汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【專利摘要】一種汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，涉及一種減振器，包括質(zhì)量慣性圈、外圈、橡膠體、連接法蘭件、多根限位桿，外圈與連接法蘭件之間通過橡膠體硫化連接，與外圈兩端連接的兩個質(zhì)量慣性圈分別設(shè)置在連接法蘭件兩側(cè)，形成了一個在軸向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)；質(zhì)量慣性圈、橡膠體上設(shè)有限位桿安裝孔，限位桿通過螺母將兩個質(zhì)量慣性圈鎖緊連接在一起；連接法蘭件上設(shè)有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個限位凸緣組由兩個分別位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣構(gòu)成。限位桿與限位凸緣組一起組成徑向和旋轉(zhuǎn)方向限位結(jié)構(gòu)。本實用新型能防止質(zhì)量慣性圈在使用中時脫落，可延長減振器的使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可降低噪聲，易于推廣使用。
【專利說明】
汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，尤其涉及一種適用于汽車后驅(qū)動傳動系統(tǒng)減振降噪的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車動力傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動是汽車振動和噪聲的主要來源之一，對整車NVH性能有著重要影響。目前，在傳動軸上安裝扭轉(zhuǎn)減振器，是解決汽車傳動系統(tǒng)振動噪聲是較經(jīng)濟和有效的手段之一。
[0003]橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的減振功能主要是通過質(zhì)量慣性圈的慣性力與激振力反相相抵的動力吸振和橡膠阻尼生熱衰減的原理實現(xiàn)，目前在國內(nèi)市場上普遍使用的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)主要有兩種:
[0004]第一種是將質(zhì)量慣性圈與連接法蘭件通過硫化橡膠連接，裝配時通過連接法蘭件內(nèi)的裝配孔與傳動軸緊固。這種結(jié)構(gòu)較簡單、成本較低，但由于沒有設(shè)置有效的限位結(jié)構(gòu)，質(zhì)量慣性圈自由度無限制，在實際使用中，車輛在急加減速或緊急制動，以及在車輛顛簸抖動或共振時，由于慣性作用，導(dǎo)致橡膠很容易產(chǎn)生超極限變形而提前撕裂失效，降低減振器使用壽命，嚴(yán)重時會引起質(zhì)量慣性圈甩脫出傷及管件、油箱等傳動軸周邊其它部件，危及行車安全。
[0005]第二種是在第一種的基礎(chǔ)上增加限位結(jié)構(gòu)，一般是在質(zhì)量慣性圈內(nèi)圓周面通過鉚裝、螺紋緊固或過盈配合等方式設(shè)置若干個立向圓心的、穿過法蘭件外圓周面對應(yīng)限位孔內(nèi)的金屬限位銷，形成圓周向和軸向限位，同時可在質(zhì)量慣性圈內(nèi)圓周面與法蘭件外圓周面之間通過注塑方式設(shè)置數(shù)量匹配的塑料摩擦片，現(xiàn)成徑向限位，這類結(jié)構(gòu)能有效限制質(zhì)量慣性圈的各向自由度，防止橡膠產(chǎn)生超極限變形而提前損壞，但由于需要的零部件較多、制造工藝較復(fù)雜，成本較高，難以廣泛推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種能防止質(zhì)量慣性圈在使用中時脫落、延長使用壽命、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0007]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性圈、外圈、橡膠體、用于與傳動軸緊固連接的連接法蘭件，所述的連接法蘭件位于外圈的內(nèi)孔中部，該外圈與連接法蘭件之間通過均布的多個橡膠體硫化連接;所述的質(zhì)量慣性圈有兩個，分別對稱安裝在外圈內(nèi)孔的兩端;其特征在于:該減振器還包括有多根限位桿；所述的質(zhì)量慣性圈、橡膠體上分別設(shè)置有多個連通的同軸的限位桿安裝孔，限位桿的桿身穿過質(zhì)量慣性圈、橡膠體上的限位桿安裝孔，限位桿的端部通過螺母將兩個質(zhì)量慣性圈鎖緊連接在一起;所述的連接法蘭件沿外圓周在對應(yīng)橡膠體的位置等間隔設(shè)置有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個限位凸緣組由兩個分別位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣構(gòu)成。
[0008]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的外圈內(nèi)圓周面中部設(shè)置有用于質(zhì)量慣性圈壓裝支撐定位的定位凸臺。
[0009]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的質(zhì)量慣性圈外圓周面通過過盈配合與外圈兩端的內(nèi)孔壓裝連接。
[0010]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的質(zhì)量慣性圈在外端面設(shè)置有連通限位桿安裝孔的沉孔，該沉孔的數(shù)量與限位桿的數(shù)量一致。
[0011]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的連接法蘭件上還設(shè)置有法蘭裝配孔和法蘭中孔。
[0012]本實用新型的再進一步技術(shù)方案是:在與質(zhì)量慣性圈對應(yīng)的橡膠體兩端面、連接法蘭件兩端面分別設(shè)置有緩沖橡膠，緩沖橡膠與橡膠體為一體硫化連接。
[0013]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0014]1.能防止質(zhì)量慣性圈在使用中時脫落，延長使用壽命:
[0015]由于本實用新型包括質(zhì)量慣性圈、外圈、橡膠體、連接法蘭件、多根限位桿，外圈與連接法蘭件之間通過均布的多個橡膠體硫化連接;質(zhì)量慣性圈有兩個，分別對稱安裝在外圈內(nèi)孔的兩端;限位桿穿過質(zhì)量慣性圈、橡膠體上的限位桿安裝孔，端部通過螺母將兩個質(zhì)量慣性圈鎖緊連接在一起;連接法蘭件沿外圓周在對應(yīng)橡膠體的位置等間隔設(shè)置有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個限位凸緣組由兩個分別位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣構(gòu)成。因此，本實用新型通過設(shè)置限位凸緣組和限位桿，形成了一個在徑向和旋轉(zhuǎn)方向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)，同時將與外圈過盈配合連接的兩個質(zhì)量慣性圈分別設(shè)置在連接法蘭件的兩側(cè)，形成了一個在軸向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)。通過以上的徑向、旋轉(zhuǎn)方向、軸向的限位結(jié)構(gòu)，限制了在徑向、旋轉(zhuǎn)和軸向的運動位移，避免了由于質(zhì)量較大的質(zhì)量慣性圈過大的慣性運動帶動橡膠體產(chǎn)生超出設(shè)計要求的變形量，防止橡膠體由于超極限變形而產(chǎn)生早期撕裂失效，延長減振器的使用壽命，即使在嚴(yán)重時橡膠體產(chǎn)生非預(yù)期損壞的情況下，質(zhì)量慣性圈也不會脫落或被擊飛出，杜絕安全隱患。
[0016]2.結(jié)構(gòu)簡單、成本較低:
[0017]本實用新型通過設(shè)置限位凸緣組和限位桿，形成了一個在徑向和旋轉(zhuǎn)方向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)，避免了現(xiàn)有技術(shù)需要通過鉚裝、螺紋緊固或過盈配合等方式設(shè)置金屬限位銷、注塑塑料摩擦片等限位零部件，需要的零部件較少，結(jié)構(gòu)簡單，而且在橡膠熱硫化成型后，經(jīng)過簡單的壓裝和緊固裝配就可實現(xiàn)，制造工藝較簡單，成本較低，易于推廣應(yīng)用。
[0018]3.可有效降低限位接觸或碰撞、摩擦產(chǎn)生的噪聲:
[0019]由于本實用新型的橡膠體在與質(zhì)量慣性圈對應(yīng)的兩端面分別設(shè)置有緩沖橡膠，緩沖橡膠與橡膠體為一體硫化連接;此外，限位桿與橡膠體的限位桿安裝孔接觸的內(nèi)壁設(shè)置有足夠厚度的橡膠層，通過橡膠的緩沖作用，可有效降低限位接觸或碰撞、摩擦產(chǎn)生的噪聲。
【附圖說明】
[0020]圖1:本實用新型之汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的主視圖；
[0021]圖2:圖1的A-A剖視圖。
[0022]在上述附圖中，各標(biāo)號的說明如下:
[0023]1-質(zhì)量慣性圈，11-沉孔，12-限位桿安裝孔A，2_外圈，21-定位凸臺，
[0024]3-橡膠體，31-緩沖橡膠，32-限位桿安裝孔B，4_限位桿，
[0025]5-連接法蘭件，51-法蘭中孔，52-法蘭裝配孔，53-限位凸緣，
[0026]6-螺母。
【具體實施方式】
[0027]實施例一:
[0028]—種汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括具有足夠重量的能產(chǎn)生慣性位移的2個質(zhì)量慣性圈1、外圈2、4個橡膠體3、4根限位桿4、用于與傳動軸緊固連接的連接法蘭件5、其中:
[0029]所述的連接法蘭件5位于外圈2的內(nèi)孔中部，該外圈2與連接法蘭件5之間通過均布的4個橡膠體3硫化連接;所述的2個質(zhì)量慣性圈I的外圓周面通過過盈配合分別對稱壓裝在外圈2內(nèi)孔的兩端;外圈2的內(nèi)圓周面中部設(shè)置有用于質(zhì)量慣性圈I壓裝支撐定位的定位凸臺21。通過將與外圈過盈配合連接的兩個質(zhì)量慣性圈分別設(shè)置在連接法蘭件的兩側(cè)，形成了一個在軸向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)。
[0030]所述的質(zhì)量慣性圈1、橡膠體3上分別設(shè)置有4個連通的同軸的限位桿安裝孔，即是質(zhì)量慣性圈I上設(shè)置有4個限位桿安裝孔A12，橡膠體3上設(shè)置有4個與限位桿安裝孔A12連通的同軸的限位桿安裝孔B32，各限位桿安裝孔均為長條形孔;所述的質(zhì)量慣性圈I在外端面設(shè)置有連通限位桿安裝孔A12的沉孔11，該沉孔11的數(shù)量與限位桿4的數(shù)量一致，各沉孔11為沿圓周等間距分布。所述的限位桿4為沉頭連桿，該限位桿4的沉頭螺母端位于一側(cè)質(zhì)量慣性圈I的沉孔11內(nèi)，限位桿4的桿身穿過質(zhì)量慣性圈1、橡膠體3上的限位桿安裝孔，限位桿4的尾端端部通過位于另一側(cè)質(zhì)量慣性圈I的沉孔11內(nèi)的螺母6將兩個質(zhì)量慣性圈I鎖緊連接在一起；
[0031]所述的連接法蘭件5沿外圓周在對應(yīng)橡膠體3的位置等間隔設(shè)置有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個限位凸緣組由兩個分別對稱位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣53構(gòu)成。該限位凸緣組與限位桿一起形成了一個在徑向和旋轉(zhuǎn)方向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)。通過調(diào)整限位凸緣組的兩個限位凸緣53的間距和限位桿4的外徑等的尺寸配合，可滿足質(zhì)量慣性圈I在徑向和旋轉(zhuǎn)方向的不同車型匹配設(shè)計自由度的目的。
[0032]所述的連接法蘭件5上還設(shè)置有法蘭裝配孔52和法蘭中孔51，其中法蘭裝配孔52為4個，為沿圓周等間隔設(shè)置分布，根據(jù)不同車型匹配需要，法蘭裝配孔52也可以為2個、3個，或者大于4個。該法蘭裝配孔52除了用于與傳動軸緊固連接外，還可用于硫化成型定位。
[0033]在與質(zhì)量慣性圈I對應(yīng)的橡膠體3兩端面、連接法蘭件5兩端面分別設(shè)置有緩沖橡膠31，緩沖橡膠31與橡膠體3為一體硫化連接，該緩沖橡膠31主要起到軸向限位緩沖作用，降低金屬限位接觸噪聲。
[0034]根據(jù)不同車型匹配需要，橡膠體3也可以設(shè)置為3個，或者大于4個，橡膠體3設(shè)置數(shù)量與限位凸緣53的組數(shù)、配合孔11的數(shù)量相一致。
[0035]作為本實施例一的一種變換，根據(jù)不同車型匹配需要，所述的沉孔11也可以為2個、3個，或者大于4個;橡膠體3也可以設(shè)置為2個、3個，或者大于4個;限位凸緣組的組數(shù)也可以為2組、3組，或者大于4組;但橡膠體3的設(shè)置數(shù)量與限位凸緣組的組數(shù)、沉孔11的數(shù)量應(yīng)當(dāng)一致。
[0036]作為本實施例一的又一種變換，根據(jù)不同車型匹配需要，所述的法蘭裝配孔52也可以為2個、3個，或者大于4個。
【主權(quán)項】
1.一種汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性圈(I)、外圈(2)、橡膠體(3)、用于與傳動軸緊固連接的連接法蘭件(5)，所述的連接法蘭件(5)位于外圈(2)的內(nèi)孔中部，該外圈(2)與連接法蘭件(5)之間通過均布的多個橡膠體(3)硫化連接;所述的質(zhì)量慣性圈(I)有兩個，分別對稱安裝在外圈(2)內(nèi)孔的兩端；其特征在于:該減振器還包括有多根限位桿(4);所述的質(zhì)量慣性圈(1)、橡膠體(3)上分別設(shè)置有多個連通的同軸的限位桿安裝孔，限位桿(4)的桿身穿過質(zhì)量慣性圈(1)、橡膠體(3)上的限位桿安裝孔，限位桿(4)的端部通過螺母將兩個質(zhì)量慣性圈(I)鎖緊連接在一起;所述的連接法蘭件(5)沿外圓周在對應(yīng)橡膠體(3)的位置等間隔設(shè)置有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個限位凸緣組由兩個分別位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣(53)構(gòu)成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述的外圈(2)內(nèi)圓周面中部設(shè)置有用于質(zhì)量慣性圈(I)壓裝支撐定位的定位凸臺(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述的質(zhì)量慣性圈(I)外圓周面通過過盈配合與外圈(2)兩端的內(nèi)孔壓裝連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述的質(zhì)量慣性圈(I)在外端面設(shè)置有連通限位桿安裝孔的沉孔(11)，該沉孔(11)的數(shù)量與限位桿(4)的數(shù)量一致。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:所述的連接法蘭件(5)上還設(shè)置有法蘭裝配孔(52)和法蘭中孔(51)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一權(quán)利要求所述的汽車傳動系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于:在與質(zhì)量慣性圈(I)對應(yīng)的橡膠體(3)兩端面、連接法蘭件(5)兩端面分別設(shè)置有緩沖橡膠(31)，緩沖橡膠(31)與橡膠體(3 )為一體硫化連接。
【文檔編號】F16F7/108GK205559665SQ201620163612
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月3日
【發(fā)明人】江良平, 莫遺華, 包滿昌
【申請人】柳州金鴻橡塑有限公司