專利名稱：車輛油位傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛油位傳感器，特別是涉及一種用于檢測車輛油位的厚膜 電位計式傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的檢測車輛油箱油位的傳感器均采用兩線制結(jié)構(gòu)。

圖1是現(xiàn)有的車輛油位傳 感器---兩線制厚膜電位計式傳感器等效電路原理圖。由圖1可以看出，該傳感器僅采集 輸出一路電壓信號，即VI，Vl = VCCX (Rx+Rcontact) / (Rcons+Rx+Rcontact)其中，VCC為電源電壓，Rcons為分壓電阻，Rx為可調(diào)油位傳感器分壓電阻， Rcontact為可調(diào)油位傳感器分壓電阻的滑動觸點和導(dǎo)帶之間的接觸電阻。結(jié)合圖2所示，所述兩線制厚膜電位計式傳感器輸出的一路電壓信號Vl經(jīng)模-數(shù) 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后傳送給儀表或其它類型的控制器模塊。導(dǎo)帶(導(dǎo)體電極區(qū))的材料可以為含Ag(銀)的金屬材料，滑動觸點的材料可以 為Cu(銅)、Ni(鎳)、Ag(銀)、Zn(鋅)等或其合金?；瑒佑|點和導(dǎo)帶之間機械接觸不良， 滑動觸點或?qū)У谋砻媪蚧?、氧化等腐蝕，滑動觸點和導(dǎo)帶之間存在灰塵等都容易在滑動 觸點和導(dǎo)帶之間的接觸區(qū)域產(chǎn)生接觸電阻Rcontact。由于現(xiàn)有的兩線制厚膜電位計式傳感器僅采集一路信號，無法有效消除由于腐蝕 等原因引起的接觸電阻Rcontact的影響，從而無法獲取真實的油位對應(yīng)的電阻數(shù)值，使檢 測的油位信號不準(zhǔn)確。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛油位傳感器，能夠最大限度消除滑 動觸點和導(dǎo)帶之間接觸區(qū)域產(chǎn)生的接觸電阻對檢測信號的影響，提高油位檢測信號的準(zhǔn)確 性。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的車輛油位傳感器為厚膜電位計式傳感器，包 括一可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx，其一端作為傳感器的第一電壓輸出端VI，其中所述可 調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的另一端作為傳感器的第二電壓輸出端V2 ；所述可調(diào)油位傳感 器分壓電阻Rx的滑動觸點端作為傳感器的接地端V3。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的車輛油位傳感器是一種高信號輸出性能的三線 制厚膜電位計式傳感器，能夠有效消可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點與導(dǎo)帶的接 觸區(qū)域之間形成的接觸電阻Rcontact對油位傳感器檢測信號的影響，同時能夠最大限度 屏蔽車輛地電壓不穩(wěn)定對油位傳感器輸出信號的干擾，極大提高車輛油位檢測信號的準(zhǔn)確 性，最終使車輛顯示正確的油位。以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明圖1是兩線制厚膜電位計式傳感器等效電路原理圖；圖2是圖1所示傳感器輸出信號應(yīng)用于儀表或其它控制器的示意圖；圖3是三線制厚膜電位計式傳感器一實施例等效電路原理圖；圖4是圖3所示傳感器輸出信號應(yīng)用于儀表或其它控制器的示意圖；圖5是車輛油位傳感器一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5所示車輛油位傳感器中陶瓷基片正面視圖；圖7是圖6所示陶瓷基片一實施例的背面視圖。
具體實施方式
參見圖3，在一實施例中所述的車輛油位傳感器為厚膜電位計式傳感器，包括一可 調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx。電源Vcc為所述車輛油位傳感器提供電源電壓，其電源正極與分壓電阻Rcons的
一端相連接。所述分壓電阻Rcons的另一端與可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的一端相連接，且兩 者之間的接點作為車輛油位傳感器的第一電壓輸出端VI。所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的另一端作為車輛油位傳感器的第二電壓輸出 端V2。所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點作為傳感器的接地端V3與電源Vcc 的負(fù)極相連接。如前所述，并結(jié)合圖3所示，由于接觸不良、腐蝕和灰塵等原因，所述可調(diào)油 位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點與導(dǎo)帶之間的接觸區(qū)域會形成接觸電阻Rcontact ；在圖3 中等效于接觸電阻Rcontact的一端與導(dǎo)帶相連接，接觸電阻Rcontact的另一端與所述可 調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點端相連接。根據(jù)圖3可以看出本實用新型所述的車輛油位傳感器是一種三線制結(jié)構(gòu)的厚膜電 位計式傳感器，其能夠輸出兩路電壓信號，即Vl和V2，供儀表或其它類型控制器采集使用。結(jié)合圖4所示，在實際應(yīng)用中，圖3所示的三線制結(jié)構(gòu)的厚膜電位計式傳感器的 兩個輸出端Vl和V2，及接地端V3分別與儀表或其它類型的控制器模塊的模_數(shù)轉(zhuǎn)換器的 相應(yīng)端子相連接，將傳感器采集的兩路電壓信號轉(zhuǎn)換后傳送給儀表或其它類型的控制器模 塊。儀表或其它類型的控制器模塊在一個采樣周期內(nèi)，同時采集Vl和V2兩路電壓信號。由圖3可知，所述的三線制結(jié)構(gòu)的厚膜電位計式傳感器的電流I可由公式1求得， 即
V-VI = ^z~1 (公式 1)
cons所述的三線制結(jié)構(gòu)的厚膜電位計式傳感器對應(yīng)的可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的
實際阻值可由公式2求得，即 V-V氏=々丄(公式幻因此，能夠得到真實的可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx實際阻值，將接觸電阻Rcontact對傳感器采集信號質(zhì)量的影響完全屏蔽。 參見圖3，在所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點與電源Vcc的負(fù)極之間， 還可以串接一電阻Rl ；即相當(dāng)于在接觸電阻Rcontact的一端與電源Vcc的負(fù)極之間串接 一電阻R1。電阻Rl的作用是能作為傳感器的故障診斷端。圖5是圖3所示車輛油位傳感器的一個具體實施例，它與現(xiàn)有的兩線制厚膜電位 計式傳感器結(jié)構(gòu)基本相同，包括骨架2、游絲彈簧1、簧片支撐3、導(dǎo)帶(導(dǎo)體電極區(qū))4、滑動 觸點5、陶瓷基片6、浮子桿組件7和電阻區(qū)9。陶瓷基片6、簧片支撐3和游絲彈簧1設(shè)置 在骨架2內(nèi)，游絲彈簧1和簧片支撐3相連接，簧片支撐3的一端設(shè)有滑動觸點5 (即所述 可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點)。結(jié)合圖6所示，陶瓷基片6上設(shè)有電阻區(qū)(即 所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx) 9，導(dǎo)帶4與電阻區(qū)9電連接，滑動觸點5與導(dǎo)帶4相接 觸。圖5所示的車輛油位傳感器與現(xiàn)有的兩線制厚膜電位計式傳感器不同的地方是 采用三線制結(jié)構(gòu)，第一根導(dǎo)線8和第二根導(dǎo)線11分別與導(dǎo)帶4兩端的引出端相連接，分別 作為第一電壓輸出端Vl和第二電壓輸出端V2，第三根導(dǎo)線10可以直接與滑動觸點5的引 出端相連接。再參見圖7所示，在陶瓷基片6的背面，還設(shè)有電阻R1，電阻Rl的一端與滑動 觸點5的引出端相連接，另一端與第三根導(dǎo)線10連接。浮子桿組件7在燃油浮力的作用下，帶動簧片支撐3繞傳感器回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對 油位的實時檢測。其中，傳感器的厚膜電阻片由三部分構(gòu)成導(dǎo)體電極區(qū)4、電阻區(qū)9和固 定電阻Rl。以上通過具體實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，但這些并非構(gòu)成對本實用 新型的限制。在不脫離本實用新型原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和 改進，這些也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種車輛油位傳感器，為厚膜電位計式傳感器，包括一可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx，其一端作為傳感器的第一電壓輸出端V1，其特征在于所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的另一端作為傳感器的第二電壓輸出端V2；所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點端作為傳感器的接地端V3。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛油位傳感器，其特征在于所述第一電壓輸出端Vl通過分 壓電阻Rcons與一電源Vcc的正端相連接；所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點與 電源Vcc的負(fù)極之間串接一電阻。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛油位傳感器，為厚膜電位計式傳感器，包括一可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx，其一端作為傳感器的第一電壓輸出端V1，所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的另一端作為傳感器的第二電壓輸出端V2；所述可調(diào)油位傳感器分壓電阻Rx的滑動觸點端作為傳感器的接地端V3。本實用新型能夠最大限度消除滑動觸點和導(dǎo)帶間的接觸電阻對檢測信號的影響，同時能夠最大限度屏蔽車輛地電壓不穩(wěn)定對油位傳感器輸出信號的干擾，極大提高車輛油位檢測信號的準(zhǔn)確性。
文檔編號G01F23/36GK201707110SQ201020187019
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者張亮, 李書龍, 董衛(wèi)軍, 黃佳健 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司