汽車傳動(dòng)系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振器，尤其涉及一種適用于汽車后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)減振降噪的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是汽車振動(dòng)和噪聲的主要來(lái)源之一，對(duì)整車NVH性能有著重要影響。目前，在傳動(dòng)軸上安裝扭轉(zhuǎn)減振器，是解決汽車傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)噪聲是較經(jīng)濟(jì)和有效的手段之一。
[0004]橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的減振功能主要是通過(guò)質(zhì)量慣性圈的慣性力與激振力反相相抵的動(dòng)力吸振和橡膠阻尼生熱衰減的原理實(shí)現(xiàn)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上普遍使用的橡膠扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)主要有兩種:
第一種是將質(zhì)量慣性圈與連接法蘭件通過(guò)硫化橡膠連接，裝配時(shí)通過(guò)連接法蘭件內(nèi)的裝配孔與傳動(dòng)軸緊固。這種結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單、成本較低，但由于沒(méi)有設(shè)置有效的限位結(jié)構(gòu)，質(zhì)量慣性圈自由度無(wú)限制，在實(shí)際使用中，車輛在急加減速或緊急制動(dòng)，以及在車輛顛簸抖動(dòng)或共振時(shí)，由于慣性作用，導(dǎo)致橡膠很容易產(chǎn)生超極限變形而提前撕裂失效，降低減振器使用壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起質(zhì)量慣性圈甩脫出傷及管件、油箱等傳動(dòng)軸周邊其它部件，危及行車安全。
[0005]第二種是在第一種的基礎(chǔ)上增加限位結(jié)構(gòu)，一般是在質(zhì)量慣性圈內(nèi)圓周面通過(guò)鉚裝、螺紋緊固或過(guò)盈配合等方式設(shè)置若干個(gè)立向圓心的、穿過(guò)法蘭件外圓周面對(duì)應(yīng)限位孔內(nèi)的金屬限位銷，形成圓周向和軸向限位，同時(shí)可在質(zhì)量慣性圈內(nèi)圓周面與法蘭件外圓周面之間通過(guò)注塑方式設(shè)置數(shù)量匹配的塑料摩擦片，現(xiàn)成徑向限位，這類結(jié)構(gòu)能有效限制質(zhì)量慣性圈的各向自由度，防止橡膠產(chǎn)生超極限變形而提前損壞，但由于需要的零部件較多、制造工藝較復(fù)雜，成本較高，難以廣泛推廣應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種能防止質(zhì)量慣性圈在使用中時(shí)脫落、延長(zhǎng)使用壽命、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的汽車傳動(dòng)系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器。
[0007]解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種汽車傳動(dòng)系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器，包括質(zhì)量慣性圈、外圈、橡膠體、用于與傳動(dòng)軸緊固連接的連接法蘭件，所述的連接法蘭件位于外圈的內(nèi)孔中部，該外圈與連接法蘭件之間通過(guò)均布的多個(gè)橡膠體硫化連接;所述的質(zhì)量慣性圈有兩個(gè)，分別對(duì)稱安裝在外圈內(nèi)孔的兩端;該減振器還包括有多根限位桿;所述的質(zhì)量慣性圈、橡膠體上分別設(shè)置有多個(gè)連通的同軸的限位桿安裝孔，限位桿的桿身穿過(guò)質(zhì)量慣性圈、橡膠體上的限位桿安裝孔，限位桿的端部通過(guò)螺母將兩個(gè)質(zhì)量慣性圈鎖緊連接在一起；所述的連接法蘭件沿外圓周在對(duì)應(yīng)橡膠體的位置等間隔設(shè)置有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個(gè)限位凸緣組由兩個(gè)分別位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣構(gòu)成。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的外圈內(nèi)圓周面中部設(shè)置有用于質(zhì)量慣性圈壓裝支撐定位的定位凸臺(tái)。
[0009]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的質(zhì)量慣性圈外圓周面通過(guò)過(guò)盈配合與外圈兩端的內(nèi)孔壓裝連接。
[0010]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的質(zhì)量慣性圈在外端面設(shè)置有連通限位桿安裝孔的沉孔，該沉孔的數(shù)量與限位桿的數(shù)量一致。
[0011]本發(fā)明的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的連接法蘭件上還設(shè)置有法蘭裝配孔和法蘭中孔。
[0012]本發(fā)明的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:在與質(zhì)量慣性圈對(duì)應(yīng)的橡膠體兩端面、連接法蘭件兩端面分別設(shè)置有緩沖橡膠，緩沖橡膠與橡膠體為一體硫化連接。
[0013]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明之汽車傳動(dòng)系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
1.能防止質(zhì)量慣性圈在使用中時(shí)脫落，延長(zhǎng)使用壽命:
由于本發(fā)明包括質(zhì)量慣性圈、外圈、橡膠體、連接法蘭件、多根限位桿，外圈與連接法蘭件之間通過(guò)均布的多個(gè)橡膠體硫化連接;質(zhì)量慣性圈有兩個(gè)，分別對(duì)稱安裝在外圈內(nèi)孔的兩端;限位桿穿過(guò)質(zhì)量慣性圈、橡膠體上的限位桿安裝孔，端部通過(guò)螺母將兩個(gè)質(zhì)量慣性圈鎖緊連接在一起;連接法蘭件沿外圓周在對(duì)應(yīng)橡膠體的位置等間隔設(shè)置有與限位桿數(shù)量同樣多的限位凸緣組，每個(gè)限位凸緣組由兩個(gè)分別位于限位桿兩側(cè)的限位凸緣構(gòu)成。因此，本發(fā)明通過(guò)設(shè)置限位凸緣組和限位桿，形成了一個(gè)在徑向和旋轉(zhuǎn)方向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)，同時(shí)將與外圈過(guò)盈配合連接的兩個(gè)質(zhì)量慣性圈分別設(shè)置在連接法蘭件的兩側(cè)，形成了一個(gè)在軸向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)。通過(guò)以上的徑向、旋轉(zhuǎn)方向、軸向的限位結(jié)構(gòu)，限制了在徑向、旋轉(zhuǎn)和軸向的運(yùn)動(dòng)位移，避免了由于質(zhì)量較大的質(zhì)量慣性圈過(guò)大的慣性運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)橡膠體產(chǎn)生超出設(shè)計(jì)要求的變形量，防止橡膠體由于超極限變形而產(chǎn)生早期撕裂失效，延長(zhǎng)減振器的使用壽命，即使在嚴(yán)重時(shí)橡膠體產(chǎn)生非預(yù)期損壞的情況下，質(zhì)量慣性圈也不會(huì)脫落或被擊飛出，杜絕安全隱患。
[0014]2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低:
本發(fā)明通過(guò)設(shè)置限位凸緣組和限位桿，形成了一個(gè)在徑向和旋轉(zhuǎn)方向具有限位作用的封閉結(jié)構(gòu)，避免了現(xiàn)有技術(shù)需要通過(guò)鉚裝、螺紋緊固或過(guò)盈配合等方式設(shè)置金屬限位銷、注塑塑料摩擦片等限位零部件，需要的零部件較少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且在橡膠熱硫化成型后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的壓裝和緊固裝配就可實(shí)現(xiàn)，制造工藝較簡(jiǎn)單，成本較低，易于推廣應(yīng)用。
[0015]3.可有效降低限位接觸或碰撞、摩擦產(chǎn)生的噪聲:
由于本發(fā)明的橡膠體在與質(zhì)量慣性圈對(duì)應(yīng)的兩端面分別設(shè)置有緩沖橡膠，緩沖橡膠與橡膠體為一體硫化連接;此外，限位桿與橡膠體的限位桿安裝孔接觸的內(nèi)壁設(shè)置有足夠厚度的橡膠層，通過(guò)橡膠的緩沖作用，可有效降低限位接觸或碰撞、摩擦產(chǎn)生的噪聲。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1:本發(fā)明之汽車傳動(dòng)系統(tǒng)橡膠扭轉(zhuǎn)減振器的主視圖；
圖2:圖1的A-A剖視圖。
[0017]在上述附圖中，各標(biāo)號(hào)的說(shuō)明如下: 1-質(zhì)量慣性圈，11-沉孔，12-限位桿安裝孔A，2-外圈，21-定位凸臺(tái)，
3-橡膠體，31-緩沖橡膠，32-限位桿安裝孔B，4-限位桿，
5-連接法蘭件，51-法蘭中孔，52-法蘭裝配孔，53-限位凸緣，
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