 器的充注和排放過程中的環(huán)境壓力和容積流量，以及汽化器中燃料的溫度都進行了測量。
[0050] 在一小時內(nèi)溫度從大小為18. 3°C的T1變化到大小為19. 2°C的T2,使得對于初 始溫度18. 3°C，碳氫化合物的分壓為241mbar，而對于溫度19. 2°C，碳氫化合物的分壓為 249mbar。在1013mbar的環(huán)境壓力下，在初始溫度18. 3°C時空氣分壓為772mbar，在目標溫 度19. 2°C時空氣分壓為764mbar。
[0051] 這使得在溫度T1下，空氣的體積密度為76. 2%，而在溫度T2時為75. 4%。所需 的空氣量如下：
[0052] 在第一個小時內(nèi)，V = VtankX(〇 1-〇2) =471^0.8%=0.371，并且由此，容積流 量為6. 2ml/min (或者8. 8ml/min的碳氫化合物-空氣混合氣流量）。
[0053] 在該處需要說明的是，碳氫化合物的體積的計算并不需要通過積分進行，而是也 能夠步進式地進行，如在之前的特定的示例中實現(xiàn)的那樣。
[0054] 在圖1中顯示的測量布置方案1以用該方式確定的容積流量進行操作。用附圖標 記2表示的汽化器處于最簡單的情形，其表現(xiàn)為電力加熱、不透氣的可密封的容器的形式。
[0055] 汽化器2通過充注管線3連接至燃料蒸汽過濾器4,所述燃料蒸汽過濾器布置在箱 5中。此外，排放管線6連接至燃料蒸汽過濾器4,所述排放管線一方面連接至測量裝置7， 而另一方面連接至沖洗泵8。
[0056] 充注泵9連接在汽化器2的上游，并且，通過第一容積流量測量裝置10a，可以使充 注泵9受控用于精確的給料，類似地，通過第二容積流量測量裝置10b，可以使沖洗泵8基于 容積流量受控。
[0057] 現(xiàn)在，碳氫化合物-空氣混合物通過充注泵9,以8. 8ml/min的容積流量輸出至布 置在箱5中的燃料蒸汽過濾器達1小時的時間段，其中，箱5在所述時間段（1小時）內(nèi)從 初始溫度18. 3°C升高至溫度19. 2°C。設置在充注管線3中的閥VI由此開啟，并且設置在 排放管線6中的閥3 (其形成了連接測量裝置7的出口）同樣地開啟。
[0058] 上文的用數(shù)字標識的示例僅涉及1小時的循環(huán)；實際上，從初始溫度18. 3°C至目 標溫度40. 6°C，并且回到初始溫度18. 3°C的整個循環(huán)是在長達24小時的時間窗口內(nèi)進行 的，12小時用于加熱，而12小時用于冷卻。之前描述的循環(huán)針對一個過濾器重復兩次到三 次。達到目標溫度40. 6 °C之前，汽化器2中的燃料被汽化，并且充注泵9連續(xù)地對燃料蒸汽 過濾器進行充注。在該時間段中，通過測量裝置7進行排放測量，該測量裝置可以（例如） 采用火焰離子化檢測器的形式。
[0059] 在達到目標溫度后，閥VI和閥V3關閉，閥V2開啟以連通大氣，并且位于空氣沖洗 管線11中的閥V4同樣地開啟。隨后，操作沖洗泵8直到整個充注容量已經(jīng)通過燃料蒸汽 過濾器4恢復。沖洗容量與充注容量相一致，沖洗泵8通過容積流量測量裝置10b控制而 用于準確的給料。
[0060] 在進行完這樣的一個循環(huán)后，可以進行一個或更多個另外的測量循環(huán)。
[0061] 針對一燃料箱以及一種給定類型的一輛機動車輛，根據(jù)安裝情況獲得的燃料箱的 溫度分布僅需要被確定一次，不過，通過使用確定了一次的溫度分布，對燃料蒸汽過濾器進 行的測量可以在不同的、合適地調(diào)整好的燃料蒸汽過濾器上進行。新的燃料過濾器首先接 受老化處理，然后接受調(diào)整。在老化處理的過程中，用燃料和氮氣的混合物對新的燃料蒸汽 過濾器進行多次充注，隨后用空氣沖洗。在調(diào)整過程中，用丁烷對燃料蒸汽過濾器進行充注 直到漏出，然后進行沖洗。
[0062] 圖2顯示了與圖1中相對應的測量布置方案1，其中，相同的組件用相同的附圖標 記表示。根據(jù)圖2的測量布置方案1不同于圖1中的測量布置方案的地方在于，單個的汽 化器2關聯(lián)至布置在箱5中的多個燃料蒸汽過濾器4中的每一個燃料蒸汽過濾器。每個充 注泵9關聯(lián)至每一個燃料蒸汽過濾器4,并且通過分開的充注管線3連接至燃料蒸汽過濾器 4。此外，一個沖洗泵8關聯(lián)至每一個燃料蒸汽過濾器4。在使用這樣的測量布置方案的情 況下，多個燃料蒸汽過濾器4能夠經(jīng)受并行的測試循環(huán)。
[0063] 附圖標記：
[0064] 1測量布置結構
[0065] 2汽化器
[0066] 3充注管線
[0067] 4燃料蒸汽過濾器
[0068] 5 箱
[0069] 6排放管線
[0070] 7測量裝置
[0071] 8沖洗泵
[0072] 9充注泵
[0073] 10a、10b容積流量測量裝置
[0074] 11空氣沖洗管線
【權利要求】
1. 一種用于確定用于機動車輛的燃料蒸汽過濾器的保持容量的方法，所述方法包括以 下的過程步驟： (a) 將至少部分裝有燃料的機動車輛布置在能夠加熱的測試環(huán)境中， (b) 在規(guī)定的時間段內(nèi)，將所述至少部分裝有燃料的機動車輛的測試環(huán)境從規(guī)定的初 始溫度加熱和/或冷卻至規(guī)定的目標溫度， (c) 在加熱和/或冷卻過程中測量燃料的溫度，并且確定并記錄溫度的分布， (d) 針對在根據(jù)步驟（b)的整個溫度循環(huán)過程中的溫度變化計算出碳氫化合物蒸汽的 理論體積，或者針對在根據(jù)步驟（b)的整個溫度循環(huán)中的溫度變化，將由經(jīng)驗確定的碳氫 化合物蒸汽的體積作為基礎， (e) 汽化一定體積的燃料， (f) 將已調(diào)整好用于進行測試目的的至少一個燃料蒸汽過濾器布置在能夠加熱的容器 中， (g) 將所述能夠加熱的容器加熱至根據(jù)步驟（b)所述的目標溫度，同時用計算出的體 積的所述碳氫化合物對所述燃料蒸汽過濾器充注，直到達到根據(jù)步驟（d)計算出的所述碳 氫化合物蒸汽的理論體積，或者達到由經(jīng)驗確定的所述碳氫化合物蒸汽的體積， (h) 將所述能夠加熱的容器冷卻至所述初始溫度，同時用與根據(jù)步驟（g)的充注容量 流量相一致的沖洗用空氣容量流量使所述燃料蒸汽過濾器排放， (i) 在充注過程中確定在所述燃料蒸汽過濾器出口處排出的碳氫化合物排出物，最后 (j) 可能地重復步驟（g)到（i)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，通過至少一個充注泵和連接在所述燃料 蒸汽過濾器上游處的至少一個汽化器對所述燃料蒸汽過濾器進行充注。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，通過至少一個空氣沖洗泵對所述燃料 蒸汽過濾器進行排放，所述至少一個空氣沖洗泵連接至所述燃料蒸汽過濾器的大氣出口。
4. 根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的方法，其特征在于，所述燃料蒸汽過濾器的碳 氫化合物排出物通過至少一個火焰離子化檢測器確定。
5. 根據(jù)權利要求1至3中任意一項所述的方法，其特征在于，所述燃料蒸汽過濾器的所 述碳氫化合物排出物通過測重法確定。
6. 根據(jù)權利要求1至5中任意一項所述的方法，其特征在于，所述至少一個充注泵和所 述至少一個空氣沖洗泵基于容量而受控。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任意一項所述的方法，其特征在于，多個燃料蒸汽過濾器并聯(lián) 布置，所述多個燃料蒸汽過濾器中的每個燃料蒸汽過濾器由關聯(lián)至多個燃料蒸汽過濾器的 一共用燃料汽化器進行充注。
8. 根據(jù)權利要求1至7中任意一項所述的方法，其特征在于，對于與被測量的測試環(huán)境 相比處于非加壓狀態(tài)的燃料箱而言，所述燃料的溫度通過布置在所述燃料箱中的至少一個 傳感器測量。
9. 一種用于執(zhí)行根據(jù)權利要求1至8中任意一項所述的方法的測量布置結構，所述測 量布置結構包括：至少一個燃料汽化器（2);至少一個充注泵（9);用于至少一個燃料蒸汽 過濾器（4)的至少一個能夠加熱的接收容器（5);用于連接所述至少一個充注泵（9)并且 連接至布置在所述至少一個能夠加熱的接收容器（5)內(nèi)的所述至少一個燃料蒸汽過濾器 (4)的至少一個沖洗泵（8);基于容積流量控制所述至少一個充注泵（9)和所述至少一個 沖洗泵（8)的控制裝置；所述至少一個能夠加熱的接收容器（5)內(nèi)的溫度控制和調(diào)整裝置； 以及用于檢測在排放管線中或位于排放端口處的碳氫化合物量的檢測裝置，所述檢測裝置 與所述至少一個燃料蒸汽過濾器的排放出口連通。
10. 根據(jù)權利要求9所述的測量布置結構，其特征在于，所述至少一個能夠加熱的接收 容器采用箱（5)的形式。
11. 根據(jù)權利要求9或10所述的測量布置結構，其特征在于，所述至少一個充注泵（9) 和所述至少一個沖洗泵（8)每個與容積流量測量裝置（10a、10b)相關聯(lián)。
12. 根據(jù)權利要求9或10所述的測量布置結構，其特征在于，在每個情形中都設置有分 別作為充注泵和/或沖洗泵的計量泵，所述充注泵和/或沖洗泵中的每一個輸送能夠控制 的預定容積流量。
【文檔編號】G01M17/007GK104335025SQ201380026562
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年5月23日 優(yōu)先權日:2012年5月24日
【發(fā)明者】D·哈姆斯, V·特羅伊特 申請人:考特克斯·特克斯羅恩有限公司及兩合公司