軸承裝置以及軸承裝置用固定板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于齒輪等旋轉(zhuǎn)支承部的軸承裝置以及軸承裝置用固定板。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，對(duì)汽車用變速器的設(shè)有滑輪或齒輪等的旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行支承的軸承由殼體和通過(guò)螺栓固定在殼體上的固定板夾持，而牢固地固定在殼體上。
[0003]圖11、12表示現(xiàn)已知的軸承裝置100的一例。旋轉(zhuǎn)軸101的端部經(jīng)由徑向滾動(dòng)軸承102而旋轉(zhuǎn)自如地支承在殼體103上。徑向滾動(dòng)軸承102包括:在內(nèi)周面上具有外圈滾道104的外圈105 ;在外周面上具有內(nèi)圈滾道106的內(nèi)圈107 ;和轉(zhuǎn)動(dòng)自如地設(shè)在外圈滾道104與內(nèi)圈滾道106之間的多個(gè)滾珠108。外圈105與形成于殼體103上的保持凹部109內(nèi)嵌。固定板110能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地外嵌在小徑層差部112上，該小徑層差部112在外圈105的軸向一端部的外周面上形成有嵌合孔113。固定板110通過(guò)多個(gè)螺絲(未圖示)固定在殼體103上而防止外圈105從保持凹部109脫落，這些螺絲分別穿插在沿圓周方向等間隔地形成的三處通孔114中。
[0004]然而，對(duì)于現(xiàn)有的固定板110，隨著緊固各個(gè)螺絲而從固定板110向外圈105的小徑層差部112的層差面115施加的按壓力在圓周方向上變得不均勻。具體為，在接近通孔114的部分上，對(duì)層差面115施加的按壓力變大，而隨著從通孔114離開(kāi)，對(duì)層差面115施加的按壓力變小。這樣，當(dāng)對(duì)層差面115施加的按壓力在圓周方向上變得不均勻時(shí)，擔(dān)心外圈105變形而損害外圈滾道104的真圓度。
[0005]現(xiàn)有專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2012-132495號(hào)公開(kāi)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型以提供一種軸承裝置以及軸承裝置用固定板為課題，該軸承裝置能夠在固定板的嵌合孔上充分地確保與外圈的引導(dǎo)面，同時(shí)能夠不影響外圈滾道的真圓度地將外圈確實(shí)地固定在殼體上。
[0008]為了解決上述課題，本實(shí)用新型提供一種軸承裝置，具有:滾動(dòng)軸承，其具有內(nèi)圈、外圈、和配設(shè)在所述內(nèi)圈與所述外圈之間的多個(gè)滾動(dòng)體；和與所述外圈在軸向上抵接的固定板，其具有大致圓形的孔和多個(gè)安裝孔，所述多個(gè)安裝孔在所述大致圓形的孔的周圍供各緊固部件分別穿插或螺合，將所述外圈與殼體嵌合，并將所述固定板通過(guò)各所述緊固部件的緊固而固定在殼體上，由此使所述滾動(dòng)軸承經(jīng)由所述固定板而固定在所述殼體上，供所述固定板在軸向上抵接的所述外圈的抵接面與所述固定板所相對(duì)的所述殼體的相對(duì)面相比，僅以規(guī)定距離位于軸向外側(cè)，該軸承裝置的特征在于，
[0009]所述固定板在所述殼體側(cè)的側(cè)面且在與所述殼體相對(duì)的位置上具有朝向所述殼體突出的突起部，所述突起部的突起高度為所述殼體與所述固定板的相對(duì)面之間的軸向間隙以下。
[0010]而且，本實(shí)用新型的軸承裝置的特征在于，所述突起部與將所述多個(gè)安裝孔的中心連結(jié)的虛擬圓相比設(shè)在徑向外側(cè)。
[0011]而且，本實(shí)用新型的軸承裝置的特征在于，在所述外圈的軸向上的端部外周部，設(shè)有與所述固定板的所述大致圓形的孔嵌合的小徑層差部，通過(guò)使所述固定板的形成在所述大致圓形的孔的周緣部分上的多個(gè)壓潰部與形成在所述小徑層差部上的卡定槽卡定，而使所述滾動(dòng)軸承與所述固定板組裝成不分離且能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
[0012]另外，本實(shí)用新型提供一種軸承裝置用固定板，具有大致圓形的孔和多個(gè)安裝孔，所述多個(gè)安裝孔在所述大致圓形的孔的周圍供各緊固部件分別穿插或螺合，與滾動(dòng)軸承的外圈在軸向上抵接，并在所述外圈與殼體嵌合的狀態(tài)下通過(guò)各所述緊固部件的緊固而固定在所述殼體上，由此將所述滾動(dòng)軸承固定在所述殼體上，該軸承裝置用固定板的特征在于，
[0013]在所述殼體側(cè)的側(cè)面且在與所述殼體相對(duì)的位置上具有朝向所述殼體突出的突起部，所述突起部的突起高度為所述殼體與所述軸承裝置用固定板的相對(duì)面之間的軸向間隙以下。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置以及軸承裝置用固定板，在通過(guò)各緊固部件而將固定板固定到殼體上時(shí)，突起部會(huì)抑制固定板的變形。由此，能夠抑制因固定板的變形而對(duì)外圈滾道的真圓度造成的影響，并能夠良好地維持外圈滾道的真圓度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是第一實(shí)施方式的軸承裝置的主視圖。
[0016]圖2是第一實(shí)施方式的軸承裝置的剖視圖。
[0017]圖3是從背側(cè)觀察到的圖1的軸承裝置的立體圖。
[0018]圖4是表示將軸承裝置固定到殼體上的中途狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0019]圖5是表示將軸承裝置固定到殼體上之后的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0020]圖6是表示將現(xiàn)有的軸承裝置固定到殼體上之后的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0021]圖7是第一實(shí)施方式的第一變形例的軸承裝置的主視圖。
[0022]圖8是第一實(shí)施方式的第二變形例的軸承裝置的主視圖。
[0023]圖9是第二實(shí)施方式的軸承裝置的剖視圖。
[0024]圖10是表示將軸承裝置固定到殼體上的中途狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。
[0025]圖11是表示現(xiàn)有的軸承裝置的一例的局部剖視圖。
[0026]圖12是圖11所示的軸承裝置的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]【第一實(shí)施方式】
[0028]參照?qǐng)D1?圖5對(duì)軸承裝置進(jìn)行說(shuō)明。軸承裝置10具有徑向滾動(dòng)軸承30、和將徑向滾動(dòng)軸承30固定在殼體20上的固定板40。
[0029]徑向滾動(dòng)軸承30具有:外圈31，其與殼體20的保持凹部21嵌合，并在內(nèi)周面上具有外圈滾道32 ;內(nèi)圈33，在外周面上具有內(nèi)圈滾道34 ;和作為多個(gè)滾動(dòng)體的滾珠35，其由保持器36保持并轉(zhuǎn)動(dòng)自如地配設(shè)在外圈滾道32與內(nèi)圈滾道34之間。在外圈31的軸向一端部的外周部形成有小徑層差部37，其由比外圈31的外徑小的層差部外周面37a和從層差部外周面37a向徑向外側(cè)延伸的層差面37b構(gòu)成。在層差部外周面37a上，沿著圓周方向的整個(gè)外周而形成有卡合槽37c。在外圈31的軸向兩端部配設(shè)有密封部件38。
[0030]固定板40是將短邊40a與長(zhǎng)邊40b在圓周方向上交替配置而成的大致六邊形的板狀部件，其在中央形成有供外圈31內(nèi)嵌的嵌合孔41。在與短邊40a對(duì)應(yīng)的圓周方向上等間隔的三處分別形成有凸緣部42。在凸緣部42上，形成有供螺栓(緊固部件)12的外螺紋13螺合的內(nèi)螺紋43(安裝孔)。
[0031]軸承裝置10在使外圈31的小徑層差部37與固定板40的嵌合孔41嵌合之后，通過(guò)壓潰加工而使嵌合孔41的周緣部分的厚度向徑向內(nèi)側(cè)突出而形成多個(gè)壓潰部48，并使各壓潰部48卡定到卡合槽37c內(nèi)，由此使徑向滾動(dòng)軸承30與固定板40組裝成不分離且能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。在嵌合孔41內(nèi)并在各壓潰部48的周圍，形成有用于加工的退避部48a。因此，嵌合孔41是使除了各壓潰部48和退避部48a之外的剩余的內(nèi)周面由獨(dú)立的圓形成的大致圓形的孔。將退避部48a的圓周方向兩端部與嵌合孔41的中心01連結(jié)的一對(duì)線段所成的角度α優(yōu)選設(shè)為α ( 30°，更優(yōu)選地設(shè)為α < 25°。
[0032]軸承裝置10在使外圈31內(nèi)嵌到保持凹部21內(nèi)之后，使穿插在設(shè)于殼體20上的螺孔22內(nèi)的螺栓12的外螺紋13與固定板40的內(nèi)螺紋43螺合并緊固，由此固定在殼體20上。外圈31由殼體20與固定板40夾持，能夠防止徑向滾動(dòng)軸承30從殼體20的保持凹部21脫落。
[0033]在外圈31與保持凹部21的軸向端面抵接時(shí)，供固定板40在軸向上抵接的外圈31的層差面(抵接面)37b與固定板40所相對(duì)的殼體20的側(cè)面23相比，僅以規(guī)定距離H位于軸向外側(cè)。即，構(gòu)成為，在殼體20的側(cè)面(相對(duì)面)23與固定板40的側(cè)面(相對(duì)面)44之間產(chǎn)生了軸向間隙H。
[0034]在通過(guò)螺栓12將固定板40固定到殼體20上時(shí)，為了抑制基于螺栓12的螺栓軸向力造成的固定板40的位移、即歪斜，而在固定板40的與殼