專利名稱：一種雙質(zhì)量飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用型新涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙質(zhì)量飛輪。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機起動和停機時振幅特別大，影響汽車乘坐的舒適性，當(dāng)前雙質(zhì)量飛輪是汽車上隔振減振效果最好的裝置。所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分一部分保留在原來發(fā)動機的一側(cè)，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為初級飛輪組件；另一部分則設(shè)置在傳動系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為次級飛輪組件。在初級飛輪組件和次級飛輪組件之間形成一個環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級飛輪組件和次級飛輪組件連接為一個整體。雙質(zhì)量飛輪能有效地衰減動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，降低了汽車傳動系統(tǒng)的低階固有頻率，延長了汽車傳動系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時提高了汽車乘坐的舒適性。顯然，雙質(zhì)量飛輪在汽車中的作用很重要，因此，對雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量要求較高。 雙質(zhì)量飛輪包括初級飛輪組件、次級飛輪組件和連接兩者的扭轉(zhuǎn)減振器。其中，初級飛輪組件包括齒圈、前殼體和后殼體。前殼體與后殼體相連，齒圈與前殼體相連。目前，齒圈與前殼體的焊接多采用CO2氣體保護(hù)焊，由于CO2氣體熱物理性能的特殊影響，使用常規(guī)焊接電源時，焊絲端頭熔化金屬不可能形成平衡的軸向自由過渡，通常需要采用短路和熔滴縮頸爆斷，因此，CO2氣體保護(hù)焊的熱影響區(qū)大，造成前殼體和齒圈熱力變形比較大，影響了工件的尺寸精度，最終降低了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。另外，采用CO2氣體保護(hù)焊焊接時飛濺較大，焊縫表面成形較差，也降低了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。因此，如何減小在焊接過程中前殼體和齒圈的熱力變形，進(jìn)而提高雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量，成為目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種雙質(zhì)量飛輪，以減小前殼體和齒圈在焊接過程中的熱力變形，進(jìn)而提高雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種雙質(zhì)量飛輪，包括次級飛輪組件和與所述次級飛輪組件相連的初級飛輪組件，所述初級飛輪組件包括齒圈和前殼體，其特征在于，所述齒圈通過激光焊點與所述前殼體相連。優(yōu)選的，在上述雙質(zhì)量飛輪中，所述齒圈為鋼齒圈。優(yōu)選的，在上述雙質(zhì)量飛輪中，所述前殼體為鋼制殼。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的雙質(zhì)量飛輪中，齒圈通過激光焊點與初級飛輪組件的前殼體相連，由于在連接的過程中激光焊接熱影響區(qū)較小，所以前殼體和齒圈的熱力變形就小，本實用新型實施例提供的雙質(zhì)量飛輪減小了焊接過程中前殼體和齒圈的熱力變形，進(jìn)而提高了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種雙質(zhì)量飛輪，以減小焊接過程中前殼體和齒圈的熱力變形，進(jìn)而提高雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例提供的雙質(zhì)量飛輪，包括初級飛輪組件和次級飛輪組件3，二者通過扭轉(zhuǎn)減振器4相連。其中，初級飛輪組件包括齒圈1、前殼體2和后殼體5，前殼體2與后殼體5相連，齒圈1通過激光焊點與前殼體2相連。本實用新型提供的雙質(zhì)量飛輪中，齒圈1通過激光焊點與前殼體2相連，由于在連接的過程中激光焊接熱影響區(qū)較小，所以前殼體2和齒圈1的熱力變形就小，本實用新型實施例提供的雙質(zhì)量飛輪減小了焊接過程中前殼體2和齒圈1的熱力變形，進(jìn)而提高了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。同時，本實用新型提供的雙質(zhì)量飛輪，采用激光焊點減少了齒圈1的變形，也確保了齒圈1的端面跳動和徑向跳動滿足設(shè)計要求，進(jìn)而提高了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。本實用新型提供的雙質(zhì)量飛輪，采用激光焊點適用于不同材質(zhì)之間的連接，從而擴大了齒圈1材質(zhì)和前殼體2材質(zhì)的選擇范圍。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，上述實施例提供的雙質(zhì)量飛輪中，齒圈1為鋼齒圈，進(jìn)而提高雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量，同時便于取材，節(jié)省成本。本實用新型對齒圈1的材料不做限定，只要材料能保障雙質(zhì)量飛輪可正常工作即可。優(yōu)選的，上述實施例提供的雙質(zhì)量飛輪中，前殼體2為鋼制殼，進(jìn)而提高雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量，同時降低成本。本實用新型對前殼體2的材料不做限定，只要材料能保障雙質(zhì)量飛輪可正常工作即可。上述實施例提供的雙質(zhì)量飛輪中，采用的激光焊點還具有易于聚焦、效率高的特點，因此，采用激光焊接也提高了制造雙質(zhì)量飛輪的生產(chǎn)效率。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因
4此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種雙質(zhì)量飛輪，包括次級飛輪組件C3)和與所述次級飛輪組件C3)相連的初級飛輪組件，所述初級飛輪組件包括齒圈(1)和前殼體O)，其特征在于，所述齒圈(1)通過激光焊點與所述前殼體( 相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述齒圈(1)為鋼齒圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述前殼體(2)為鋼制殼。
專利摘要本實用新型公開了一種雙質(zhì)量飛輪，包括次級飛輪組件(3)和與所述次級飛輪組件(3)相連的初級飛輪組件，所述初級飛輪組件包括齒圈(1)和前殼體(2)，所述齒圈(1)通過激光焊點與所述前殼體(2)相連。本實用新型提供的雙質(zhì)量飛輪中，齒圈(1)通過激光焊點與初級飛輪組件的前殼體(2)相連，由于在連接的過程中激光焊接熱影響區(qū)較小，所以前殼體(2)和齒圈(1)的熱力變形就小，本實用新型實施例提供的雙質(zhì)量飛輪減小了焊接過程中前殼體(2)和齒圈(1)的熱力變形，進(jìn)而提高了雙質(zhì)量飛輪的質(zhì)量。
文檔編號F16F15/30GK202220826SQ20112032618
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者張忠仁, 張貴輝 申請人:吉林大華機械制造有限公司