專利名稱：一種燃油表控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車電子組合儀表領(lǐng)域，特別是涉及 一 種燃油表控制 方法。
背景技術(shù)：
目前，汽車燃油表是采用燃油傳感器通過電阻信號來實(shí)現(xiàn)油量的
指示；但在車輛行駛過程中，由于車輛處于一個動態(tài)的過程，這樣就 會引起油箱里油面的晃動，特別在顛簸的山路會引起燃油表指針的上 下抖動；在臨界報警點(diǎn)時還會造成燃油報警燈的不停閃爍。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在不改變現(xiàn)有傳感器、儀表硬件的基礎(chǔ)上通過燃油表控制 策略達(dá)到準(zhǔn)確、適時的反應(yīng)油箱的油位，并解決了由于路面顛簸而造 成的燃油表指針抖動，報警燈閃爍、燃油表失真等問題。
本發(fā)明具體公開了 一種燃油表控制方法，燃油傳感器將阻值信號 輸入到儀表，由儀表處理器根據(jù)此阻值信號，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)使指針到 達(dá)對應(yīng)的指示位置。
在蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電斷開的情況下，燃油表指針停在當(dāng)前 位置；
在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電斷開的情況下，燃油表指針回零位； 在蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合的情況下，燃油表指針正常工作； 在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合的種情況下，燃油表指針正常工作。進(jìn)一步，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于閉合的情況下，燃油表指針在燃油位報警自
檢結(jié)束后2-3秒指示到位。
進(jìn)一步，在蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下，燃油表指針從 當(dāng)前位置運(yùn)動到目標(biāo)位置的時間小于20秒。
進(jìn)一步，燃油指針從當(dāng)前位置運(yùn)動到目標(biāo)位置的運(yùn)動為等時運(yùn)動， 其中前期1/3時間內(nèi)為加速運(yùn)動，運(yùn)動行程為1/2,后期2/3時間為減 速運(yùn)動，運(yùn)動行程為1/2。
進(jìn)一步，在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下，燃油表指針 從空油位(E)運(yùn)動到滿油位(F)的運(yùn)動時間為60-90分鐘，燃油指
針為等速運(yùn)動。
進(jìn)一步，當(dāng)儀表接收不到燃油傳感器(3)的信號時，持續(xù)20秒后
儀表指針指回到零位，并且沒有報警發(fā)生。
進(jìn)一步，當(dāng)燃油信號輸入對地時，持續(xù)20秒后儀表指針指回到零 點(diǎn)，并且沒有報警發(fā)生。當(dāng)燃油信號輸入恢復(fù)正常持續(xù)20秒后，燃油 表指針指回到原位置。
進(jìn)一步，當(dāng)油箱燃油量低于一定量，燃油傳感器輸出電阻值大于燃 油報警點(diǎn)阻值時，儀表上的燃油報警指示燈亮起。
進(jìn)一步，在臨界燃油量的基礎(chǔ)上增加一個閾值來決定報警燈是否 應(yīng)由亮起變成熄滅或由熄滅變成亮起。


圖1:燃油傳感器位置示意圖。 附圖標(biāo)記"^兌明
l-扎帶； 2-線束；3-燃油傳感器；4 -浮子桿組件；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行具體的描述。
具體實(shí)施方式
主要是由燃油傳感器通過pin腳把阻值信號輸入給儀 表，由儀表處理器MCU (單片機(jī))的軟件和硬件實(shí)現(xiàn)。儀表MCU根據(jù)此 電阻信號，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)使指針到達(dá)對應(yīng)指示的位置；MCU依據(jù)車速、 點(diǎn)火開關(guān)位置、電源類型信號對燃油表進(jìn)行如下處理
一、 燃油指針運(yùn)動
當(dāng)蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合時這種情況下，燃油表指針停在當(dāng) 前位置；
當(dāng)蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電斷開時這種情況下，燃油表指針回零位； 當(dāng)蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合時這種情況下，燃油表指針正常工
作；
當(dāng)蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合時這種情況下，燃油表指針正常工作。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)Ign處于閉合的情況下，組合儀表燃油表指針在燃油位 報警自檢結(jié)束后2-3秒迅速指示到位；
在蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合(車速V-0)時這種情況下，燃油阻 值發(fā)生變化，燃油表指針從當(dāng)前位置運(yùn)動到目標(biāo)位置，指針運(yùn)動時間控 制在20秒以內(nèi)，但組合儀表燃油指針從當(dāng)前位置運(yùn)動到目標(biāo)位置指針 運(yùn)動為等時運(yùn)動；在指針運(yùn)動過程中，前期1/3時間內(nèi)為加速運(yùn)動，運(yùn) 動行程為1/2，后期2/3時間為減速運(yùn)動，運(yùn)動行程為1/2。
在當(dāng)蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合(車速V>0)時這種情況下，燃油 阻值發(fā)生變化，燃油表指針從E位運(yùn)動到F位(E、 F位是浮子的位吧， 這句話怎樣描述一下好呢)，指針運(yùn)動時間控制在60-90分鐘以內(nèi)，但 組合儀表燃油指針為等速運(yùn)動，燃油指針運(yùn)動到報警刻線與燃油報警 符號點(diǎn)亮要同步。儀表的阻尼由軟件來實(shí)現(xiàn)的，可以根據(jù)汽車性能和 用戶要求對它進(jìn)行編程及設(shè)置。在一般的工作情況下，為了使指針平 滑的轉(zhuǎn)動，儀表應(yīng)該有合適的阻尼及很小的步距角，推薦步進(jìn)電機(jī)步 距角為1/12° 。
二、 燃油信號失效處理當(dāng)線束2懸空或儀表接收不到燃油傳感器3的信號時，持續(xù)20秒后 儀表指針指回到零位，并且沒有報警發(fā)生；當(dāng)線束2重新接上或儀表 又重新接收到信號時，持續(xù)20秒后儀表指針指回原來的位置；
當(dāng)燃油信號輸入對地時，持續(xù)20秒后儀表指針指回到零點(diǎn)，并且沒 有報警發(fā)生；當(dāng)燃油信號輸入恢復(fù)正常持續(xù)20秒后，燃油表指針指回 到原位置。
三、燃油位低報警(LFW)
當(dāng)油箱燃油量低于一定量時，燃油傳感器輸出電阻值大于燃油報警 點(diǎn)阻值時，儀表上的燃油報警指示燈需要亮起。
當(dāng)重新加油后，燃油傳感器輸出電阻值小于報警點(diǎn)阻值時，儀表上的 燃油指示燈需要熄滅。
為了避免燃油量接近臨界值時忽然亮起或熄滅，可以考慮在臨界燃 油量的基礎(chǔ)上增加一個閾值來決定報警燈的是否應(yīng)由亮起變成熄滅或 由熄滅變成亮起。
下面的表格說明LFW的功能。
先前的LFW當(dāng)前TND (當(dāng)前油量)讀數(shù)當(dāng)前LFW
OFFTND< -L圍值ON
ONTND〈LFW閾值+滯后量ON
ON頂D〉 =!^\^閾值+滯后量OFF
OFFTND〉LFW閾值OFF
在點(diǎn)火開關(guān)打開之后，儀表需要檢測低油位報警指示燈3秒種，低 油位報警指示燈將被點(diǎn)亮。
權(quán)利要求
1、一種燃油表控制方法，其特征在于燃油傳感器將阻值信號輸入到儀表，由儀表處理器根據(jù)此阻值信號，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)使指針到達(dá)對應(yīng)的指示位置。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于 在蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電斷開的情況下，燃油表指針停在當(dāng)前 位置；在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電斷開的情況下，燃油表指針回零位；在蓄電池電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合的情況下，燃油表指針正常工作；在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合的種情況下，燃油表指針正常工作。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處 于閉合的情況下，燃油表指針在燃油位報警自檢結(jié)束后2-3秒指示到 位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制方法，其特征在于在蓄電池 電斷開及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下，燃油表指針從當(dāng)前位置運(yùn)動到目 標(biāo)位置的時間小于20秒。
5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于燃油指針從 當(dāng)前位置運(yùn)動到目標(biāo)位置的運(yùn)動為等時運(yùn)動，其中前期1/3時間內(nèi)為 加速運(yùn)動，運(yùn)動行程為1/2,后期2/3時間為減速運(yùn)動，運(yùn)動行程為1/2。
6、根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的控制方法，其特征在于在蓄電池電閉合及發(fā)電機(jī)電閉合這種情況下，燃油表指針從空油位(E)運(yùn)動到 滿油位(F)的運(yùn)動時間為60-90分鐘，燃油指針為等速運(yùn)動。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于當(dāng) 儀表接收不到燃油傳感器(3)的信號時，持續(xù)20秒后儀表指針指回到 零位，并且沒有纟艮警發(fā)生。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于當(dāng) 燃油信號輸入對地時，持續(xù)20秒后儀表指針指回到零點(diǎn)，并且沒有報 警發(fā)生。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的控制方法，其特征在于當(dāng)燃油信 號輸入恢復(fù)正常持續(xù)20秒后，燃油表指針指回到原位置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l-9任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于當(dāng) 油箱燃油量低于一定量，燃油傳感器輸出電阻值大于燃油報警點(diǎn)阻值 時，儀表上的燃油報警指示燈亮起。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的控制方法，其特征在于在臨界燃油 量的基礎(chǔ)上增加一個閾值來決定報警燈是否應(yīng)由亮起變成熄滅或由熄 滅變成亮起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種燃油表控制方法，燃油傳感器將阻值信號輸入到儀表，由儀表處理器根據(jù)此阻值信號，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)使指針到達(dá)對應(yīng)的指示位置。本發(fā)明在不改變現(xiàn)有傳感器、儀表硬件的基礎(chǔ)上通過燃油表控制策略達(dá)到準(zhǔn)確、適時的反應(yīng)油箱的油位，并解決了由于路面顛簸而造成的燃油表指針抖動，報警燈閃爍、燃油表失真等問題。
文檔編號G01F23/24GK101660934SQ200910177219
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月27日
發(fā)明者強(qiáng) 張, 張永剛, 華 鄧 申請人:奇瑞汽車股份有限公司