挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬挖掘機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是挖掘機重要的傳動部件之一，它負(fù)責(zé)將發(fā)動機傳來的速度和扭矩傳遞給終傳動系統(tǒng)，改變發(fā)動機和車輪之間的傳動比，實現(xiàn)挖掘機的前進(jìn)和倒退檔操縱，并可實現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動力，以適應(yīng)挖掘機作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動機的起動和停車安全。
[0003]傳統(tǒng)的挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)主要采用手動換擋結(jié)構(gòu)，在換擋的過程中需要踩住離合器，將發(fā)動機與換擋系統(tǒng)之間的動力切斷，切換檔位之后，再松開離合器使得發(fā)動機與換擋系統(tǒng)之間進(jìn)行動力傳輸。采用這種結(jié)構(gòu)的變速換擋系統(tǒng)，需要頻繁地踩住和松開離合器，操作強度較大，容易造成操作人員疲勞。
[0004]傳統(tǒng)的挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)中液力變矩器、變速箱以及分動箱總成為分體式，整個變速換擋系統(tǒng)體積較為龐大，占用較多空間。
[0005]鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、操作方便、占用空間小的挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用這樣的技術(shù)方案:
[0008]挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體、液力變矩器、油栗、變速機構(gòu)以及分動箱總成，液力變矩器、油栗、變速機構(gòu)以及分動箱總成均設(shè)置于箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，變速機構(gòu)的輸出端與分動箱總成的輸入端傳動連接。
[0009]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述變速機構(gòu)包括用以實現(xiàn)前進(jìn)檔位和后退檔位切換的第一離合器軸總成、用以實現(xiàn)低速檔位和高速檔位切換的第二離合器軸總成、第一傳動軸以及第二傳動軸，第一離合器軸總成、第二離合器軸總成、第一傳動軸以及第二傳動軸均可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)，第一離合器軸總成上套設(shè)有后退離合機構(gòu)、與后退離合機構(gòu)配合的第一齒輪、前進(jìn)離合機構(gòu)以及與前進(jìn)離合機構(gòu)配合的第五齒輪，第二離合器軸總成上套設(shè)有低速離合機構(gòu)、與低速離合機構(gòu)配合的第四齒輪、高速離合機構(gòu)以及與高速離合機構(gòu)配合的第八齒輪，第二離合器軸總成的輸出端與所述分動箱總成的輸入端傳動連接，第一傳動軸上設(shè)有第二齒輪和第六齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，第二傳動軸上設(shè)有第三齒輪和第七齒輪，第七齒輪與第六齒輪嚙合，第三齒輪與第四齒輪嚙合，第七齒輪與第八齒輪嚙合，第三齒輪的齒數(shù)少于第四齒輪，第七齒輪的齒數(shù)多于第八齒輪，第五齒輪與第七齒輪嚙合。
[0010]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第二離合器軸總成的輸出端上固定有第九齒輪，在所述箱體內(nèi)設(shè)有第一支撐軸，第一支撐軸上固定有第十齒輪，第十齒輪與第九齒輪嚙合，所述分動箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，在第二支撐軸上設(shè)有與第十齒輪嚙合的第十一齒輪，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在所述箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。
[0011]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸的兩端分別通過第一軸承和第二軸承連接在所述箱體內(nèi)。
[0012]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸垂直設(shè)置，輸出軸部通過第三軸承可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)。
[0013]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述箱體包括用以容置所述液力變矩器和所述油栗的第一殼體、用以容置所述變速機構(gòu)的第二殼體以及用以容置所述分動箱總成的第三殼體，第一殼體通過螺釘固定的第二殼體的一側(cè)，第三殼體通過螺釘固定在第二殼體的另一側(cè)。
[0014]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體、栗輪、導(dǎo)輪、渦輪、輸入軸以及輸出軸，輸入軸與發(fā)動機傳動連接，輸出軸與所述變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，在栗輪上設(shè)有導(dǎo)管，輸出軸穿設(shè)在導(dǎo)管中，導(dǎo)管伸出殼體且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述油栗與該導(dǎo)管傳動連接且位于殼體外。
[0015]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套包括安裝部和連接在安裝部上的導(dǎo)向部，導(dǎo)向部設(shè)置在所述輸出軸與所述導(dǎo)管的內(nèi)壁之間。
[0016]采用本發(fā)明的技術(shù)方案的技術(shù)方案后，將液力變矩器、變速機構(gòu)、油栗以及分動箱總成共用一個箱體，本發(fā)明的液力變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡湊、傳動路徑簡潔，使得系統(tǒng)傳動穩(wěn)定性更佳，節(jié)省占用空間。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的剖視展開結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0019]圖3為圖2中B處的放大圖；
[0020]圖4為圖1中B-B向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖1中A-A向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6為圖1中C-C向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:
[0024]1-第一齒輪2-第二齒輪
[0025]3-第三齒輪4-第四齒輪
[0026]5-第五齒輪6-第六齒輪
[0027]7-第七齒輪8-第八齒輪
[0028]9-第九齒輪10-第十齒輪
[0029]11-第^^一齒輪12-第一傘齒輪
[0030]13-第一支撐軸21-第一殼體[0031 ]22-第二殼體 23-第三殼體
[0032]30-第一離合器軸總成 31-后退離合機構(gòu)
[0033]32-前進(jìn)離合機構(gòu)40-第一傳動軸
[0034]50-第二傳動軸60-第二離合器軸總成
[0035]61-低速離合機構(gòu)62-高速離合機構(gòu)
[0036]70-液力變矩器71-輸入軸
[0037]72-殼體73-栗輪
[0038]74-導(dǎo)管75-輸出軸
[0039]76-安裝部77-導(dǎo)向部
[0040]78-連接板80-油栗[0041 ] 90-第二支撐軸91-第一軸承
[0042]92-第二軸承93-傘齒部
[0043]94-輸出部95-第三軸承
[0044]100-箱體
【具體實施方式】
[0045]為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0046]參照圖1至圖6，挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體100、液力變矩器70、油栗80、變速機構(gòu)以及分動箱總成，液力變矩器70、油栗80、變速機構(gòu)以及分動箱總成均設(shè)置于箱體100內(nèi)，液力變矩器70的輸出端與變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，變速機構(gòu)的輸出端與分動箱總成的輸入端傳動連接。采用這種結(jié)構(gòu)，將液力變矩器70、油栗80、變速機構(gòu)以及分動箱總成集成在一個箱體內(nèi)，整個變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡湊。
[0047]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述變速機構(gòu)包括用以實現(xiàn)前進(jìn)檔位和后退檔位切換的第一離合器軸總成30、用以實現(xiàn)低速檔位和高速檔位切換的第二離合器軸總成60、第一傳動軸40以及第二傳動軸50，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動軸40以及第二傳動軸50均可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體100內(nèi)，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動軸40以及第二傳動軸50四者平行設(shè)置。第一離合器軸總成30上套設(shè)有后退離合機構(gòu)31、與后退離合機構(gòu)31配合的第一齒輪1、前進(jìn)離合機構(gòu)32以及與前進(jìn)離合機構(gòu)32配合的第五齒輪5，第二離合器軸總成60上套設(shè)有低速離合機構(gòu)61、與低速離合機構(gòu)61配合的第四齒輪4、高速離合機構(gòu)62以及與高速離合機構(gòu)62配合的第八齒輪8，第二離合器軸總成60的輸出端與所述分動箱總成的輸入端傳動連接，第一傳動軸40上設(shè)有第二齒輪2和第六齒輪6，第二齒輪2與第一齒輪I嚙合，第二傳動軸50上設(shè)有第三齒輪3和第七齒輪7，第七齒輪7與第六齒輪6嚙合，第三齒輪3與第四齒輪4嚙合，第七齒輪7與第八齒輪8嚙合，第三齒輪3的齒數(shù)少于第四齒輪4，第七齒輪7的齒數(shù)多于第八齒輪8，第五齒輪5與第七齒輪7嚙合。采用這種結(jié)構(gòu)，通過液壓油控制第一離合器軸總成30和第二離合器軸總成60，即可實現(xiàn)前進(jìn)、倒退、高速、低速狀態(tài)的切換，實現(xiàn)挖掘機的自動擋控制。
[0048]作為本發(fā)明的