專利名稱：一種疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種抗疲勞試驗(yàn)裝置，尤其適用于汽車底盤零部件疲勞試驗(yàn)機(jī)作動(dòng)器的吊裝，屬測試技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車整車的安全性、舒適性和可靠性是決定汽車技術(shù)狀況的重要指標(biāo)，而底盤部分的扭轉(zhuǎn)梁、擺臂、副車架等零部件的抗疲勞強(qiáng)度直接影響到整車安全性、NVH特性和動(dòng)力學(xué)性能。因此，在汽車市場競爭日趨激烈的前提下，進(jìn)行底盤零部件的疲勞耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證是非常必要的。一般用于此項(xiàng)試驗(yàn)的設(shè)備為動(dòng)態(tài)伺服作動(dòng)器，它需要安裝在龍門框式結(jié)構(gòu)的底架上，目前普遍采用固定作動(dòng)器底部和固定作動(dòng)器中部兩種安裝方式，其中以固定作動(dòng)器底部方式安裝的試驗(yàn)設(shè)備存在著專機(jī)專用，通用性差的弊病，并且在操作過程中缺少必要防護(hù)措施，存在安全隱患；而以固定作動(dòng)器中部方式安裝的試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，也不適于全面推廣使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前疲勞試驗(yàn)機(jī)作動(dòng)器固定框架存在的弊病，提供一種疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，完成汽車底盤主要零部件的疲勞耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證工作。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，構(gòu)成中包括立柱、橫梁和可移動(dòng)橫橋板，所述立柱由左右對(duì)稱的兩部分組成，每一部分均包括蓋板、立撐、斜立板、小筋板、大筋板和底板，所述蓋板固定在立撐頂部，在其四角設(shè)置螺紋孔，所述立撐為型鋼結(jié)構(gòu)，在其前后側(cè)面上半部設(shè)置一定數(shù)量的連接孔，所述斜立板與立撐緊固連接，所述小筋板、大筋板固定在立撐下端， 所述底板上設(shè)置連接孔，立撐、小筋板、大筋板固定在底板上。上述疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，所述橫梁由兩塊結(jié)構(gòu)相同的矩形板組成，在其兩端設(shè)置連接孔，通過連接件固定在立柱前后兩側(cè)面上。上述疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，所述可移動(dòng)橫橋板由一組結(jié)構(gòu)相同且獨(dú)立設(shè)置的橋板組成，所述橋板為方形結(jié)構(gòu)，包括上橋板和下橋板兩部分，所述上橋板和下橋板由長連接件貫穿連接，并將橫梁夾持在中間。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有疲勞試驗(yàn)機(jī)作動(dòng)器固定框架進(jìn)行了改進(jìn)，通過設(shè)置在立柱和橫梁上的連接孔實(shí)現(xiàn)橫梁在立柱上的上下調(diào)節(jié)；通過可移動(dòng)橫橋板結(jié)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)器左右位置的調(diào)節(jié)；通過斜立板結(jié)構(gòu)設(shè)置，起到了橫梁固定加強(qiáng)作用，并具備保護(hù)功能。采用以上措施使本實(shí)用新型通用性能得到加強(qiáng)，能夠滿足汽車底盤主要零部件疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)證要求。

[0009]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的主視圖；圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型的俯視圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、蓋板，2、立撐，3、橫梁，4、斜立板，5、小筋板，6、底板，7、大筋板， 8、下橋板，9、上橋板。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括立柱、橫梁和可移動(dòng)橫橋板，所述立柱由左右對(duì)稱的兩部分組成，每一部分均包括蓋板1、立撐2、斜立板4、小筋板5、大筋板7 和底板6，所述蓋板1固定在立撐2頂部，在其四角設(shè)置螺紋孔，所述立撐2為型鋼結(jié)構(gòu)，在其前后側(cè)面上半部設(shè)置一定數(shù)量的連接孔，所述斜立板4與立撐2緊固連接，所述小筋板5、 大筋板7均固定在立撐2下端，所述底板6上設(shè)置連接孔，立撐2、小筋板5、大筋板7固定在底板6上。參看圖1、圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的橫梁3由兩塊結(jié)構(gòu)相同的矩形板組成，在其兩端設(shè)置連接孔，通過連接件固定在立柱前后兩側(cè)面上。參看圖1、圖2、圖4，本實(shí)用新型各組成元件連接方式為焊接及螺紋連接，作動(dòng)器通過螺栓連接在橫橋板下；蓋板1、立撐2、斜立板4、小筋板5、大筋板7和底板6通過焊接的方式連接在一起，組成整體立柱；其它部件通過螺栓連接件與整體立柱連接到一起，組成龍門框。本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)橫梁3在立柱上的上下調(diào)節(jié)，并通過斜立板4實(shí)現(xiàn)橫梁安裝加強(qiáng)作用。立撐2的連接孔設(shè)置原則為左右間隔100mm，上下間隔200mm，設(shè)置區(qū)域長度為 1200mm。橫梁3的連接孔設(shè)置原則為左右間隔200mm，上下間隔100mm。橫梁3與立撐2 通過螺栓連接在一起，橫梁3可在800 mm的范圍內(nèi)上下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)間隔為100mm。本實(shí)用新型還能夠?qū)崿F(xiàn)可移動(dòng)橫橋板在橫梁3上左右位置的調(diào)節(jié)，上橋板9與下橋板8通過長螺栓連接，中間夾持橫梁3，松開螺栓后，上下橋板可在橫梁上滑動(dòng)，進(jìn)行位置調(diào)整。參看圖1、圖4，本實(shí)用新型可在其蓋板1的螺紋孔處安裝吊環(huán)裝置，實(shí)現(xiàn)設(shè)備整體移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，其特征是，構(gòu)成中包括立柱、橫梁和可移動(dòng)橫橋板，所述立柱由左右對(duì)稱的兩部分組成，每一部分均包括蓋板(1)、立撐(2)、斜立板(4)、小筋板 (5)、大筋板(7)和底板(6)，所述蓋板(1)固定在立撐(2)頂部，在其四角設(shè)置螺紋孔，所述立撐(2)為型鋼結(jié)構(gòu)，在其前后側(cè)面上半部設(shè)置一定數(shù)量的連接孔，所述斜立板(4)與立撐 (2)緊固連接，所述小筋板(5)、大筋板(7)均固定在立撐(2)下端，所述底板(6)上設(shè)置連接孔，立撐(2)、小筋板(5)、大筋板(7)固定在底板(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，其特征是，所述橫梁(3)由兩塊結(jié)構(gòu)相同的矩形板組成，在其兩端設(shè)置連接孔，通過連接件固定在立柱前后兩側(cè)面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，其特征是，所述可移動(dòng)橫橋板由一組結(jié)構(gòu)相同且獨(dú)立設(shè)置的橋板組成，所述橋板為方形結(jié)構(gòu)，包括上橋板(9)和下橋板(8)兩部分，所述上橋板(9)和下橋板(8)由長連接件貫穿連接，并將橫梁(3)夾持在中間。
專利摘要一種疲勞試驗(yàn)機(jī)龍門框裝置，構(gòu)成中包括立柱、橫梁和可移動(dòng)橫橋板，所述立柱由左右對(duì)稱的兩部分組成，每一部分均包括蓋板、立撐、斜立板、小筋板、大筋板和底板，所述蓋板固定在立撐頂部，在其四角設(shè)置螺紋孔，所述立撐為型鋼結(jié)構(gòu)，在其前后側(cè)面上半部設(shè)置一定數(shù)量的連接孔，所述斜立板與立撐緊固連接，所述小筋板、大筋板固定在立撐下端，所述底板上設(shè)置連接孔，立撐、小筋板、大筋板固定在底板上。本實(shí)用新型通過設(shè)置在立柱和橫梁上的連接孔，實(shí)現(xiàn)橫梁在立柱上的上下調(diào)節(jié)；通過可移動(dòng)橫橋板結(jié)構(gòu)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)作動(dòng)器左右位置的調(diào)節(jié)；達(dá)到了一機(jī)多用，滿足汽車底盤主要零部件疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)要求的目的。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202216843SQ201120261980
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月23日
發(fā)明者劉如意, 白雪娟 申請(qǐng)人:長城汽車股份有限公司