專利名稱：一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明開發(fā)了一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置。屬于道路工程試驗(yàn)用設(shè) 備。該試驗(yàn)裝置可以用于多孔浙青路面、多孔水泥混凝土路面表面粒料抗剝落能力的測(cè)試， 并能夠較好模擬路面在不同路面溫度、荷載、車輛行駛狀態(tài)下路表粒料抗剝落情況。
背景技術(shù)：
多孔性路面，亦稱降噪排水路面，其骨架空隙結(jié)構(gòu)較為特殊，作為一種功能性路 面，不僅能明顯降低路面噪聲，減輕車輛行駛對(duì)周圍環(huán)境造成的噪聲污染，而且能及時(shí)、有 效地排除降雨帶來(lái)的路表積水、防治水漂、眩光等現(xiàn)象，大大提高了車輛在雨天的行駛安全 性。與此同時(shí)，多孔性路面由于其內(nèi)部的連通空隙，還加強(qiáng)了雨水的地下還原和地表的水循 環(huán)，改善了地面的透水、透氣性，為周圍的生態(tài)系統(tǒng)提供了良好的生長(zhǎng)環(huán)境。但是，這類多孔性路面的空隙率一般較大(》18% )，較大的空隙率使得路面材料 中骨料主要是以點(diǎn)接觸為主，造成粘結(jié)材料用量減少，粘結(jié)力下降，使得路表粒料在車輛動(dòng) 荷載作用下容易產(chǎn)生剝落形成坑槽，對(duì)不僅影響路面表面功能，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)強(qiáng) 度的破壞。綜上所述，如何減少多孔性路面表面粒料剝落尤為重要，提出一種簡(jiǎn)單合理的測(cè) 試方法是亟待解決的問(wèn)題。本發(fā)明的測(cè)試裝置，可以模擬實(shí)際路面環(huán)境，車輛行駛各狀態(tài)， 最終找到影響多孔性路面表面顆?？箘兟淠芰Φ年P(guān)鍵因素，為多孔性路面設(shè)計(jì)過(guò)程中材料 的選擇與組合提供可靠依據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置。其設(shè)備原理簡(jiǎn) 單、操作簡(jiǎn)便、試驗(yàn)結(jié)果直觀，可以實(shí)現(xiàn)快捷、客觀、真實(shí)反應(yīng)多孔性路面表面粒料抗剝落能 力及其影響因素。裝置的制造費(fèi)用相對(duì)較低，使用、維護(hù)簡(jiǎn)單，并且該測(cè)試裝置可靠性較好， 利于推廣應(yīng)用。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的該試驗(yàn)裝置在支撐架右下部安裝了減速電機(jī)、減速電機(jī)通過(guò)同步帶帶動(dòng)支撐架中 部的左右傳動(dòng)輪移動(dòng)，傳動(dòng)帶上設(shè)置有試件盒，試件上部接觸橡膠車輪、橡膠車輪通過(guò)同步 帶與伺服電機(jī)上的同步輪相連，固定于支撐板上的車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，液壓油缸通過(guò)連接 支柱與支撐架頂端相連。液壓站設(shè)置于支撐架頂部，在支撐架左邊上部安裝可視化控制系統(tǒng)、左下部安裝 了溫控機(jī)。所述的車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)是由液壓油缸連接齒條，齒條一端連接齒輪構(gòu)成。本發(fā)明技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)在于1)目前尚未有統(tǒng)一的試驗(yàn)方法用于評(píng)價(jià)多孔性路面表面粒料抗剝落能力。2)與實(shí)際狀況相關(guān)性較好，該試驗(yàn)裝置能夠較好模擬路面在多種路面溫度、荷載、車輛行駛狀態(tài)下路表粒料抗剝落情況。3)該實(shí)驗(yàn)裝置參數(shù)設(shè)置簡(jiǎn)單靈活、結(jié)合材料試驗(yàn)結(jié)果分析，最終可以得到影響路 面表面顆?？箘兟淠芰Φ闹饕蛩亍?)該測(cè)試設(shè)備為自主開發(fā)，原理簡(jiǎn)單，制造及測(cè)試簡(jiǎn)單，試驗(yàn)過(guò)程可以實(shí)現(xiàn)全程控 制及監(jiān)控，試驗(yàn)結(jié)果直觀。


圖1為本發(fā)明裝置的主視圖；圖2為本發(fā)明裝置的右視3為本發(fā)明裝置車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的俯視圖下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1、圖2、圖3所示，圖中1、支撐架；2、溫控機(jī)；3、同步帶輪；4、試件裝配區(qū)； 5、試件；6、可視化控制平臺(tái)；7、觀察窗；8、連接支柱；9、支撐板；10、拉板；11、伺服電機(jī)； 12、支撐架；13、橡膠車輪；14行程開關(guān)；15、開關(guān)擋鐵；16、支撐滾子；17、同步帶；18、導(dǎo)向 板；19、減速電機(jī)；20、液壓站；21、壓板；22、液壓油缸；23、同步輪；24同步帶；25、齒條；26、 接頭；27、液壓油缸；28、齒輪。該試驗(yàn)裝置在支撐架1右下部安裝了減速電機(jī)19、減速電機(jī)19通過(guò)同步帶帶動(dòng)支 撐架中部的左右傳動(dòng)輪3移動(dòng)，傳動(dòng)帶17上設(shè)置有試件盒4，試件5上部接觸橡膠車輪13、 橡膠車輪13通過(guò)同步帶M與伺服電機(jī)11上的同步輪23相連，固定于支撐板9上的車輪 轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，液壓油缸22通過(guò)連接支柱8與支撐架1頂端相連。液壓站20設(shè)置于支撐 架1頂部，在支撐架1左邊上部安裝可視化控制系統(tǒng)6、左下部安裝了溫控機(jī)2。所述的車 輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)是由液壓油缸27連接齒條25，齒條一端連接齒輪觀構(gòu)成。本發(fā)明用以評(píng)價(jià)多孔性路面表面粒料抗剝落能力，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)M真實(shí)路況、改變 不同影響因素，對(duì)多孔性路面表面粒料抗剝落能力分析評(píng)價(jià)，可深入認(rèn)識(shí)多孔性路面表面 粒料抗剝落能力劣化的基本規(guī)律及其影響因素，結(jié)合原材料試驗(yàn)結(jié)果分析，真正的建立環(huán) 境影響因素、材料自身性質(zhì)與多孔性路面表面抗剝落能力之間的關(guān)系，從而為多孔性路面 材料的選擇及組合提供依據(jù)。因此本發(fā)明是一種目前為止較為科學(xué)實(shí)用的測(cè)試方法。此項(xiàng) 發(fā)明可以方便快捷地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。根據(jù)事先擬定的的試驗(yàn)條件、將溫控機(jī)7調(diào)節(jié)到規(guī)定溫度，試件5預(yù)處理后置于試 件裝配區(qū)4，調(diào)節(jié)橡膠車輪13與試件頂面接觸。在可視化控制平臺(tái)6輸入?yún)?shù)，包括控制車 輪轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向頻率等，啟動(dòng)總控制開關(guān)后試件在行程開關(guān)14控制下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，整個(gè)試驗(yàn) 過(guò)程開始。試驗(yàn)過(guò)程中，視具體情況通過(guò)6控制11，調(diào)節(jié)其輸出轉(zhuǎn)數(shù)，可以模擬車輛在路面上 啟動(dòng)、急停、加速或減速行駛等復(fù)雜運(yùn)動(dòng)。并可以通過(guò)車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的控制實(shí)現(xiàn)車輪機(jī) 構(gòu)左右不同角度轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)實(shí)際車輛轉(zhuǎn)彎、變道等過(guò)程對(duì)路面表面顆粒剝落行為的模擬。試 驗(yàn)的全過(guò)程，可以任意變換各個(gè)控制參數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)條件多狀態(tài)模擬。通過(guò)變換不同的測(cè)試條件(荷載、溫度、混合料材料及結(jié)構(gòu))并結(jié)合材料試驗(yàn)結(jié)果分析，最終得到影響多孔性路面表面顆?？箘兟淠芰Φ闹饕蛩?，為研究改善路表粒料抗 剝落行為及路面設(shè)計(jì)中材料選擇及組合提供可靠依據(jù)。 該測(cè)試方法可真實(shí)地反映不同測(cè)試條件、材料組成的多孔性路面在實(shí)際行車荷載 往復(fù)作用下，表面粒料剝落狀況，并能保證測(cè)試結(jié)果的可靠性，其實(shí)際應(yīng)用效果顯著。
權(quán)利要求
1.一種多孔性路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置，該試驗(yàn)裝置在支撐架(1)右下部安裝了 減速電機(jī)(19)、減速電機(jī)(19)通過(guò)同步帶帶動(dòng)支撐架中部的左右傳動(dòng)輪C3)移動(dòng)，傳動(dòng)帶 (17)上設(shè)置有試件盒，試件(5)上部接觸橡膠車輪(13)、橡膠車輪(13)通過(guò)同步帶 (24)與伺服電機(jī)(11)上的同步輪03)相連，固定于支撐板(9)上的車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，液 壓油缸0 通過(guò)連接支柱(8)與支撐架(1)頂端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的多孔性路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置，其特征在于，液壓 站OO)設(shè)置于支撐架(1)頂部，在支撐架(1)左邊上部安裝可視化控制系統(tǒng)(6)、左下部安 裝了溫控機(jī)O)。
3.根據(jù)權(quán)利要求書1所述的多孔性路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置，其特征在于，所述 的車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)是由液壓油缸以力連接齒條(25)，齒條一端連接齒輪08)構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于多孔瀝青路面或多孔混凝土路面表面粒料抗剝落試驗(yàn)裝置。該試驗(yàn)裝置包括支撐機(jī)架，試件裝配區(qū)，車輪模擬機(jī)構(gòu)，施載機(jī)構(gòu)，車輪轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，溫控機(jī)，觀察窗，可視化控制平臺(tái)。該裝置能夠較好模擬多孔性路面在不同路面溫度、荷載、車輛行駛狀態(tài)下路表粒料抗剝落情況，并結(jié)合原材料試驗(yàn)分析，可以得到影響多孔性路表粒料抗剝落能力主要因素，為路面設(shè)計(jì)過(guò)程中原材料的選擇及混合料組成設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
文檔編號(hào)G01N19/04GK102141506SQ20101061587
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者程承, 鄭木蓮 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)