一種磁流變液減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種應用于車輛懸架系統(tǒng)中的零部件，特別涉及一種磁流變液減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]當前普通懸架所用的減振器存在如下不足:
[0003]1.其阻尼的大小取決于各閥件閥片組彈性的大小，一旦將各閥片組調(diào)整安裝好后，該減振器各閥件的阻尼特性以及減振器的減振性能也就確定，由于其阻尼不可調(diào)，所以懸架系統(tǒng)的阻尼特性不能很好地隨車輛運行工況的變化而變化，使車輛性能受到嚴重影響，不能同時兼顧汽車的舒適性與操縱穩(wěn)定性；
[0004]2.磁流變液是一種“智能材料”，利用其在不同磁場強度的作用下其流變特性會發(fā)生變化的特性可以改變減振器的阻尼力，但現(xiàn)有的單筒磁流變減振器需要進行活塞桿的細長孔加工，不僅加工難度大，而且磁流變液內(nèi)部循環(huán)不好，不易散熱，容易造成磁流變液因溫度過高而造成性能嚴重的衰減；
[0005]3.申請公告號為CN102364154A公開的發(fā)明專利申請《無源阻尼可調(diào)磁流變液減振器》采用感應線圈切割永磁體磁力線，產(chǎn)生感應電流可以達到改變阻尼力的目的，通過將阻尼通道剖面邊線改為螺旋狀以增大阻尼通道的長度，但同樣存在結(jié)構(gòu)復雜、加工難度大、磁流變液內(nèi)部循環(huán)不好、不易散熱的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型的目的在于提供一種磁流變液減振器，以克服已有技術(shù)所存在的上述不足。
[0007]本實用新型采取的技術(shù)方案是:一種磁流變液減振器，包括連接件、工作缸、儲油缸總成、中間缸總成和外極筒；
[0008]所述儲油缸總成包括依次連接的下外筒總成、腰身和上體，儲油缸總成之下外筒總成與連接件固定連接，儲油缸總成之上體通過密封件III與端蓋配合固聯(lián)；
[0009]所述工作缸安裝在儲油缸總成內(nèi)腔，工作缸上端通過導向器和密封件II與儲油缸總成上體配合，工作缸腰部通過定位環(huán)和連接環(huán)與儲油缸總成腰身內(nèi)壁下端連接，工作缸底端連接將工作缸底部封閉的底閥總成，儲油缸總成下外筒總成內(nèi)壁與工作缸以及底閥總成下部之間的空腔形成儲油腔；
[0010]所述工作缸內(nèi)腔安裝活塞閥總成及與其固聯(lián)的活塞桿，所述活塞桿與導向器形成動配合并穿出端蓋外供連接，活塞閥總成的外邊緣與工作缸內(nèi)壁間形成動密封從而將工作缸內(nèi)腔分割為工作缸上腔和工作缸下腔，工作缸上端設有與儲油缸總成相通的頂端流通孔；所述底閥總成上設有單向閥I，活塞閥總成上設有單向閥II，當單向閥I打開時工作缸下腔與儲油腔相通，當單向閥II打開時工作缸下腔與工作缸上腔相通；所述中間缸總成位于儲油缸總成腰身及上體與工作缸之間的空腔，中間缸總成上端通過密封件I與工作缸配合，中間缸總成外緣與儲油缸總成內(nèi)壁之間的空隙形成流通通道，位于中間缸總成下端的定位環(huán)上開有與儲油腔相通的流通孔，所述流通通道上端通過頂端流通孔與工作缸上腔連通，下端通過流通孔與儲油腔連通；
[0011]所述外極筒安裝在儲油缸總成腰身外周，外極筒內(nèi)壁與儲油缸總成外壁之間的空間內(nèi)依次設置線圈1、線圈導磁環(huán)1、線圈I1、線圈導磁環(huán)II且在外極筒下方通過緊固件固定，從而使位于儲油缸總成腰身對應段的流通通道形成磁場工作區(qū)；
[0012]所述儲油腔、流通通道、工作缸上腔和工作缸下腔內(nèi)充滿磁流變液。
[0013]其進一步的技術(shù)方案是:所述的儲油缸總成腰身內(nèi)設置導磁環(huán)1、隔磁環(huán)1、導磁環(huán)I1、隔磁環(huán)II和導磁環(huán)III;所述導磁環(huán)1、隔磁環(huán)1、導磁環(huán)I1、隔磁環(huán)II及導磁環(huán)III自下而上依次焊接固定在連接環(huán)和上體之間，其所處的位置分別與位于外極筒內(nèi)的線圈導磁環(huán)
I1、線圈I1、線圈導磁環(huán)I和線圈I對應。
[0014]更進一步:所述的中間缸總成包括從下至上依次焊接固定的內(nèi)極筒、儲氣筒和密封件槽。
[0015]更進一步:所述外極筒上設有導線槽；所述上端蓋與導向器的上端面之間設置密封件III。
[0016]由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型之一種磁流變液減振器具有如下有益效果:
[0017]1.本實用新型之一種磁流變液減振器采用三缸結(jié)構(gòu)，在儲油缸總成腰身外周安裝外極筒，使位于儲油缸總成腰身對應段的流通通道形成磁場工作區(qū)，當減振器拉伸或者壓縮運動時，內(nèi)部的磁流變液都要通過流通通道上的磁場工作區(qū)，因此結(jié)合電控系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)線圈所通過的電流，改變磁場工作區(qū)內(nèi)的磁場強度進而改變磁流變液的粘度，使減振器內(nèi)部液體壓力發(fā)生改變即可達到改變減振器阻尼力、實現(xiàn)減振器阻尼力隨車輛運行工況自動、快速調(diào)整的目的，阻尼力控制簡便、反應快、穩(wěn)定性好；
[0018]2.由于本實用新型之一種磁流變液減振器采用三缸結(jié)構(gòu)，合理的設計了磁場布局，不僅有效的擴大了阻尼通道的長度，同時可以在相同電流條件下獲得更大的減振器阻尼可調(diào)范圍；
[0019]3.本實用新型一種磁流變液減振器在工作過程中，磁流變液在工作缸內(nèi)、外連續(xù)循環(huán)，并與儲油缸總成大面積接觸，整體散熱效果更好，有利于避免磁流變液因過熱而出現(xiàn)性能衰減；
[0020]4.由于合理的設計了線圈的布置方案避免了加工細長孔，使得結(jié)構(gòu)精簡易于工程實現(xiàn)，減少了加工難度，有利于降低成本。
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之一種磁流變液減振器的技術(shù)特征做進一步說明。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的一種磁流變液減振器整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是圖1的局部示圖，示意了磁力線走向和有效磁場工作區(qū)；
[0024]圖1中:1一連接件，2—底閥總成，2_1—單向閥I，3—活塞閥總成，3_1—單向閥11，4一緊固件，5—外極筒，6—線圈I，7—線圈11，8—儲油缸總成，8-1—下外筒總成，8~2一定位環(huán)，8-3—連接環(huán)，8-4—導磁環(huán)I，8-5—隔磁環(huán)I，8-6—導磁環(huán)II，8-7—隔磁環(huán)II，8-8—導磁環(huán)III，8-9—上體，9一密封件I，10—密封件II，11一活塞桿，12—密封件III，13—端蓋，14—導向器，15 —中間缸總成，15-1 —內(nèi)極筒，15-2—儲氣筒，15-3—密封件槽，16一工作缸，17—線圈導磁環(huán)I，18—線圈導磁環(huán)II ；
[0025]a一頂端流通孔，b一流通通道，c一流通孔，d一儲油腔，e一工作缸下腔，f一工作缸上腔，
[0026]g一導線槽；
[0027]圖2中:bl—磁場工作區(qū)I，b2—磁場工作區(qū)II，b3一磁場工作區(qū)III，hi一磁力線I，h2—磁力線II。
【具體實施方式】
[0028]參見附圖1，一種磁流變液減振器，包括連接件1、工作缸16，儲油缸總成8、中間缸總成15和外極筒5 ;
[0029]所述儲油缸總成8包括依次連接的下外筒總成8-1、腰身和上體8-9，儲油缸總成之下外筒總成與連接件I固定連接，連接件用于與車輛懸架連接，儲油缸總成之上體通過密封件III 12與端蓋13配合固聯(lián)；
[0030]所述工作缸16安裝在儲油缸總成內(nèi)腔，工作缸上端通過導向器14和密封件II 10與儲油缸總成上體配合，工作缸腰部通過定位環(huán)8-2和連接環(huán)8-3與儲油缸總成腰身內(nèi)壁下端連接，工作缸底端連接將工作缸底部封閉的底閥總成2，儲油缸總成下外筒總成內(nèi)壁與工作缸以及底閥總成下部之間的空腔形成儲油腔d ;
[0031]所述工作缸內(nèi)腔安裝活塞閥總成3及與其固聯(lián)的活塞桿11，所述活塞桿與導向器形成動配合并穿出端蓋13供與車輛懸架連接，活塞閥總成的外邊緣與工作缸內(nèi)壁間形成動密封從而將工作缸內(nèi)腔分割為工作缸上腔f和工作缸下腔e，工作缸上端設有與儲油缸總成相通的頂端流通孔a，所述底閥總成上設有單向閥I 2-1，活塞閥總成3上設有單向閥
II3-1，當單向閥I打開時工作缸下腔e與儲油腔d相通，當單向閥II打開時工作缸下腔e與工作缸上腔f相通；
[0032]所述中間缸總成15位于儲油缸總成8腰身及上體與工作缸16之間的空腔，