專利名稱：用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)臺(tái)，特別是用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)多自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)系統(tǒng)，其扭振及由扭振產(chǎn)生的噪聲是影響 汽車使用性能的一個(gè)重要方面。傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤式扭振減振器，由于其結(jié)構(gòu)空間上的限 制，減振效果較差，己經(jīng)越來越難以滿足人們對(duì)車輛舒適性的要求，雙質(zhì)量飛輪正是在這種 需求下于1985年在歐洲產(chǎn)生的。
雙質(zhì)量飛輪實(shí)際上是將傳統(tǒng)飛輪通過一定的質(zhì)量配比分作主飛輪和次級(jí)飛輪兩個(gè)部分， 中間通過扭轉(zhuǎn)減振彈簧耦合在一起，取代了傳統(tǒng)離合器的從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振器，這種結(jié)構(gòu)使得 減振彈簧的安裝半徑更大，彈簧剛度更小，相對(duì)扭轉(zhuǎn)角更大，減振效果更加理想而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，易于實(shí)現(xiàn)。但是其設(shè)計(jì)要求高，技術(shù)性能指標(biāo)嚴(yán)格，因此，人們急需要用于雙質(zhì)量飛輪 圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的 試驗(yàn)臺(tái)。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-
用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)包括底座、減速機(jī)、扭矩傳感 器、用于固定被測(cè)雙質(zhì)量飛輪次級(jí)飛輪的支座、用于測(cè)量被測(cè)雙質(zhì)量6輪初級(jí)飛輪角位移的 角位移傳感器；減速機(jī)、支座設(shè)置在底座上；扭矩傳感器、角位移傳感器的信號(hào)輸出端與計(jì) 算機(jī)連接；
減速機(jī)輸出軸與扭矩傳感器一端軸對(duì)接；扭矩傳感器另一端軸與被測(cè)雙質(zhì)量飛輪的初級(jí) 飛輪連接；
角位移傳感器固定在支座上；
減速機(jī)輸出軸的軸心線、扭矩傳感器兩端軸的軸心線、角位移傳感器主軸的軸心線、被 測(cè)雙質(zhì)量飛輪的軸心線均在同一條直線上。
上述方案中，試驗(yàn)臺(tái)還包括第一軸承座、第二軸承座，第一軸承座、第二軸承座的下方 均設(shè)有支撐座，第一軸承座、第二軸承座分別設(shè)置在扭矩傳感器兩側(cè)；減速機(jī)輸出軸通過第 一軸承座的軸與扭矩傳感器一端的軸對(duì)接；扭矩傳感器另一端的軸通過第二軸承座的軸與被 測(cè)雙質(zhì)量飛輪的初級(jí)飛輪連接。
上述方案中，角位移傳感器的主軸與第二軸承座的軸對(duì)接。
上述方案中，減速機(jī)為手動(dòng)渦輪渦桿減速機(jī)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于-
1、通過減速機(jī)向被測(cè)雙質(zhì)量飛輪初級(jí)飛輪施加扭矩，可采取緩慢加載方式，符合靜態(tài)特
性要求，再由于被測(cè)雙質(zhì)量飛輪次級(jí)飛輪固定，因此扭矩傳感器獲得的扭矩等于圓弧彈簧上 的扭矩，角位移傳感器獲得初級(jí)飛輪相對(duì)次級(jí)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而間接測(cè)量彈簧的變形量。 所獲得的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，通過計(jì)算，即可得到雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧的靜態(tài)特性。
2、 試驗(yàn)臺(tái)還包括第一軸承座、第二軸承座及其支撐座，可以避免在加載前扭矩傳感器產(chǎn) 生讀數(shù)，從而保證整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的狀態(tài)穩(wěn)定，有利于提高試驗(yàn)臺(tái)獲得數(shù)據(jù)的精確性。
3、 由于角位移傳感器的主軸直徑較小，角位移傳感器被布置到試驗(yàn)臺(tái)架的尾端，角位移 傳感器的主軸與第二軸承座的軸對(duì)接，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，穩(wěn)定性好。
4、 減速機(jī)為手動(dòng)渦輪渦桿減速機(jī)，采用手動(dòng)加載方式，以實(shí)現(xiàn)受力緩慢，容易操作、控制。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖
圖3為具有木實(shí)用新型實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試系統(tǒng)框圖
圖中l(wèi)一底座，2 —支座，3 —減速機(jī)，4一扭矩傳感器，5 —角位移傳感器，6 —被測(cè)雙
質(zhì)量飛輪，7 —第一軸承座，8 —第二軸承座，9 —支撐座，IO —彈性聯(lián)軸器，ll一手柄、12
一連接法蘭。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本實(shí)用新型用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)實(shí)施例包括
底座l、減速機(jī)3、扭矩傳感器4、用于固定被測(cè)雙質(zhì)量飛輪6次級(jí)飛輪的支座2、用于測(cè)量 被測(cè)雙質(zhì)量飛輪6初級(jí)飛輪角位移的角位移傳感器5、第一軸承座7、第二軸承座8。 減速機(jī)3為手動(dòng)渦輪渦桿減速機(jī)，減速機(jī)3、支座2設(shè)置在底座1上。 第-軸承座7、第二軸承座8的下方均設(shè)有支撐座9，第一軸承座7、第二軸承座8分別 設(shè)置在扭矩傳感器4兩側(cè)；減速機(jī)3輸出軸依次通過彈性聯(lián)軸器10、第一軸承座7的軸、彈 性聯(lián)軸器10與扭矩傳感器4 一端的軸對(duì)接；扭矩傳感器4另一端的軸依次通過彈性聯(lián)軸器 10、第二軸承座8的軸、連接法蘭12與被測(cè)雙質(zhì)量飛輪6的初級(jí)飛輪連接。
角位移傳感器5固定在支座2上；角位移傳感器5的主軸與第二軸承座8的軸對(duì)接。 減速機(jī)3輸出軸的軸心線、扭矩傳感器4兩端軸的軸心線、角位移傳感器5主軸的軸心 線、被測(cè)雙質(zhì)量飛輪6的軸心線均在同一條直線上。
如圖3所示，具有本實(shí)用新型實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試系統(tǒng)包括計(jì)算 機(jī)，計(jì)算機(jī)為L(zhǎng)abVIEW測(cè)試儀。扭矩傳感器4、角位移傳感器5的信號(hào)輸出端通過電路、A/D 轉(zhuǎn)換器(LabVIEW測(cè)試儀上的數(shù)據(jù)采集卡)與計(jì)算機(jī)連接。
具有本實(shí)用新型實(shí)施例的雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試系統(tǒng)的工作原理為 通過減速機(jī)3的手柄11帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生扭矩，減速機(jī)3輸出軸依次通過第一軸承座 7的軸、扭矩傳感器4的軸、第二軸承座8的軸、連接法蘭12帶動(dòng)被測(cè)雙質(zhì)量飛輪6的初級(jí) 飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)扭矩傳感器4和角位移傳感器5分別檢測(cè)出扭矩大小和角位移大小，其結(jié)果 以電壓信號(hào)方式輸出，輸出信號(hào)經(jīng)放大、A/D轉(zhuǎn)換后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)把正反加載和卸載過程中測(cè)到的數(shù)據(jù)在LabVIEW軟件中利用兩傳感器滿足的線性關(guān)系式進(jìn)行處理即可得到雙質(zhì) 量飛輪圓弧彈簧的靜態(tài)彈性特性曲線。
權(quán)利要求1、用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于試驗(yàn)臺(tái)包括底座(1)、減速機(jī)(3)、扭矩傳感器(4)、用于固定被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)次級(jí)飛輪的支座(2)、用于測(cè)量被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)初級(jí)飛輪角位移的角位移傳感器(5)；減速機(jī)(3)、支座(2)設(shè)置在底座(1)上；扭矩傳感器(4)、角位移傳感器(5)的信號(hào)輸出端與計(jì)算機(jī)連接；減速機(jī)(3)輸出軸與扭矩傳感器(4)一端軸對(duì)接；扭矩傳感器(4)另一端軸與被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)的初級(jí)飛輪連接；角位移傳感器(5)固定在支座(2)上；減速機(jī)(3)輸出軸的軸心線、扭矩傳感器(4)兩端軸的軸心線、角位移傳感器(5)主軸的軸心線、被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)的軸心線均在同一條直線上。
2、 如權(quán)利要求l所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于試驗(yàn)臺(tái)還包括第一軸承座(7)、第二軸承 座(8)，第一軸承座(7)、第二軸承座(8)的下方均設(shè)有支撐座(9)，第一軸承座(7)、第 二軸承座(8)分別設(shè)置在扭矩傳感器(4)兩側(cè)；減速機(jī)(3)輸出軸通過第一軸承座(7) 的軸與扭矩傳感器(4) 一端的軸對(duì)接；扭矩傳感器(4)另一端的軸通過第二軸承座(8)的 軸與被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)的初級(jí)飛輪連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于角位移傳感器(5)的主軸與第二軸承座 (8)的軸對(duì)接。
4、 如權(quán)利要求l所述的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于減速機(jī)(3)為手動(dòng)渦輪渦桿減速機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧靜態(tài)特性測(cè)試的試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)包括底座(1)、減速機(jī)(3)、扭矩傳感器(4)、用于固定被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)次級(jí)飛輪的支座(2)、用于測(cè)量被測(cè)雙質(zhì)量飛輪(6)初級(jí)飛輪角位移的角位移傳感器(5)；扭矩傳感器(4)、角位移傳感器(5)的信號(hào)輸出端與計(jì)算機(jī)連接。本實(shí)用新型通過減速機(jī)向被測(cè)雙質(zhì)量飛輪初級(jí)飛輪施加扭矩，符合靜態(tài)特性要求，再由于被測(cè)雙質(zhì)量飛輪次級(jí)飛輪固定，因此扭矩傳感器獲得的扭矩等于圓弧彈簧上的扭矩，角位移傳感器獲得初級(jí)飛輪相對(duì)次級(jí)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而間接測(cè)量彈簧的變形量。所獲得的數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，通過計(jì)算，即可得到雙質(zhì)量飛輪圓弧彈簧的靜態(tài)特性。
文檔編號(hào)G01M13/00GK201203518SQ20082006714
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月13日
發(fā)明者紅 盧, 波 吳, 飛 吳, 斌 周, 徐少波, 徐漢斌, 江征風(fēng), 雷 陳 申請(qǐng)人:武漢理工大學(xué)