一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電控機(jī)械式自動(dòng)變速器是在原有齒輪式機(jī)械變速器的基礎(chǔ)上加裝電腦控制系統(tǒng)，對(duì)油門、離合器、變速桿的控制均采用了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)選擋、換擋的自動(dòng)化控制，使汽車成為自動(dòng)變速的汽車。它保持了原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)被很好的繼承下來。但是現(xiàn)有的機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)存在著信息接收不準(zhǔn)確，操控性、穩(wěn)定性差，維修保養(yǎng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
[0003]因此，發(fā)明一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)顯得非常必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)以解決現(xiàn)有的機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)信息接收不準(zhǔn)確，操控性、穩(wěn)定性差，維修保養(yǎng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)包括電控單元，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的電控單元與傳感器采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過機(jī)械傳導(dǎo)連接電控單元；所述的電控單元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通過I/O接口連接傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
[0005]所述的傳感器包括速度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器；所述的度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器并聯(lián)在車體內(nèi)，與CPU通過I/O接口電性連接。
[0006]所述的速度傳感器還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器，有利于對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)的精確把控，進(jìn)一步有利于操作的精確性和穩(wěn)定性。
[0007]所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)，油栗，油路，換擋閥和液壓缸，所述的電動(dòng)機(jī)與液壓缸電性連接；所述的油路連接油栗和液壓缸；所述的換擋閥設(shè)置在液壓缸的下方。
[0008]所述的油栗具體采用內(nèi)嚙合齒輪栗；所述的油栗具體采用一個(gè)或兩個(gè)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、噪聲小的特點(diǎn)，有利于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)合理性。
[0009]所述的油路具體分為低速檔油路和高速檔油路；所述的低速檔油路和高速檔油路并列安裝，在高速、低速時(shí)區(qū)別使用，有利于節(jié)油和行駛穩(wěn)定性。
[0010]所述的換擋閥還包括有電磁閥；所述的電磁閥安裝在換擋閥的兩端，有利于換擋的順暢。
[0011]所述的油栗還設(shè)置有節(jié)流孔，有利于節(jié)省燃油的消耗。
[0012]所述的CPU采用INTEL處理器或AMD處理器的一種。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:本實(shí)用新型通過速度傳感器，油門開度傳感器和車速傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器的設(shè)置，使得汽車運(yùn)行狀態(tài)信息采集更為完善，有利于控制的準(zhǔn)確性，另外通過電磁閥、節(jié)流孔、低速檔油路和高速檔油路的設(shè)置，更有利于節(jié)省燃油的換擋的穩(wěn)定性和流暢度。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型的速度傳感器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:
[0017]1-電控單元，11-CPU, 12-R0M，13-RAM，14-1/0 接口，2-傳感器，21-速度傳感器，22-油門開度傳感器，23-車速傳感器，24-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，25-輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，26-車速傳感器，3-執(zhí)行機(jī)構(gòu)，31-電動(dòng)機(jī)，32-油栗，33-油路，34-換擋閥，35-液壓缸，36-節(jié)流孔，37-電磁閥，38-低速檔油路，39-高速檔油路。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0019]實(shí)施例:
[0020]如附圖1和附圖2所示
[0021]本實(shí)用新型提供一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)包括電控單元1，傳感器2和執(zhí)行機(jī)構(gòu)3，所述的電控單元I與傳感器2采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)3通過機(jī)械傳導(dǎo)連接電控單元I ;所述的電控單元I包括CPU11，ROMl3, RAMl2和I/O接口 14，所述的CPU11、R0M13和RAM12通過I/O接口 14連接傳感器2和執(zhí)行機(jī)構(gòu)3。
[0022]所述的傳感器2包括速度傳感器21，油門開度傳感器22和檔位傳感器23 ;所述的度傳感器，油門開度傳感器22和檔位傳感器23并聯(lián)在車體內(nèi)，與CPUll通過I/O接口 14電性連接。
[0023]所述的速度傳感器21還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器24，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25和車速傳感器26，有利于對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)的精確把控，進(jìn)一步有利于操作的精確性和穩(wěn)定性。
[0024]所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)3包括電動(dòng)機(jī)31，油栗32，油路33，換擋閥34和液壓缸35，所述的電動(dòng)機(jī)31與液壓缸35電性連接；所述的油路33連接油栗32和液壓缸35 ;所述的換擋閥34設(shè)置在液壓缸35的下方。
[0025]所述的油栗32具體采用內(nèi)嚙合齒輪栗；所述的油栗32具體采用一個(gè)或兩個(gè)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、噪聲小的特點(diǎn)，有利于結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)合理性。
[0026]所述的油路33具體分為低速檔油路38和高速檔油路39 ;所述的低速檔油路38和高速檔油路39并列安裝，在高速、低速時(shí)區(qū)別使用，有利于節(jié)油和行駛穩(wěn)定性。
[0027]所述的換擋閥34還包括有電磁閥37 ;所述的電磁閥37安裝在換擋閥34的兩端，有利于換擋的順暢。
[0028]所述的油栗32還設(shè)置有節(jié)流孔36，有利于節(jié)省燃油的消耗。
[0029]所述的CPUll采用INTEL處理器或AMD處理器的一種。
[0030]工作原理
[0031]本實(shí)用新型是這樣來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型通過速度傳感器21，油門開度傳感器22和車速傳感器26以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器24，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器25和車速傳感器26感應(yīng)車輛信息，通過I/o接口 14傳輸給CPU11，CPUll做出換擋命令并通過電動(dòng)機(jī)31和液壓栗調(diào)節(jié)換擋閥34換擋和油栗32輸油量，達(dá)到自動(dòng)換擋的功能。
[0032]利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，該汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)包括電控單元，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的電控單元與傳感器采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過機(jī)械傳導(dǎo)連接電控單元；所述的電控單元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通過I/O接口連接傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述的傳感器包括速度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器；所述的度傳感器，油門開度傳感器和檔位傳感器并聯(lián)在車體內(nèi)，與CPU通過I/O接口電性連接。2.如權(quán)利要求2所述的汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，所述的速度傳感器還包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器。3.如權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)，油栗，油路，換擋閥和液壓缸，所述的電動(dòng)機(jī)與液壓缸電性連接；所述的油路連接油栗和液壓缸；所述的換擋閥設(shè)置在液壓缸的下方。4.如權(quán)利要求3所述的汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)，其特征在于，所述的油栗具體采用內(nèi)嚙合齒輪栗；所述的油栗具體采用一個(gè)或兩個(gè)；所述的油路具體分為低速檔油路和高速檔油路；所述的低速檔油路和高速檔油路并列安裝。5.如權(quán)利要求3所述的汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)其特征在于，所述的換擋閥還包括有電磁閥；所述的電磁閥安裝在換擋閥的兩端。6.如權(quán)利要求3所述的汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)其特征在于，所述的油栗還設(shè)置有節(jié)流孔。7.如權(quán)利要求1所述的汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)其特征在于，所述的CPU采用INTEL處理器或AMD處理器的一種。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車機(jī)械變速器電控操作系統(tǒng)，包括電控單元，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述的電控單元與傳感器采用電性雙向連接；所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過機(jī)械傳導(dǎo)連接電控單元；所述的電控單元包括CPU，ROM，RAM和I/O接口，所述的CPU、ROM和RAM通過I/O接口連接傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過速度傳感器，油門開度傳感器和車速傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器的設(shè)置，使得汽車運(yùn)行狀態(tài)信息采集更為完善，有利于控制的準(zhǔn)確性，另外通過電磁閥、節(jié)流孔、低速檔油路和高速檔油路的設(shè)置，更有利于節(jié)省燃油的換擋的穩(wěn)定性和流暢度。
【IPC分類】F16H61/02, F16H59/02
【公開號(hào)】CN204805503
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520454556
【發(fā)明人】陳淑英, 張文瑞, 趙瑋
【申請(qǐng)人】陳淑英
【公開日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日