專利名稱：摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車輪胎輪輞制造中的檢測裝置。
本實用新型的上述目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的即一種摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征在于包括安裝在工作臺上或滑槽兩側(cè)的夾持及測量機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括一對由氣缸帶動的、可相向或背向移動并對稱布置的頂尖其中一頂尖的旁邊安裝有由電機及其減速機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)并隨頂尖一同移動的撥桿；測量機構(gòu)由隨頂尖一同移動的可調(diào)式定位板，及安裝在可調(diào)式定位板上、并與控制單元輸入端連接的的輪輞端面跳動位移傳感器、輪胎端面跳動位移傳感器、輪轂徑向、內(nèi)徑傳感器、輪輞徑向位置傳感器構(gòu)成。
附圖的說明本實用新型的結(jié)構(gòu)由附圖給出的實施例進一步說明。
本實用新型有以下附圖附

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；附圖2為附圖1的B-B剖視圖；附圖3為附圖1的A-A剖視圖。
參見附圖，1—滑槽、2—定向欄、3—欄桿支承、4—右端進口控制氣缸、5—中間控制氣缸、6—電機、7-氣缸、8—定位頂尖、9—撥桿、10—擋桿、11—輪輞徑向位置傳感器、12—輪轂徑向、內(nèi)徑傳感器、13—夾緊氣缸、14—頂尖、15—定向桿、16—輪胎端面跳動位移傳感器、17—輪輞端面跳動位移傳感器、18—中間擋桿、19—連接板、20—接近開關(guān)、21—進口擋桿、22—滑槽支承、23—可調(diào)支承、24—可調(diào)連接塊、25—定位導(dǎo)軌、26—大帶輪、27—中間帶輪、28-支座、29—小帶輪、30—定位滑塊、31—護桿、32—導(dǎo)向套、33—連接底板、34—可調(diào)定位板、35—夾緊導(dǎo)軌、36—夾緊滑塊、37—支承、38—氣缸支承板、39—支承滑槽、40--定位擋塊。
參見附圖，圖中的摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置的特征在于包括安裝在工作臺上或滑槽兩側(cè)的夾持及測量機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括一對由氣缸7、14帶動的、可相向或背向移動并對稱布置的頂尖8、14，其中一頂尖8的旁邊安裝有由電機6及其減速機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)并隨頂尖一同移動的撥桿9；測量機構(gòu)由隨頂尖一同移動的可調(diào)式定位板34，及安裝在可調(diào)式定位板上、并與控制單元輸入端連接的的輪輞端面跳動位移傳感器17、輪胎端面跳動位移傳感器16、輪轂徑向、內(nèi)徑傳感器12、輪輞徑向位置傳感器11構(gòu)成。
在本實施例中，夾持及測量機構(gòu)與滑槽軸向垂直安裝滑槽的兩側(cè)；滑槽的輪輞進口端高于出口端輪輞，在夾持及測量機構(gòu)的前后具有垂直于滑槽軸向的可調(diào)式擋桿機構(gòu)；其中滑槽的進口端置放在滑槽支承22上，出口端安裝在可調(diào)支承23上；可調(diào)式擋桿機構(gòu)由位于夾持及測量機構(gòu)前端的，分別由前端進口控制氣缸4控制的擋桿21、由中間控制氣缸控制的中間擋桿18及位于夾持及測量機構(gòu)后端的由氣缸控制的后擋桿構(gòu)成；其中，氣缸4、5可在氣缸支承板38上上下調(diào)節(jié)并定位；連接板19的T形槽里固連有導(dǎo)向套32，導(dǎo)向套里的安裝有接近開關(guān)20，導(dǎo)向套可在連接板19上軸向調(diào)節(jié)并定位。
上述結(jié)構(gòu)中，滑槽1的槽邊上安裝有高度可調(diào)的定向欄2。
在本實施例中，定位頂尖8及撥桿9同大帶輪26固定連接，大帶輪26連接固定在定位滑塊30上；大帶輪26通過皮帶和中間帶輪27，小帶輪29相連而構(gòu)成減速機構(gòu)，中間帶輪固定在支座28上，支座28固定在定位滑塊30上，小帶輪裝在電機上，電機6固定在定位導(dǎo)軌25上，定位導(dǎo)軌25固定連接在連接底板33上。
所述可調(diào)定位板34與頂尖14焊接在一起，可調(diào)定位板34可在定向桿上滑動，頂尖14裝在夾緊滑塊36上，夾緊滑塊36同固定在夾緊軌道35上的夾緊氣缸13連接，夾緊導(dǎo)軌35和連接底板33固定連接在一起。
上述實施例的工作過程是這樣的接通電源、氣源開關(guān)根據(jù)技術(shù)要求設(shè)定輪輞徑向跳動，端面跳，輪胎端面合格品臨界值，用標(biāo)準(zhǔn)輪轂標(biāo)定輪轂內(nèi)徑和輪輞內(nèi)徑跳動值。確定其合格品的臨界值、公差值。根據(jù)輪輞的種類調(diào)整進口擋桿和中間擋桿的位置，它通過調(diào)整導(dǎo)向套32在連接板19上的位置以及進口控制氣缸4和中間控制氣缸5在氣缸支承板38上位置，調(diào)整氣缸支承板38在連接板上的位置表達到目的。調(diào)整輪輞徑向位移傳感器，輪轂內(nèi)徑位移傳感器輪胎端面位移傳感器，輪輞端面徑向跳動位移傳感器在調(diào)定位板上的位置。調(diào)整出口擋桿的位置。在確定完成好上述調(diào)整后，啟動按鈕，把待檢輪輞放在滑槽1上，由于重力的作用，輪輞滾向進口擋桿，當(dāng)輪輞接觸到進口攔桿后，通過控制柜里的控制單元發(fā)出指令進口控制氣缸4動作，進口擋桿21縮進輪輞通過進口擋桿停留在中間擋桿，此時控制單元發(fā)出指令進口擋桿又關(guān)閉，擋住下一個輪輞，中間擋桿開啟，當(dāng)輪輞通過中間欄桿后，中間擋桿關(guān)閉擋住下一個輪輞。輪輞通過中間擋桿滾動到兩頂尖位置時，在PC機的控制下定位氣缸7和夾緊氣缸13同時動作，定位氣缸7推動定位滑塊30向夾緊方向運動，安裝在它上面的支座28，大帶輪26，中間帶輪27，小帶輪29，撥桿9定位，頂尖8也一起在定位導(dǎo)軌25上運動，當(dāng)運動至定位擋塊40時停止運動，與此同時夾緊氣缸13推動夾緊滑塊36向右移動，安裝在夾緊滑塊上的夾緊頂尖14帶動固定連接在可調(diào)定位板34上的輪輞徑向位移傳感器，輪輞端面位移傳感器，輪胎端面位移傳感器，輪轂內(nèi)徑、徑內(nèi)位移傳感器在定向桿15上向右運動直至夾緊輪轂軸承內(nèi)孔倒角端面，然后控制單元使電機6運動，電機的運動通過小帶輪29中間帶輪27，大帶輪26減速后，運動傳遞給撥桿9，撥桿9撥動輪輞旋轉(zhuǎn)兩圈；輪轂內(nèi)徑、徑向跳動位移傳感器測出輪轂內(nèi)徑、徑向跳動的變化值然后將其傳給控制單元，控制單元經(jīng)同標(biāo)件和給定值比較后，作出合格與否的判定并控制指示燈的開啟。輪胎端面位移傳感器，輪輞徑向位移傳感器，輪輞端面位移傳感器所測得的值傳輸給控制單元，控制單元把此值同設(shè)定的臨界合格值比較，作出合格與否的判定并亮指示燈。完成檢驗后，控制單元控制定位氣缸，夾緊氣缸回縮，所檢輪輞在滑槽1上滑動，在輪輞接觸到出口擋桿10時，控制單元的控制的出口擋桿回縮，輪輞滾出滑槽1。輪輞滾出滑槽1后出口擋桿伸進又封閉出口，與此同時進口擋桿和中間擋桿開啟，其上的輪輞依次滾動一個位置，其后進口擋桿和中間檔桿關(guān)閉，進入下一個檢驗循環(huán)。通過輪輞綜合檢測機的應(yīng)用大大減輕了工人的工作量；增大了抽檢頻率，嚴格了輪輞進入下道工序的輪輞質(zhì)量，在輪輞測試方面大大提高了成車下線合格率。
上述控制單元對傳感器型號的采集及控制由于是公知的技術(shù)，不為本專利申請的發(fā)明點，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征在于包括安裝在工作臺上或滑槽兩側(cè)的夾持及測量機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括一對由氣缸(7、14)帶動的、可相向或背向移動并對稱布置的頂尖(8、14)，其中一頂尖(8)的旁邊安裝有由電機(6)及其減速機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)并隨頂尖一同移動的撥桿(9)；測量機構(gòu)由隨頂尖一同移動的可調(diào)式定位板(34)，及安裝在可調(diào)式定位板上、并與控制單元輸入端連接的的輪輞端面跳動位移傳感器(17)、輪胎端面跳動位移傳感器(16)、輪轂徑向、內(nèi)徑傳感器(12)、輪輞徑向位置傳感器(11)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征在于夾持及測量機構(gòu)與滑槽軸向垂直安裝滑槽的兩側(cè)；滑槽的輪輞進口端高于出口端輪輞，在夾持及測量機構(gòu)的前后具有垂直于滑槽軸向的可調(diào)式擋桿機構(gòu)；其中滑槽的進口端置放在滑槽支承(22)上，出口端安裝在可調(diào)支承(23)上；可調(diào)式擋桿機構(gòu)由位于夾持及測量機構(gòu)前端的，分別由前端進口控制氣缸(4)控制的擋桿(21)、由中間控制氣缸控制的中間擋桿(18)、位于夾持及測量機構(gòu)后端的由氣缸控制的后擋桿(10)，及可阻擋擋桿的接近開關(guān)構(gòu)成；其中，氣缸(4、5)可在氣缸支承板(38)上上下調(diào)節(jié)并定位；連接板(19)的T形槽里固連有導(dǎo)向套(32)，導(dǎo)向套里的安裝有可阻擋擋桿(21、18)的接近開關(guān)(20)，導(dǎo)向套可在連接板(19)上軸向調(diào)節(jié)并定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征在于滑槽(1)的槽邊上安裝有高度可調(diào)的定向欄(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征在于夾持及測量機構(gòu)中的定位頂尖(8)及撥桿(9)同大帶輪(26)固定連接，大帶輪(26)連接固定在定位滑塊(30)上；大帶輪(26)通過皮帶和中間帶輪(27)，小帶輪(29)相連而構(gòu)成減速機構(gòu)，中間帶輪固定在支座(28)上，支座(28)固定在定位滑塊(30)上，小帶輪裝在電機上，電機(6)固定在定位導(dǎo)軌(25)上，定位導(dǎo)軌(25)固定連接在連接底板(33)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征在于可調(diào)定位板(34)與頂尖(14)焊接在一起，可調(diào)定位板(34)可在定向桿上滑動，頂尖(14)裝在夾緊滑塊(36)上，夾緊滑塊(36)同固定在夾緊軌道(35)上的夾緊氣缸(13)連接，夾緊導(dǎo)軌(35)和連接底板(33)固定連接在一起。
專利摘要一種摩托車輪胎輪輞綜合檢測裝置，其特征是包括安裝在工作臺上或滑槽兩側(cè)的夾持及測量機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括一對由氣缸(7、14)帶動的、可相向或背向移動并對稱布置的頂尖(8、14)，其中一頂尖(8)的旁邊安裝有由電機(6)及其減速機構(gòu)帶動旋轉(zhuǎn)并隨頂尖一同移動的撥桿(9)；測量機構(gòu)由隨頂尖一同移動的可調(diào)式定位板(34)，及安裝在可調(diào)式定位板上、并與控制單元輸入端連接的的輪輞端面跳動位移傳感器(17)、輪胎端面跳動位移傳感器(16)、輪轂徑向、內(nèi)徑傳感器(12)、輪輞徑向位置傳感器(11)構(gòu)成。能減輕工人的工作量，增大抽檢頻率，嚴格了輪輞進入下道工序的輪輞質(zhì)量，在輪輞測試方面大大提高了成車下線合格率。
文檔編號G01M17/02GK2543053SQ0222280
公開日2003年4月2日 申請日期2002年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月31日
發(fā)明者程志均 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司